Subaru Community

Meiner Meinung nach solltest du danach zur Sicherheit mindestens die Abstimmung kontrollieren lassen.
Bin mir fast 100% sicher das passt nicht mehr.
Der LMM sitzt in dem K&N-Rohr und damit werden sich (zusammen mit dem offenen Lufi) ganz sicher deutliche Unterschiede zur Abstimmung eines LMM im Serienrohr ergeben!

Richtig, MAF-Skalierung ist damit hinüber, muss neu skaliert werden.

Sehe ich auch so. Von ori. Box auf ori. Box mit anderer Matte, halte ich für unproblematisch, aber von cold-air auf ori. mit anderer Matte "kann" schon großen Einfluss haben.

Entscheidend ist für mich hier gar nicht die Filtermatte oder der cold air Effekt (der hier auch vernachlässigbar sein dürfte, da sich der Filter noch im Motorraum befindet),
sondern, dass das K&N-Kit die Messröhre ersetzt. Die Eigenschaften der Messröhre sind entscheidend.
D.h. die An- und Durchströmung und speziell die Lage des Sensors und der exakte Durchmesser der Röhre beeinflussen das Messergebnis.
Dabei ist es allerdings wahrscheinlicher, dass der Übergang von OEM auf Aftermarket Gefahr bedeutet als andersherum.
Denn üblicherweise wird der Durchmesser der Aftermarketteile größer bemessen als das OEM-Teil. Dadurch sinkt die Strömungsgeschwindigkeit (bei gleicher Luftmenge) und der LMM zeigt weniger Luftmenge an (MAF-Scaling stimmt nicht mehr), das Gemisch magert ab, der Motor hat vermutlich etwas mehr Leistung, aber man riskiert eben auch nen Motorschaden.
Deshalb ist es gut, dass die ECU des TE darauf abgestimmt wurde. Wenn er jetzt OEM geht wird sich der Effekt wahrscheinlich umdrehen und der Motor wird nur zu fett laufen.
Aber das ist alles Spekulation, deshalb muss das MAF-Scaling unbedingt kontrolliert und am besten angepasst werden ...