Subaru Community

Hallo zusammen

Ich bin nun an meinem 97 GC8 dran die Verkabelung wiederherzustellen.
Nachdem die Toad Alarmanlage, Turbotimer und der GFB Boostcontroller rausgeflogen sind ist der Überblick schon besser über die ganzen Kabel.
Unter dem Lenkrad sieht es am schlimmsten aus. Dort muss ich alle Kabel die vom Zündschloss kommen ohne Splitter neu verlöten.

Nun habe ich gesehen dass auf der Unterseite des LLK ein Sensor ist. Weiss jemand was dieser misst und ob der Original ist?
Dieser war nicht angeschlossen aber das Kabel mit Stecker wäre dort vorhanden. Sieht auch sehr Original aus.
Das Auto lief ohne dass das dieses Teil angeschlossen war.

Bin nun alle Fehler am Suchen und beheben.
Hauptproblem ist das der Laderuck ab und zu bei 0.9Bar „hängen“ bleibt und nicht auf 1.6Bar hochgeht.
Verbaut ist ist die Original ECU mit ESL Zusatzboard. (Der Boostcontroller war elektrisch nicht mehr angeschlossen)
HC ist zu hoch, Tippe aber mal auf die Bosch Lambdasonde oder die 3 Zoll Kakumei Anlage ab Lader.
Hab eine Downpipe mit Kat liegen mit der ich das testen werde.
Dann ist noch ein Fehler des Leerlaufsteller hinterlegt und eines Spülluftventils.
Zu guter letzt sägt er noch, LMM hab ich noch einen liegen und diverse Schläuche wechsle ich auch noch. (Falschluft)

Weis jemand was das Spülluftventil macht? Halte euch auf dem laufenden.

Hallo zusammen

Vielen Dank für eure Antworten.
Ok dann werde ich mal den Sensor anschliessen sobald die Verkabelung wieder zusammen ist und mal schauen was passiert.
Sind eigentlich überall die gleichen Lambdasonden drin? Also bei den MJ97/98 RHD/LHD usw.?
Sonst hätte ich eine Originale Subaru fürn GT bestellt. 4 Pol Stecker mit 3 Kabel.
Und im allgemeinen, woher Sensoren und Steller für RHD GC8 beziehen? Leerlaufsteller ist ja auch hinüber laut Diagnose.

Gruss

Tom

Hallo

Hey Danke für die coole Seite. Sind in der Tat viele Exoten Teile darunter.
Gestern habe ich die Elektrik wieder zusammen bekommen. Nachdem klar war was wo hin muss wurde alles wieder verlötet und mit Schrumpfschlauch isoliert.
Das war einfach ein riesen Pfuschwerk im ganzen Auto. Unten auf dem angehängten Foto ist nur das erste Drittel von der ganzen Misere zu sehen.
Habe den Motor nicht laufen lassen aber mal den Schlüssel gedreht. Soweit alles gut.
Morgen schaue ich mal die Zündkerzen an.
Dann wird getauscht:
Diverse alte Wasserschläuche, Radiator, Zündspule und Zündkabel.
Heckdeckel (ohne Flügel nachher), Motorhaube mit Hutzen (vermutlich die kleine), Aussenspiegel (Neue) und Schweller (Neue) gehen zum Lackierer.
Danach geht es weiter mit der "Motorleuchte". Mal schauen was da noch los ist.

Vielleicht morgen wieder ein Erfolgserlebnis. Halte euch auf dem laufenden.

Gruss

Tom

Hallo zusammen

@Toho333
Alles klar das macht Sinn. Dann werde ich das zuletzt anschauen. Nehme nicht an dass das Bauteil wichtig ist.

Elektrik ist soweit fertig. Muss noch ein Massekabel wechseln und ein 2 Pol Stecker weiss beim Solenoid in der Nähe ist noch frei. Dort ist Allerdings alles angeschlossen.
Was könnte das noch sein?
Dann ist beim Luftfilterkasten noch ein Sensor locker rumfliegend. (Letztes Bild) Misst der die Temperatur?

Zündkerzen sind die Originalen drin. Soll ich die bei ca. 340PS beibehalten? Die Öl Temp Anzeige muss ich auch noch reparieren fällt mir gerade ein...
Macht ein Ölkühler bei der Leistung Sinn wenn man keinen grösseren Radiator einbauen kann? (Servolenkung Kühlschlaufe ist im weg)

Die Bosch Lambda fliegt als nächstes raus. Bei Importcarsparts.com hab ich diese gefunden:
Lambda

Denke die sollte passen. Es ist einfach mühsam nachzuvollziehen was richtig ist.
Die Elektronik und Ansaugspinne mit allem drum und dran ist Original. Shortblock ist allerdings ein STI 02 + ESL Zusatzboard. Dann noch das DCCD 6Gang.
Hoffe das die neuen Originalen Sensoren richtig sind. Beim Leerlaufsteller ist auch die Nummer verkratzt und nicht mehr leserlich.

Morgen gehts weiter.

Gruss

Tom

Hi Tony

Danke für deine Antwort.
Cool dann weiss ich schon mehr.
Werde noch die Lambdasonde bestellen und dann geht es zuerst an die Karo.
Gestern noch beide Schweller angeschaut. Beide äusseren Bleche komplett durch an den genau gleichen Stellen. Keine Ahnung wieso.
Muss wohl ziemlich minderwertiges Blech beim 97er RHD gewesen sein. Der Rest als auch die Radläufe sind wie neu. Auch Dämpferholm usw.
Die riesen Rostlöcher sind nur im nicht sichtbaren Bereich unter der Kunstoff Schwellerverkleidung. Innen sieht es zum Glück noch gut aus.
Das heisst es dauert noch ein bisschen länger... aber dass kennen wir ja.

Gruss

Tom

Hallo zusammen

Kleines Update:
Unvorhergesehen gabs 2 neue Schweller und vieles mehr wegen Rost, Rost und nochmals Rost.
Effektiv nur rund um die Schweller. Das Antennenloch links hinten wurde noch zugeschweisst und der Flügel entfernt. alle Löcher im Heckdeckel ebenfalls zugeschweisst.

Abgasanlage ist nun komplett dicht und Abgaswerte sind wie bei einem neuen Motor. Und dies nur mit einem Kat. Der Rest ist legal leer.

Das Problem das der Boost bei 1 Bar abfällt ist leider immer noch da.
Dies ist aber nur wenn man "normal" fährt.
Sobald es ans Pässe hochheizen geht ist der Fehler weg. 1-2min sportlich mit mehr Drehzahl fahren reicht und ich kann schön hochdrehen bis 1.65Bar abfallend.
Im Stadtverkehr ist der Fehler wieder da. Wechseln jetzt noch den LLM und den Ladedruckregler. Der Rest ist neu und mir gehen die Ideen aus.

Gruss

Tom