Subaru Community

Hallo Kollegen,

ich habe mich jetzt nach intensiver Foren- und Fehlersuche dazu durchgerungen, mal die Schwarmintelligenz des Forums zu befragen. Und zwar habe ich seit einer Umbaumaßnahme im Kraftstoff- und Ansaugsystem

1. einen sehr unruhigen Leerlauf mit ziemlich groben Schwankungen der Drehzahl --> RomRaider Log
Hier kann man insbesondere die Drehzahlschwankungen während des langsamen Aufwärmens sehen. Aber auch, wie ständig A/F geregelt werden muss.


2. schlechte Gasannahme im Übergang aus dem Leerlauf in höhere Drehzahlen, besonders deutlich im Kaltlauf. Beim ruckartigen Gasgeben im Stand kommt es zu einem kurzen verschlucken und erst verspätet zum hochtouren. Sieht man relativ gut im Log. --> RomRaider Log
Hier bitte mal besonders auf die zaghafte Drehzahl und den IAM Wert achten, sowie auf die A/F Korrektur, die bis 25% schießt. Ab und zu bekommt man auch mal ein Klopfsignal, allerdings als Wirkung und nicht als Ursache.



Sobald das Auto warm ist, dann ist das Verhalten beinahe verschwunden.
Der Teillast und Vollast bereich fühlt sich normal an --> RomRaider Log
Hier habe ich den IAM Wert mit drin gelassen. Leider bin ich nicht so gut in der Methode des genauen Hinsehens. Also vielleicht fällt ja jemandem der IAM Wert besonders auf. Klopfsensor zeigt mir im SSM ab und zu mal eine 1!


In den Logs findet ihr jeweils in der zweiten Mappe auch die Diagramme!

Folgendes wurde am Auto gemacht, chronologisch geordnet:

1. Arbeitspaket

• RCM300 Pumpe
  
• Paralleles Fuel Rail Setup mit AN8 Schläuchen und Benzindruckregler von BAT Motorsport. Dabei sind auch alle hardlines und Benzindruckdämpfer weggefallen.
  
• TGV Delete (orig. STi)
  
• Ansaugspinne gestrahlt und lackiert, Dichtflächen poliert, neuer Dichtungssatz
  
• NGK PFR7B Kerzen aber mit den bestehenden Einzelzündspulen
  
• Original STi 2008 LLK
  
• Boost Products Silikonschläuche: Ansaugschlauch + Inlet Pipe, BOV Rezirkulationsschlauch, LLK/Drosselklappenschlauch
  
• Prosport Anzeigen (Ladedruck, Öldruck, Öltemp), Sensoren an den üblichen Stellen
  

Ab da gingen die o.g. Probleme los und sind nie wieder verschwunden.
Im Rahmen meines Plans gab es dann weitere Arbeiten, in der Hoffnung, dass das Verhalten beim Mappen verschwindet.

2. Arbeitspaket

• STi Pink Injektoren
  
• 3 Wege Pierburg Ladedruckregelventil
  
• VF35 Turbo
  
• Prodrive Komplettanlage mit Metallkat, originaler Krümmer, STi Uppipe, frische Dichtungen (Danke Daniel)
  
• EcuTek und Mapping auf 330 PS bei KKS
  

Das Auto hatte dann ein wunderbares Durchzugsvermögen aber nach wie vor die Probleme im Leerlauf und beim Stoßgaß im Kaltlauf.

3. Arbeitspaket

• Alte originale Pumpe nochmal hin und hergewechselt
  
• Paralleles Fuelrail Setup auf AN6 PTFE Leitungen umgebaut. AN8 war mehr als zu dick.
  
• BDR gewechselt gegen Fuelab
  
• Neuer Pipercross Luftfilter
  
• Resonator delete
  
• Benzinfilter im Motorraum zum Fehlerausschluss "weggecleant"
  
• Einen Benzindruckdämpfer anstelle des Filters eingesetzt
  
• Leerlauffregler gereinigt, auf Funktion geprüft und mit neuer Dichtung eingebaut
  
• Kerzen gegen ehemalige Kerzen hin und zurückgetauscht
  
• Lamdasonde getauscht (Original)
  
• LMM getauscht (Original)
  
• LLK und Unterdruckschläuche abgedrückt, Alle Ladeluftverbindungen überprüft und mit Schellen versehen
  
• BOV getauscht
  
• Drosselklappenpoti geprüft
  
• Tankentlüftung entfernt und Motorseitig abgedichtet, Tankseitig freigelegt. Ventil steckt noch dran.
  
• Kurbelgehäuse Entlüftung (Köpfe und KWG) auf Catchcan gelegt und ansaugseitig abgedichtet
  

Auch hier keine Besserung eingetreten. Folgende Infos muss ich noch geben:

• Bei KKS konnten die fehlenden TGV Sensoren zwar aus dem Motormanagement rausgenommen werden, die Fehler werden aber trotzdem immer wieder in den Fehlerspeicher geschrieben.
  
• Ansonsten habe ich keine Fehler im Speicher.
  
• Es wurde auf 98er Benzig gemappt und auch nur das fahre ich.
  
• Spritverbrauch 15L, Fahrprofil: wenig Kurzstecke, meist Landstraße, öfter mal Bleifuß
  
• Benzindruck 3 Bar ohne Unterdruck.
  
• Der Fehler lässt sich bei kaltem Fahrzeug immer wieder nachstellen
  

Checkliste

• Benzinpumpe - geprüft
  
• Benzindruckregler und Benzindruck - geprüft
  
• LMM - geprüft
  
• MAP - geprüft
  
• Regelsonde - geprüft und original
  
• Sprungsonde -geprüft
  
• BOV - geprüft
  
• Dichtigkeit Ansaugsystem - geprüft
  
• Klopfsensor - geprüft
  
• Ladedruckregelventil - geprüft
  
• Wassertemp.sensor - geprüft
  
• IAT - geprüft
  
• Drosselklappenpoti - geprüft
  
• Leerlaufregler - geprüft
  
• Neutralschalter - geprüft
  
• Düsen und Stecker- geprüft
  
• Kraftstoffleitung, Filter, Dämpfer - geprüft
  
• Kerzen - geprüft, normales Kerzenbild
  
• Kompressionstest - offen
  
• KW und Nockenwellen Signal - offen
  
• Kerzenstecker - offen
  
• Abgastemp - starr auf 365°C (aber ob der geht oder nicht spielt m.E. hier keine Rolle
  
• TGV- Fehler trotz deaktivierung über EcuTek noch drin
  

Ich bedanke mich für eure Ideen und Vorschläge!

@racerat: Was verstehst du unter Minimum und Minimumregler? Und woran siehst du, dass er zu fett läuft? Nach den Gasstößen magert das gemisch doch förmlich ab (Lamdawert geht impulsartig auf 1,5)

Edit: Habe die Logs mal als Diagramm-images hochgeladen.

@TOHO333: Du hast recht, % und Lambda sind bei dem einen Diagramm vertauscht. Ich habe außerdem bei der Warmlaufphase die Kühlmitteltemperatur und die Zeitachse hinzugefügt.

Ich habe mal zur besseren Übersicht eine Checkliste hinzugefügt.

Zitat von »Philipp R.«

• Benzinpumpe - geprüft
  
• Benzindruckregler und Benzindruck - geprüft
  
• LMM - geprüft
  
• MAP - geprüft
  
• Regelsonde - geprüft und original
  
• Sprungsonde -geprüft
  
• BOV - geprüft
  
• Dichtigkeit Ansaugsystem - geprüft
  
• Klopfsensor - geprüft
  
• Ladedruckregelventil - geprüft
  
• Wassertemp.sensor - geprüft
  
• IAT - geprüft
  
• Drosselklappenpoti - geprüft
  
• Leerlaufregler - geprüft
  
• Neutralschalter - geprüft
  
• Düsen und Stecker- geprüft
  
• Kraftstoffleitung, Filter, Dämpfer - geprüft
  
• Kerzen - geprüft, normales Kerzenbild
  
• Kompressionstest - offen
  
• KW und Nockenwellen Signal - offen
  
• Kerzenstecker - offen
  
• Abgastemp - starr auf 365°C (aber ob der geht oder nicht spielt m.E. hier keine Rolle
  
• TGV- Fehler trotz deaktivierung über EcuTek noch drin
  

Bei KKS hatte man damals versucht, diese Fehler rauszunehmen, hat aber nur die CEL ausbekommen. Aber man versicherte mir, die TGVs wären rausprogrammiert. OK. Fehler ist aber immernoch da. Und da die TGVs maßgeblich im Kaltlauf interessant sind und mein Problem nur im Kaltlauf auftritt, würde ic hdie TGVs jetzt mal in den Mittelpunkt meiner Ermittlungen rücken. Ich wüsste gern, ob dieser Fehler im momentanen Fehlerspeicher ein spezielles Verhalten bei der Gemischbildung oder beim Zündwinkel hervorruft. @ben_der: ihr bei Tracktoys habt doch die Motormanagement Weisheit quasi mit Löffeln gefressen. Kannst du darüber eine qualifizierte Aussage geben? Danke!

@habi12623: Da hast du recht, bitte achte auf die Zeitachse im 3. Diagramm genau darunter. Das ist die valide Zeitachse, die andere im 2. Diagramm ist mir so reingerutscht.
So wie du es sagst, erinnere ich mich. Er hat die Fehlerklasse geändert, wie du es beschrieben hast.

@TOHO333: Habe es, so gut es geht eingesprüht. Aber man kommt beim Boxer eben nicht wirklich ran. Ich werde mir mal eine Ersatzspule besorgen und wechsle sie mal an allen Zylindern durch. Habs mit in meine Checkliste aufgenommen.

Kerzenbild: