Subaru Community

@crispower

Wiso würdest du das apexi den nicht kaufen? Ich hoffe das du wie mit den turboladern deine erfahrungen gemacht hast.
Weil das teil ist wircklich geil.
klar es ist nicht grad billig. aber meiner ansicht und erfahrungen nach ist das teil perfekt.


Gruss MAD

Hallo zusammen,
war gestern bei Cirpower und hab mich von meinem geliebten Scooby-ESD getrennt und einen Supersprint-ESD montiert.Der Sound ist natürlich nicht mehr das selbe wie beim Scooby aber den typischen Boxersound hört man immer noch.Ich muss aber sagen dass das Ansprechverhalten besser ist als mit dem Scooby.Die Optik gefällt mir auch gut.
Als nächstes werde ich mir den Boostcontroller von Cirpower zulegen.Ist ja wirklich ein Superpreis!

Gruss Philipp

geändert von: esterer on 17/04/2002 14:51:38

Hi Jayjay,

hab ich doch glatt übersehen, der 94er hat eben gut sichtbare "Düsen" welche das Öl von unten an die Kolben "spayen".

@madlad,

ich sage ja gar nicht, dass ich den Apexi schlecht finde oder so, aber ich verstehe einfach nicht, wozu ich den Ladedruck elektronisch regeln soll, wenn das mechanisch auch geht und die mechanischen boostcontroller 25% von den elektronischen kosten.
Was ist das Ziel? Eine extrem genaue Ladedrucksteuerung.
Wie kann es erreicht werden? Elektronischer boost controller oder mechanischer boost controller, machen tun sie beide dasselbe.

Für die 1200Fr. würde ich mir viel lieber eine komplett programmierbare Motorsteuerung kaufen.

Gruess
cirpower

Hallo Richi,

sag mal was verstehst du denn unter einem mechanischen Boostcontroller

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Er meint vermutlich so einen Boostcontroller wie ihn zum Beispiel GFB anbietet.

http://www.gofastbits.com.au/main.htm

Gruss Philipp

@circpower das ist ja eine komplett programmierbare Motorsteuerung ausser
das man das NOS nicht kontrollieren könnte aber wer braucht das schon...

Greets SIN

Madlad beschreibt einen elektronischen Boostcontroller und kein Steuergerät mit dem Zündung und Gemisch verändert werden können.
Auch wenn dies möglich wäre, geht es sicher nicht automatisch, es braucht mehrere Stunden auf einem Prüfstand, um die richtige Abstimmung herauszufahren.

Gruss
cirpower

Hallo

Genau so ein Teil, wie es Esterer gepostet hat, wird mir Richi verbauen. Das Diagramm auf der GFB-Site zeigt wie es funktioniert.
Das beste daran: man kann mit konstanten, d.h. ohne die originalen fluktuationen, 1.1bar fahren OHNE FCD!!! uber das gesamte Drehzahlband!

So, jetzt mach ich mal Werbung für Cirpower AG:

Ich habe bei Ihm bestellt: Supersprint Endschalldämpfer, Vorkataushölen, und dieses Ventil: rund CHFR 1500.- (mit montage und Abstimmung).

Bei diesen Preisen können Digit Power und co einpacken...

Budy


Diagramm:




geändert von: Budy on 18/04/2002 12:07:39

Sobald Richi wieder Boostcontroller hat werde ich mir auch so ein Teil montieren lassen.Freue mich jetzt schon drauf

Gruss Philipp

Hallo cirpower, ja Madland beschreibt den Boostcontroller AVC-R von Apexi,
aber du hast ja geschrieben für 1200.-- würdest du ein vollprogrammierbares
Steuergerät kaufen, ich denke mit den 1200.-- hast du dich auf mein Eintrag
gestützt oder irr ich mich da? Ich habe allerdings vom Apexi Power FC gesprochen
den ich für 1200.-- in Japan beziehen kann und nicht vom AVC-R der kostet ja gerade mal so um die 600.-- oder sogar noch weniger und der Apexi Power FC
ist garantiert voll programmierbar, einerseits mit dem zusätzlichen Handheld
andererseits mit dem Programm wo man es via Laptop abstimmen könnte...
Klar müsste man da noch einiges investieren um das ganze Tip Top abzustimmen
aber denke das würde sich sicher lohnen...

Gruss SIN

hay zusammen

also wer meint er könne mit dem original turbolader einen konstanten ladedruck von 1.1bar bis an den begrenzer haben liegt da falsch.
das original teil kann schlicht und einfach nicht so viel luft/abgas durchpuschen. und sagen wir mal du probierst gegen ende des drehzahlbegrenzers den druck zu halten. mit schliessung des wastgates. mit steigender drehzahl immer mehr luft ablassen durch fcd oder apexi. dann hat man so einen riesen staudruck im krümmer, der dir schlimmstenfalls den lader oder sonst was in die luft gehen lässt.
vorallem 1.1 bar bei zb 6500 umdrehungen einfach so durch die abgasanlage durch zupuschen da darf kein "kat, schlechter auspuff" nichts mehr im wege sein.

ich vergleiche das mit meinem baby, wenn ich bei 1.4bar hold nicht die klappe nach dem turbo offen habe, in meiner abgasanlage. fängt die kiste ab 6000 umdrehungen an abgase hinauszuwürgen. das heisst es geht nichts mehr, ab 6000, finito. aber wen die abgase schnell weg strömen können kann der motor frei atmen und er dreht schön bis zum begrenzer. habe aber am begrenzer nur noch 1.15bar. bis 6000 1.4bar danach abbauend auf 1.15bar. und das mit dem grossen lader wohl verstanden.
man kann sagen hohe ladedrücke bis an den begrenzer hin sind ziemlich schädlich für motor usw. schon 1.15bar wie bei, mir ist schon ganz hart, darum lieber einbisschen früher eins runter riegeln. aber manchmal kann man einfach nicht anders als zu drehen und drehen "fanatisch"....entzugserscheinungen....blablabla

ein grüsschen und dreht nicht ab by MAD

Ho

Ok, das mit dem konstanten Ladedruck über das gesamte Drehzahlband mag ja nicht stimmen...
Ich wollte eigentlich vielmehr darauf as, dass mit einem solchen Ventil der Ladedruck viel kontstanter (=> siehe Diagramm!) aufgebaut und gehalten wird (der sich mit zuhnemender Drehzahl sicher wieder abbaut).
So kann man den Ladedruck bis unter den Fuel Cut Punkt raufschrauben, und das eben ohne FCD.
Betrachte im Diagramm die Kurve ohne das Ventil: /\/\ Durch das Wastegate hat er grobe fluktuationen, die relativ schnell zum Fuel Cut führen, wenn man den Ladedruck z.B. nur mittels Regelstange erhöht!

En guete

Budy

HAllo Mad

Kannst du mich mal informieren was der Apexi AVC-R alles machen kann und was es an Leistung rausholen kann? Wie sieht es mit der Installation aus?

Thanks SIN

hello sin

anbei der link wo du alles findest was du braucht. inkl installationsbeschreibung im pdf file.

http://www.apexi-usa.com/electronics_savcr.asp

leistung ist bei diesem teil immer abhängig vom eingesteltem ladedruck. was das schöne ist du kannst alles vom innenraum einstellen, auch während der fahrt.
es wird dir sicher nicht langweilig dabei. das schöne ist all die anzeigen die du hast. im vergleich zu seperatem kauf der anzeigen ist das teil nämmlich gar nicht so teuer wie viele es meinen. dann kannst du noch eine grafische einstellung einblenden, von jeder anzeige. du kannst es speichern und nach der fahrt betrachten, justieren usw. dann hast du eine overboost funktion. wenn du auf die schnelle 1/10 ladedruck mehr brauchst. oder 2/10 egal und wie lange das dauern soll.
ladedruck pro gang definieren. normalerweise ist ja das problem das du in höheren gängen immer mehr ladedruck hast. zb. wenn du im 2 gang 1.2 bar hast dann sinds im 5. schon über 1.3bar. du kannst es auf jeden gang anpassen zb 1.2bar im 2. 3. 4. 5.

das war nur grad das gröbste. es gibt noch vieles mehr zum einstellen justieren rumspielen ausprobieren.
sozusagen die ps in der hand.

ich fahr zum normal crusen eingestellt 1.2 bar, und schwups wenn ichs gröber brauch, ein handgriff, hab ich denn vollen saft - umstellen auf 1.4 und ab gehts.

ich hoff ich hab dir euch einbisschen einblick gegeben

äs grüäsli by MAD

Merci förd Infos tönt halt scho geil aber zersch werd be mer no de Bodykitt abgänderet ; )

Greets SIN

P.S. Gseht mer dich au am 28.4 ????

Hallo,

Was für ein Sportsluftfilter würdet Ihr mir emfehlen für den Einbau in den originalen Luftfilterkasten. Ist K&N OK.

Oder wie putzt man am besten ein Sportsluftfilter. In Oel einreiben usw...

Wer kann mir da Tipps geben?
MFG
Sub_racer

naaaa toolll..

hehe jetzt habt ihr mich total verwirrt

also mal vorweg... ich suche für meinen WRX STI eine komplette auspuffanlage (mit Beiblatt natürlich)... was gibts da so ? (muss aber was sein, dass die check engine lampe nicht immer leuchtet !)

dann habe ich in einem anderen Thread gelesen, dass wenn man die Scooby Sport Auspuffanlage montiert, noch ein boost controller montiert werden sollte. hmmmm... darum bin ich jetzt in diesem thread gelandet

wieso brauche ich denn dafür einen boost controller ?? (ich verstehe nur noch druck, bar, überdruck, zerstörung, zuviel, nicht gut usw usw usw :-( ) hehe bitte so erklären damit auch ich weiss um was es geht

aehm.. ja und jetzt noch zuletzt... habe in diesem thread von zwei boost controllern gelesen die mich so von den neben features her interessieren, nähmlich das teil von apexi (den avc) und das von mrt (tms 3.. damit ich z.b dann auch noch die sti wasserspritz anlage steuern kann)...

welches ist denn nun die bessere wahl ?

Und... am wichtigsten von allem... was soll ich meinem sti denn jetzt verbauen ? (Auspuffanlage !!.... plus was dazu gehört )

Gruss Dere

hi dere

lies mal den beitrag von cirpower:

auspuffanlage-entscheidungshilfe für CH

sehr interessant

mfg pascal

yep.... wir habens wahrscheinlich gleichzeitig gepostet. habs erst nachher gesehen ... aber die frage betr. boost controller besteht immer noch

Gruss Dere