Subaru Community

Hallo,
an Alle die Vielen, die mir gemailt haben, hier ein paar Antworten auf Eure vielen Fragen.
Es ist vollbracht, der Chip ist eingebaut,Motor ist wundervoll abgestimmt worden.Das Original-Steuergerät
wurde ohne Eingriff , Serie belassen.Der Chip wurde auf dem Leistungsprüfstand in allen Drehzahl-
Bereichen angepaßt, sodaß außer einer Leistungsoptimierung, eine sagenhafte Sprit-Ersparniss
erreicht wurde, da mein MY 00 im Serientrimm viel zu fett abgestimmt war.Diese Aussage deckt sich
übrigens mit fast allen anderen.Sprich:vorher träges Ansprechverhalten,hoher Benzinverbrauch,schlechte
Beschleunigung, gefühlsmäßig wo waren eigentlich die 218 PS versteckt??, obwohl mein Wagen ohne
Umbau bei der ersten Leistungsmessung 220,3 PS auf die Rolle drückte, hierbei ziemlich dumpfes
Auspuff-Geräusch, Co über 15%, Gerät zeigt leider nicht weiter an.Nach dem Einbau des Chips und Ab-
stimmung,sowie Programmierung mittels Laptop, zur Abschlußmessung nach ca: 7-8 Stunden harter
Arbeit der Boemann-Jungs im Fahrzeug bei ca: mehr als 50 Grad (keiner würde glauben, wie der Turbo
und Motor eine Halle von ca: 50 qm bei einer Höhe von 4 mtr. und riesigen Windmaschinen sowie Abzug-
anlage aufheizen kann, genau 58 Grad. Ergebniss: ca:253 PS,Drehmoment 320 NM bei 3.300 Umdrehungen
bei einem max. Ladedruck von nur 1,o bar.Das sind jedoch nur Papierwerte.Die erste Fahrt, besser Flug
genannt,ließ mir den Atem stocken.Eine Beschleunigung (werde ich noch mit Tripmaster nachmessen)
die als sagenhaft bezeichnet werden darf, ohne Allrad wahrscheinlich garnicht auf den Asphalt zu bringen.
Der Motor hängt am Gas wie eine Rakete (kann ich beurteilen,da ich außerdem eine getunte Yamaha mit
mehr als 150 PS am Hinterrad gemessen fahre). Jungs wenn Ihr 2.500,--DM locker habt, keine Angst vor
Drehzahlen auf dem Leistungsprüfstand habt, kann ich diesen Umbau nur wärmstens empfehlen.
Übrigens, ich rühre nicht die Werbetrommel für die oben benannte Firma, oder werde von dieser ge-
sponsort, aber diese Jungs verstehen was von Ihrem Handwerk.

Gruß R.


"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"

Hallo R.,
hast du eigentlich neben dem Unichip noch weitere Modifikationen vorgenommen ? Falls nicht, haben die Boemannen ja wirklich super Arbeit geleistet. 253 Ps bei 1.0 bar Ladedruck ist schon bemerkenswert. Haben die eine Webseite oder Email-Addy ? Eine Telefonnummer würds auch tun. Danke.
Ich würde nämlich gerne mal nahfragen ob ein bereits mit mechanischer Ladedruckerhöhung versehener GT auch von einem Unichip Nutzen ziehen könnte.

|| Oskar ||


"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"

Wunderbar, Boemann schreibt prompt retour:

"Boemanns Motorsport GmbH
Gewerbegebiet Sudschleife
53520 Mullenbach am Nurburgring

Der Unichip incl. benotigtem Flap driver kostet DM 2.500,-. Darin ist
Material, Einbau und die komplette Abstimmung auf unserem Rollenprufstand
incl. Leistungsmessung vor und nach Anderung enthalten."

Der Ring ist nicht gerade vor meiner Haustüre, also werde ich mal einen Tag oder so Ferien nehmen und bei Boemann mit 2'500 Märkern vorbeischauen, ich denke, der UniChip ist das, was ich mir vorstelle. Hatte heute vor Singen 240km/h auf dem Tacho und wollte wissen, wie die Abweichungen so sind, so 220 km/h v(real)?

Gruss
Matthias



"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"

Hi Matthias,

wenn das so weitergeht, müssen wir uns bei Boemanns in der Schlange hinten anstellen. Die können sich ja bald vor Aufträgen nicht retten. Werde schnellstens mit denen in Kontakt treten und nach einem Termin für meinen WRX fragen.
Hast du denn auch mit Dr.S. Brunn telefoniert? Was ist denn dabei rausgekommen?

:Hatte heute vor Singen 240km/h auf dem Tacho und wollte wissen, wie die Abweichungen so sind, so 220 km/h v(real)?

Auf der Homepage gibt es unter MENU/TUNING/SUSPENSION eine Rechenformel, nach der du deine tatsächliche Geschwindigkeit in Abhängigkeit deiner Bereifung und Drehzahl errechnen kannst.

Gruß
Andreas



"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"

habe soeben eine Email an Boemanns abgeschickt mit der Frage wie sich die Systeme Weinmann Schlauchsystem und Unichip kombinieren lassen. Wenn was interessantes in der Antwort steht lasse ich was hören.

|| Oskar ||


"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"

Ich habe vor einige Wochen Dr. S. Brunn GMBH eine Mail erhalten:
"Hallo Herr Zoss,
Dastek informierte mich über Ihr Interesse an einer Unichip Installation. Ich bitte Sie um Kontaktaufnahme unter meiner deutschen Mobiltelefonnummer 01714208592.
Mit freundlichen Grüssen
S. Brunn"
Ich kam noch nicht dazu und da ich in der Schweiz wohne, warte ich auf den Bericht von DASTEK, ob und wer in der Schweiz UniChip vertreibt.
Gruss
Matthias

"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"

Hallo Oskar

Boemanns - Motorsport ist nun Online uneter www.Boemanns-Motorsport.de zu erreichen. Dort findest Du auch die Telefonnummer und eine ;ail-Adresse.

Natürlich kann der Unichip (ohne Boost-Control-Unit) auch bei mechanischer Ladedruckregelung eingesetzt werden, wie es z.B. bei den MY96 ja auch der Fall ist oder z.B. in Vb. mit den Weinmann-Schlauchpaketen.
Das Einzige was Du dann natürlich nicht beeinflussen kannst ist den Verlauf der Ladedruckkurve und den Fuel-Cut-Off.

Also angenommen Du hast z.B. ein WM-Schlauchpaket Leistungsstufe II mit Fuel-Cut-Defender drinne, dann bin ich sehr gespannt was dann an Werten rauskommt, da diese Paket mit einem Ladedruck von 1,2 -1,3 bar arbeitet, schätze mal >350 Nm und >260PS.

Falls übrigens jemand diese Schläuche haben will, hab noch einen Satz für einen Fuffi (50 DM), FCD hat Richard noch einen...

Gruß
Frank :-)


"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"