Du bist nicht angemeldet.

Lauschi

Anfänger

  • »Lauschi« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 2

Registrierungsdatum: 23. Mai 2016

  • Private Nachricht senden

1

Freitag, 3. Juni 2016, 14:07

Einspritzdüse allein verantwortlich......

hallo,
hab einen ej257, bei 55000 alles gemacht:
pleuel,lager,schmiedekolben,etc. 340ps/530nm
jetzt 68000 motor zerlegt weil 1,5 lit öl auf 300km ist doch a bisserl viel
einzige was wir gefunden haben ist eine defekte einspritzdüse

Ed0r

Fortgeschrittener

Beiträge: 222

Registrierungsdatum: 23. Januar 2016

Wohnort: Österreich

  • Private Nachricht senden

2

Freitag, 3. Juni 2016, 14:16

hallo,
hab einen ej257, bei 55000 alles gemacht:
pleuel,lager,schmiedekolben,etc. 340ps/530nm
jetzt 68000 motor zerlegt weil 1,5 lit öl auf 300km ist doch a bisserl viel
einzige was wir gefunden haben ist eine defekte einspritzdüse


heisst auf deutsch das die dafür verantwortlich is oder wie versteh ich das? spritzt die leicht zuviel ein?

Lauschi

Anfänger

  • »Lauschi« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 2

Registrierungsdatum: 23. Mai 2016

  • Private Nachricht senden

3

Freitag, 3. Juni 2016, 14:33

nicht zuviel eher gar nicht
dadurch so denke ich geht der schmiedekolben nicht auf und schiebt das öl vorbei
habe aber bevor wir zerlegt haben vollen power gehabt

ArcHammer

Schüler

Beiträge: 65

Registrierungsdatum: 7. April 2013

  • Private Nachricht senden

4

Freitag, 3. Juni 2016, 16:51

Meinst nicht, du würdest das merken, wenn der Motor nur auf drei Töpfen läuft?
Das würde gut rappeln...

Injen

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 475

Registrierungsdatum: 4. Februar 2015

Wohnort: Dresden

  • Private Nachricht senden

5

Freitag, 3. Juni 2016, 19:37

Moin!

Bei dem Verbrauch sollte man es auch räuchern sehen, oder? Wenn dem so ist: eher unter Vollast oder im Schubbetrieb?
Ist der Lader Fehlerfrei?
Kurbelgehäuseentlüftung in Ordnung? Vielleicht Catchtank?

Denke mal diese einfacheren Dinge habt ihr abgeklopft, bevor der Motor zerlegt wurde. Sonst fiele mir nur Ventilschaftdichtungen ein, da mir keine Möglichkeit bekannt ist, die zu prüfen. Kolbenringe und Laufbahnen hast du sicherlich gecheckt.
Geht das Öl durch den Brennraum raus, sprich ist dort recht viel Dreck für 13000km? Frage nur, da ja eventuell auch Öl im Kühlwasser landet!?

Die Einspritzdüse halte ich nicht für schuldig. Der Kolben selber sollte ja recht wenig Öl abstreifen, dafür gibts ja den Abstreifring. Vorspannungs des Abstreifrings sollte sich auch nicht großartig unterscheiden bei einer Bohrung von knapp 100mm, die vielleicht 2-10/100mm wächst !?

Gruß
Manuel

matze383

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 2 196

Registrierungsdatum: 18. Dezember 2001

  • Private Nachricht senden

6

Freitag, 3. Juni 2016, 19:58

Zitat

spritzt die leicht zuviel ein?

Zitat

nicht zuviel eher gar nicht
habe aber bevor wir zerlegt haben vollen power gehabt
Das widerspricht sich doch!?

Keine Fress- oder Klopfspuren am betreffenden Zylinder?
enjoy the flight !

WRX STI V1

Fortgeschrittener

Beiträge: 296

Registrierungsdatum: 28. Mai 2015

  • Private Nachricht senden

7

Freitag, 3. Juni 2016, 20:17

Das widerspricht sich doch!?
Und wie! Davon abgesehen kann ein Einspritzventil keinen erhöhten Ölverbrauch verursachen.

Keine Fress- oder Klopfspuren am betreffenden Zylinder?
Muß nicht unbedingt sein. Ursache könnte sein, daß die Kolben eine Nummer zu klein für die Zylinder sind. Nur mal so als Idee, die Ursache einzugrenzen bzw. auszuschließen.

Viele Grüße
Chris

matze383

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 2 196

Registrierungsdatum: 18. Dezember 2001

  • Private Nachricht senden

8

Freitag, 3. Juni 2016, 21:02

Zitat

Davon abgesehen kann ein Einspritzventil keinen erhöhten Ölverbrauch verursachen.
Ein dauerhaft deutlich zu viel einspritzendes Ventil könnte zusammen mit dem üblichweise eh recht fetten Gemisch (open loop) zum Abwaschen des Ölfilms und damit erhöhten Verschleiß im Kolbenringbereich geführt haben.

Zitat

Muß nicht unbedingt sein.
Natürlich nicht, aber wenn das Ventil sich langsam aber sicher Richtung "wenig einspritzen" verabschiedet hat, dann wären irgendwelche Schmelz- Klopf- und Fressspuren zu erwarten.

Zitat

Ursache könnte sein, daß die Kolben eine Nummer zu klein für die Zylinder sind.
Oder der Zylinder zu groß ;) (fehlerhafte Bearbeitung)

Was ist mit dem Ölabstreifring des betreffenden Zylinders?
Habt ihr den kontrolliert?
enjoy the flight !

Ed0r

Fortgeschrittener

Beiträge: 222

Registrierungsdatum: 23. Januar 2016

Wohnort: Österreich

  • Private Nachricht senden

9

Freitag, 3. Juni 2016, 21:50

gibts bei den ej257 nicht dieses phänomen das der block auf und zu qwillt wenn er zu heiss wird?
könnte sowas eine ursache sein?
"zu kleine kolben"? wieso den das?

10

Freitag, 3. Juni 2016, 21:56

Die Laufbuchsen können anfangen zu schwingen.

Das, was @matze383: beschrieb, traf auf den Cayenne meines Kollegen zu.
Injektor Zylinder 7 schloss nicht mehr und spritzte ohne Unterbrechung ein. Der Ölverbrauch war enorm.
Ahoi