Du bist nicht angemeldet.

Samybizeps

Anfänger

  • »Samybizeps« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 6

Registrierungsdatum: 2. April 2017

  • Private Nachricht senden

1

Sonntag, 2. April 2017, 11:23

WRX 05 Notlauf?

Hi Leute :)
Habe mir vor ein paar Monaten einen Blobeye WRX mit dem EJ 205 Motor gekauft
Der Vorbesitzer hatte ein Dampfrad verbaut, aber da das ja eigentlich schon Fusch ist, wollte ich jetzt auf Serie umbauen und dann abstimmen lassen.

Nun zu meinem Problem:
Wenn ich das Dampfrad entferne und den Wrx so verschlauche, dass Vom Lader ins T stück, ein Ende kommt zum Wastegate, das andere in Richtung Magnetventil und vom Magnetventil ein Schlauch in die Ansaugung, (Bitte hier schon überprüfen, ob das die richtige Verschlauchung ist.)
Läuft der Motor ich schätze im Notlauf?, weil er nurnoch bis circa 0,4 Bar Ladedruck entwickelt und dann alles runterregelt.
Motorkontrollleuchte ist an, weil die Heizung von Lambda 1 kaputt ist, was ich natürlich auch noch beheben werde.

Jetzt ist natürlich meine Frage, woran liegt es? Falsch verschlaucht? Wastegate verstellt? Magnetventil kaputt?

Vielen Dank für eure Hilfe! :)
:tschuess:

Richy

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 961

Registrierungsdatum: 7. Juni 2008

Wohnort: Sachsen

  • Private Nachricht senden

3

Sonntag, 2. April 2017, 13:03

Restriktorpille vorhanden ?


die hier...
Installationsort
Düse im Schlauch

Achtung, sind verschiedene Düsendurchmesser über die Typen und Bj hinweg verbaut!
MY93-96 ... 3 port solenoid 2.0mm restrictor fitted into the vent pipe between solenoid lower port and intake
MY97 (Euro) ... 2 port solenoid 1.2mm restrictor fitted between the turbo and the tee piece
MY97 (JDM) ... 2 port solenoid 0.9mm restrictor fitted between the turbo and the tee piece
MY98 (Euro) ... 2 port solenoid 1.2mm restrictor fitted between the turbo and the tee piece
MY98 WRX (JDM) ... 2 port solenoid 0.9mm restrictor fitted between the turbo and the tee piece
MY98 Sti 4 ... 3 port solenoid 1.5mm restrictor fitted between the turbo and the solenoid adjacent to the solenoid top port
MY99 (Euro) ... 2 port solenoid 1.2mm restrictor fitted between the turbo and the tee piece
MY99 (JDM) ... 2 port solenoid 0.9mm restrictor fitted between the turbo and the tee piece
MY00 (Euro) ... 2 port solenoid 1.2mm restrictor fitted between the turbo and the tee piece
MY00 (JDM) ... 2 port solenoid 0.9mm restrictor fitted between the turbo and the tee piece
MY01-05 (Euro) ... 2 port solenoid 1.2mm restrictor fitted between the turbo and the tee piece
MY01-05 STi ... 2 port solenoid 0.9mm restrictor fitted between the turbo and the tee piece
MY06/MY07 both WRX and Sti 2 port solenoid 0.9mm restrictor between turbo and tee piece
2015 Levorg GT Sport -> 2018 Levorg GT Comfort
'02 Impreza WRX STi + '03 G-Astra Kombi (Garten)
=>

Samybizeps

Anfänger

  • »Samybizeps« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 6

Registrierungsdatum: 2. April 2017

  • Private Nachricht senden

4

Donnerstag, 13. April 2017, 16:01

Ja is vorhanden, aber bis auf das Stück vom Lader zum T-Stück mit dem Restrictor, ist keine Serienverschlauchung mehr vorhanden, also immer Aftermarketschläuche, da das ja ein Drucksystem ist und Druck letztendlich Kraft auf eine bestimme Fläche ist, kann es sein, dass die Durchmesser dieser Schläuche falsch sind und somit das System Probleme bekommt oder sollte das wegen dem Druckausgleich eigentlich egal sein :confused:'
Hab den Restrictor mal ausgemessen, sah für mich eher nach 0,9 als 1,2 mm aus, kann das der Grund dafür sein?

Wie teste ich denn, ob mein Magnetventil funktioniert?

Sorry , dass ich erst jetzt reagiere, aber hab zurzeit viel zutun :tschuess:

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Samybizeps« (13. April 2017, 17:34)


daddy

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 7 393

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008

Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark

  • Private Nachricht senden

5

Donnerstag, 13. April 2017, 19:09

Das Durchlass-Volumen der Restriktor-Pille hat schon eine erhebliche Bedeutung auf Ladedruck und Laufverhalten ... .
Du erwähnst, dass der Vorbesitzer mit einem manuellem "Boostcontroller" gearbeitet hat ...und Du auf OEM zurückgerüstet hast.

Dies nehme ich schon als Signal, dass es zuvor beim Vorbesitzer gleiche Erscheinungen gab. Deshalb scheint Deine Vermutung auf die Funktion des Solenoids (vor dem rechten Dom) schon berechtigt.
Es gibt im Lauf der Jahre damit recht häufig Probleme, weil die Wirkung dieses elektrischen Regelventils seine Wirkung auf die Wastegate/-Klappe nicht richtig entfaltet. Wie die Komponenten zusammenarbeiten,
ist hier im Forums-Lexikon in einem ausfürhlichen Beitrag beschrieben (hoffe, dass die Quelle richtig ist. :kratz: )

Whoiam

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 66

Registrierungsdatum: 27. September 2016

Wohnort: Bayern

  • Private Nachricht senden

6

Donnerstag, 13. April 2017, 19:19

Hallo,
Nichts verwechseln^^, beim Druck spielt es keine Rolle, welchen Durchmesser der Schlauch hat! Was du mit dem schlauchdurchmesser veränderst, ist eher der Volumenstrom => mit nem größeren Schlauch (mehr Volumen) wird dein System "Träger". Denke nicht damit es daran liegen wird.

das hört sich doch so an, als würde dein Motor momentan rein mechanisch den ladedruck regeln: Turbo => wastegate.
Taktventil dauerzu? Taktventil richtig angeschlossen ( also die beiden Anschlüsse 1 / 2)?

Ansonsten schonmal richtig angeschlossenツ

Müsste man doch einfach mal an 12 v hängen, dann müsste das Ventil aufgehen?

Samybizeps

Anfänger

  • »Samybizeps« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 6

Registrierungsdatum: 2. April 2017

  • Private Nachricht senden

7

Freitag, 14. April 2017, 02:47

Ich habe heute Abend mal das Solenoid ausgebaut.
Habe das mal an 12V geklemmt und immer wenn ich den Stromkreis schließe, klackt das Ventil, daher schätze ich, dass es eigentlich funktionieren müsste.
Ich schätze mir bleibt nichts anderes übrig als das Solenoid mal zu öffnen und zu reinigen oder ggf. reparieren.

Problematik bei dem manuellen Boostcontroller ist, dass er in jedem Gang immer mehr Ladedruck erzeugt und somit schon im 4. Gang in den Fuelcut rennt oder man hat halt im 2. Gang garkein bums mehr, sprich 0,6Bar oder so.

Kann es noch andere Probleme geben, weshalb er nur 0,5bar drückt? Kann das an der kaputtenen Lambdasonde liegen?

redVellocet

Fortgeschrittener

Beiträge: 241

Registrierungsdatum: 9. Dezember 2014

Wohnort: Limbach-Oberfrohna

  • Private Nachricht senden

8

Freitag, 14. April 2017, 09:38

Wenn du mit MBC im zweiten Gang nur Wastegate Boost hast und im vierten dafür Fuel Cut, dann kann allgemein was nicht stimmen. So funktioniert ein MBC nicht.

daddy

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 7 393

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008

Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark

  • Private Nachricht senden

9

Freitag, 14. April 2017, 10:20

Wir kreisen gemeinsam um den heißen Brei:
Es stimmt was nicht ( wie beschrieben) ....der OEM-Zustand soll hergestellt werden .....was aber offenbar nicht gelingt, weil CEL/MIL brennen UND weil offenbar die Restriktor-Pille 0,9 statt 1,2 mm zu sein scheint.
Solenoid und Zündsystem scheinen i.O. zu sein oder dies muss sichergestellt sein.

Minimal wäre also eine 1,2mm Pille zu besorgen/anzufertigen und die ECU zu resetten. (Forumssuche). Dann wird sich nach einem Neustart zeigen, wie sich der LD verhält und wie lange ohne Fehler gefahren werden kann (also bevor
die CEL wieder angeht.

Solch´ein Versuch wäre doch leicht durchführbar ...und sein Ergebnis hier dann bekanntzugeben.

Samybizeps

Anfänger

  • »Samybizeps« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 6

Registrierungsdatum: 2. April 2017

  • Private Nachricht senden

10

Montag, 1. Mai 2017, 02:49

Also , habe jetzt eine 1,2mm Restrictor Pill eingebaut und die Lambdasonde gewechselt, währenddessen auch die ECU resettet.
Ergebnis:

->Mit Solenoid: Ruckelt der Motor im Saugbereich, sobald er mehr Last bekommt und der Lader anfängt Druck zu liefern, riegelt er bei 0,5 Bar ab, aber es ist kein spürbares Ruckeln im Laderbetrieb zu merken.

->Mit MBC (Dampfrad): kein Ruckeln im Saugbereich, Lader zieht auf 1 Bar hoch und läuft sehr ordentlich.

Motorkontrollleuchte ist an, muss das mal auslesen lassen, vielleicht steht was brauchbares drinne.