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Zitat von »Runeflinger«

Zitat von »Runeflinger«

Schön, dass Du einen STI kaufen konntest.

Gutgemeinter Rat:

Brems Deine Pferde, freu Dich am Gekauften und lerne es erst einmal nach Auslieferung kennen, bevor Du schon die nächsten angehst, und wäge etwaige Tuning-Schritte SORGFÄLTIG ab.

Vor allem komm hier nicht mit Vergleichszahlen von dem erstbesten Anbieter mit Hochglanzwebseite und schönen Zahlen.

Dazu hilft Einlesen im Forum besser, als (mit Verlaub) hier dermaßen unspezifische Fragen zu stellen. Das ist verständlich im ersten Überschwang, macht es aber nicht besser. Und beim Einlesen bitte Rückfragen dann im bestehenden Thread weiterdiskutieren. Ich bin erstaunt, dass es hier darauf überhaupt so kompetente Antworten gab.

Grund : 380PS ohne Hardwareveränderungen sind nach ALLER mir bekannter Erfahrung aus diesem kompetentesten markenspezifischen Forum in Deutschland schlicht unrealistisch, und können keine Basis für 400PS-Erwartungen sein. Über 360 PS wird es schnell sehr teuer wie schon angemerkt - Ich habe ein früheres Fahrzeug mal für 450 PS auslegen lassen, das war eine 5stellige Investition mit einer 2 vorne (!)

Und dann kannst Du langsam anfangen zu hinterfragen, wie ein fahrzeugUNspezifischer Pauschalchip ohne Anforderungen an Hardware (insb. Abgasanlage) mehr aus Deinem Kfz herausholen können soll, als selbst erfahrene Tekker mit Subaru-Schwerpunkt aus Fahrzeugen mit technischen Veränderungen herausholen können. Ich weiß im Forum noch von keinem Nutzer dieses "wir können jedes Auto schnellmachen"-Anbieters. Aber viele, die mit den spezifisch am konkreten Fahrzeug abgestimmten Lösungen von Subaru-Spezialisten zufrieden sind (bloss dass deren Homepages (wenn vorhanden) nicht so stylish sind).

Für alles andere ist ein STI zu teuer.

Und @all nicht von der "Garantie" des tollen Anbieters blenden lassen:

Denn sie umfasst als Ausschlussgründe auch
- nicht nur Rennstreckennutzung, sondern jegliche "other types of aggressive driving"
- jegliche technische Veränderung am Kfz (kundige Tekker verlangen eine andere AGA ab ca. 330 PS),
Und natürlich muss der Schaden entstehen "as a direct result of the use of an Auxiliary Control Unit", was Du im Streitfalle zu beweisen hast.
Wovor manche Käufer nicht nur wegen des Prozessrisikos zurückschrecken werden, sondern auch weil sie damit illegale Umbauten zum Gegenstand eines öffentlichen Gerichtsprozesses machen müssen, der den Wegfall der Betriebserlaubnis des Fahrzeugs zur Folge hat. Schonmal überlegt, wieso der Anbieter mit keinem Wort die Zulässigkeit und Eintragbarkeit der Veränderung erwähnt?

Und Wenn das alles bzgl. der Garantie nicht abschreckt:
Im Streitfalle darfst Du dann nach dem Willen des deutschen Garantiegebers übrigens zu englischen Gerichten (und für das englische Recht berüchtigt teure englische Anwälte mandatieren, was angesichts der Prozessrisiken und des Streitwerts dafür prohibitiv wäre), oder mit vermutlich notwendiger Anwaltshilfe selbigen überzeugen, dass er seinen englischen Gerichtsstand gegenüber Privatleuten, die ja ALLEIN die Garantie nutzen dürfen, in der Pfeife rauchen kann.

Faustformel: Mit OEM-Motor nicht mehr als 360PS standhaft mit anderer AGA. Meine Vermutung: Dessen Pauschalmap kann bestenfalls 330PS, fühlt sich wegen Throttle-Einstellung und schnellerem Ansprechen nach mehr an und vertraut darauf, dass keiner von den "anstöpseln und gut ist"-Käufern den wagen auf einen Prüfstand bringt. Und wenn, dann wird das mit der OEM-Streuung nach unten zerredet in der Erwartung, dass keiner eine Eingangsmessung vor Umbau hat machen lassen.