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asdf

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Sonntag, 28. August 2016, 22:05

Gusskolben, dritter Zylinder, EJ255

Hallo!

Ein Bekannter hat mich auf das Problem mit beschädigten Kolben/Gusskolben beim WRX EJ 255 aufmerksam gemacht.
Wie akut und häufig ist nun dieses Problem mit den Gusskolben beim 2,5er wirklich und betrifft es nur den 3. Zylinder?
Was kann man dagegen tun und vorbeugen?

Ich fahre immer 5W40 oder 5W50 Öl,
vermeide längere Vollgasphasen,
fahre immer warm und kalt,
habe sicherheitshalber eine Walbro Benzinpume 255l verbaut, damit immer ausreichend Sprit vorhanden ist,
bessere Ölpumpe verbaut,
Lufthutzenluftleitung verbessert,
STI LLK,
fahre Serienleistung,


Soll man an der Abgasanlage etwas ändern, damit die Wärme besser abgeführt wird?

Mir hats nämlich auch schon beim WRX die Kopfichtung geholt und will nicht wieder weitere gravierende Probleme erfahren.
verbaut wurden dann bessere Kopfdichtung und ARP Stehbolzen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »asdf« (28. August 2016, 22:24)


carlsberg007

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Sonntag, 28. August 2016, 22:30

Hi,

Ölkühler nachrüsten und
die Fuel Rail ist nicht optimal, benutz dazu am besten die Forumssuche.

asdf

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Sonntag, 28. August 2016, 22:38

hab das gefunden:
Was genau ist das fuel rail?

reicht nicht die walbro aus?
soll ich wirklich in ein besseres fuel rail kit investieren (je 2 Zylinder)?
http://www.ak-motorsport-onlineshop.de/p…l-rail-kit.html


Ölkühler ist mal notiert, nur die Umsetzung etwas schwierig und bringt Gefahrenpotential mit: weitere Risiken von Leckagen durch mehr Schläuche, Montageprobleme, Probleme mit fehlerhaften Termostaten ...

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »asdf« (28. August 2016, 22:46)


carlsberg007

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Sonntag, 28. August 2016, 22:43

mit Serienleistung und den Originaleinspritzdüsen wirst die Fuel Rail nicht zwangsläufig brauchen


könntest dir doch den Original Spec C Ölkühler mit zubehör nachrüsten

carlsberg007

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daddy

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Sonntag, 28. August 2016, 22:54

hab das gefunden:
Was genau ist das fuel rail?

reicht nicht die walbro aus?
soll ich wirklich in ein besseres fuel rail kit investieren (je 2 Zylinder)?

Ölkühler ist mal notiert, nur die Umsetzung etwas schwierig und bringt Gefahrenpotential mit: weitere Risiken von Leckagen durch mehr Schläuche, Montageprobleme, Probleme mit fehlerhaften Termostaten ...



Dich treiben "..wenn ...und Aber ...." Das verstehen wir gut. und Du willst von hier aus dem Forum so eine Art Garantie, dass Dir ein Motor nicht hops geht. :hmmm:
Und dann wird und wurde vor allem hier in der Community seit langen Jahren aufgelistet, mit welchen Maßnahmen man einem Infarkt des Motors vorbeugen könnte.
Und dann gibt es Leute, die haben gar nichts getan, weil sie nichts tun wollten und/oder das Geld dazu nicht hatten ....und der Motor eines solchen Users läuft heute noch mit >400 tkm.
Und dann wiederum gibt es leute, die Unmengen von Maßnahmen ergriffen haben, Unmengen von Geld investiert haben, um auf der sicheren Seite für das Motor-Leben zu stehen ....was dann nicht mal tausend Kilometer lang war. :traurig:

Nun bist Du verwirrt :hmmm: :hmmm: ? Du musst Deinen Weg finden, Du musst wissen, wie hoch der Aufwand sein soll und darf. Ratschläger zu "besabbeln" ist für Dich und Deinen Motor ja nicht zielführend, denn Deine
Verantwortung für Dein Tun bleibt allein bei Dir.

asdf

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Freitag, 2. September 2016, 22:06

Nein, eine Garantie, dass der Motor net hopps geht, wollt ich von euch nicht, nicht direkt.
danke für deinen Tipp carlsberg007.

Wie ist eure Meinung allgemein zu den Gusskolben.
Ein Bekannter hat gemeint (auch 2 andere), dass diese regelrecht zerbröseln.
Gehe mal nicht davon aus, dass diese Herrschaften mit Serienleistung gefahren sind.

Von Problemen mit ZKD liest man häufig, aber von Problemen mit Gusskolben bei Serienleistung eher selten.
deswegen meine Nachfrage.