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.:Stephan:.

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Donnerstag, 16. Januar 2020, 21:11

Resonator Air Box

Hey ihr lieben,

Folgende Frage:

Bin dabei einen Käfer auf Subaru Technik umzubauen.
Hatet mich bitte nicht deswegen - das Schlachtfahrzeug war ein Rosthaufen und nicht mehr zu retten.
Da ich sehr wenig Platz habe, Versuch ich möglichst viel kompakt zu bauen. Das spenderfahrzeug war ein Impreza Gt bj94 aus der Schweiz.
An der Ansaugung hab ich diese Resonator Air Box, die viel Platz weg nimmt. Jetzt ist die Frage ob das Teil weg kann? Welchen Zweck erfüllt das Ding und was mach ich mit den zwei Anschlüssen die übrig bleiben.
Vielen Dank schon mal im voraus.


LG Stephan


Zur Veranschaulichung was gemeint ist hier ein Bild davon
<img src="https://www.importcarparts.co.uk/pictures/46032AA050-GENUINE-SUBARU-RESONATOR-AIR-BOX-IMPREZA-TURBO.jpg" alt="46032AA050-GENUINE-SUBARU-RESONATOR-AIR-BOX-IMPREZA-TURBO.jpg" title="46032AA050-GENUINE-SUBARU-RESONATOR-AIR-BOX-IMPREZA-TURBO.jpg" style="font-size: 0.8em;" />

Injen

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Donnerstag, 16. Januar 2020, 22:27

Moin!
Habe selber noch nie getestet, wie sich die Kiste ohne diese Box verhält. Glaube aber nicht, dass es gravierende Probleme geben wird. Eher ein marginale Änderung, die vermutlich nur sensiblen Menschen überhaupt im Verhalten des Motors auffällt.
Die beiden zusätzlichen Anschlüsse:
Der große Anschluss bildet die Zuluft für das Leerlaufluftventil. Vielleicht lässt du das sogar weg und stellst deine Leerlaufdrehzahl klassisch an der Drosselklappe ein. (sollte an der originalen Drosselklappe alles vorliegen)

Der kleine Anschluss ist eine Atsmosphärendruckleitung zum dreiwege Ventil für die Ladedrucksteuerung. An diesem Ventil wird Druckluft (direkt hinterm Verdichter), die Wastegate-Dose und eben der Resonanzkasten angeschlossen. Das dreiwege Ventil legt dann entweder diesen Atmosphärendruck oder den aktuellen Ladedruck an die Wastegate-Dose. Ich glaube unbestromt liegt der Ladedruck an, bestromt der Astmosphärendruck. Die Wastegate Dose öffnet bei ca. 0.6 bar und über diesen Mechanismus kann dann elektronisch auf höhere Ladedrücke gesteuert oder geregelt werden.
Gruß
Manuel

EJ20_Hawk

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3

Freitag, 17. Januar 2020, 09:43

Ich bin mal einen '06er STi (also den Nachfolger des GT mit ähnlichem Motor, aber noch größerer Airbox) gefahren, bei dem die Airbox auch fehlte: bis Halb-/Dreiviertel-Gas war davon nix zu merken, bei Vollgas hat man allerdings deutlich eine schubweise Beschleunigung verspürt. Durch ein entsprechendes Mapping soll sich das allerdings eleminieren/reduzieren lassen.

.:Stephan:.

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4

Freitag, 17. Januar 2020, 15:05

Vielen Dank für die Beiträge

Das würde ja heißen, ein Spacer würde die Box ungehen ohne eine Einschränkung. Also in Form eines Rohres mit zwei senkrechten Anschlüssen. Oder täusche ich mich da.

Pauer

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5

Dienstag, 21. Januar 2020, 22:31

Hi,
ich habe die Box beim meinem Legacy auch ersetzt. Geht alles ohne Probleme. Den kleinen Schlauch (zum Ladedruckventil) habe ich mit dem kleinen schlauch von der Tankentlüftung zusammengelegt, so spare ich einen Anschluss. Den Schlauch zum Leerlaufsteller habe ich beibehalten. Wichtig ist eigentlich nur dass alles nach Luftmassenmesser angeschlossen wird. Einen unterschied kann ich absolut nicht feststellen, die Box wird nur eine schalldämpfende Funktion haben.

https://drive.google.com/file/d/1PmIYENE…iew?usp=sharing

TOHO333

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Mittwoch, 22. Januar 2020, 22:46

Ja im Grunde sollte ein Helmholz-Resonator Ladelufttechnisch nichts bewirken. Dafür ist der viel zu klein.

Meist werden die auch zur Akkustik eingesetzt. Beim GC8 u.a. zu finden vor dem Luftfilterkasten.

Der bei (Modellen bis zum V2) angewendete Resonator zwischen Lufi / MAF und Turbo wird aber (m.E.) nicht dafür taugen, da ja der Luftfilter nach außen hin schon dämpft. Einzigster Ansatz kann hier die Beruhigung des Luftstromes für den MAF-Sensor sein. Hier kann jetzt maximal ein etwas unsauberer Motorlauf in einigen Drehzahlbereich ( Frequenzbereichen durch die schwingende Luftsäule) auftreten.

Bei späteren Modellen wurde der auch nicht mehr verwendet. Hier wurde aber auch die gesammte Luftführung günstiger d.h. gerader gestaltet. Eine Beeinflussung des MAF durch ungünstige Luftstömungen wurde dort so unterbunden (evtl in Verbindung mit einer besseren Steuerung durch die ECU).

Einer Entfernung sollte hier nichts wirkliches im Wege stehen. Besonders nicht wenn man den Ansaugkanal ordentlich gestaltet und noch die ECU abstimmt.
MfG
Tony

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »TOHO333« (23. Januar 2020, 09:43)


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Donnerstag, 23. Januar 2020, 08:48

Hallo Stephan,

hier fährt noch ein Käfer mit Subaru-Technik durch's Forum:
Fotostory Subaru-Turbomotor im Käfer!
Aus den Bildern und Geschichten kannst du sicher einiges lernen.
Heckmotor-Autos mit Wasser zu kühlen war halt immer etwas tricky - egal ob Serie (Skoda etc.) oder nachträglich eingebaut.
Der kommt bei mir aus der Ecke und ich habe den Wagen auch schon gesehen und bin ein paar Meter mitgefahren.

Ich hab's mir einfach gemacht und fahre Käfer und Subaru - beides "von der Stange".
Am Käfer wird immerhin von Anfang an alles selbst geschraubt, wenn nötig mit kompetenter Hilfe.

Gruß
Christian

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Freitag, 24. Januar 2020, 12:12

Moin. Du kannst den resonator weg lassen. Habe es bei meinem käfer auch entfernt.
Die Anschlüsse dafür einfach an das Ersatzrohr anschließen
Vergess aber nicht die restriktorpille wieder zu benutzen die in dem Schlauch vom 3 wegeventil zu dem ersatzrohr führt..
Wenn du möchtest kannst du ein passendes ersatzrohr von mir kaufen...habe noch ein fertiges liegen. Einfach per pn melden.
MfG marco /sushiboxer

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Montag, 27. Januar 2020, 20:36

Vielen Dank für die super Antworten. Ihr habt mir weitergeholfen

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