Subaru Community

Hi!

Nachdem nun Karosserie, Fahrwerk, Bremsen, Getriebe, Abgasanlage und Kühlsystem endlich gemacht sind, ist wie es scheint die ZKD beim GT durch
Motor hat knapp 250TKm drauf.

Da das Geraffel nun schon mal alles raus muss, Köpfe überarbeitet werden müssen etc. denke ich darüber nach, kein weiteres Risiko einzugehen und den STI EJ207 Short Block als Basis zu nehmen.
Was mir fehlt ist eine möglichst komplette Liste, der Dinge, die man für einen Umbau in den GT (mit GT-Köpfe etc.) braucht, die aber nicht offensichtlich sind ...

Stichworte sind z.B.
- welche Zylinderkopfdichtung braucht man (Vermutung: STi) und sichert die den richtigen Abstand von Kolben und Ventilen?
- "breather hole" - eine Öffnung, die der STi Shortblock mehr hat als der GT (wo?), und die man geeignet verschließen muss (womit?)

Fehlt noch was bzw. hat jemand so eine Aufstellung oder einen Link, wo so ein Umbau beschrieben ist?

Danke und viele Grüße
- Matze -

Prima, danke für die Aufklärung.

Gibt es es noch etwas zu beachten beim EJ207 vs. EJ205 Umbau?

Ah danke!
Die Bilder kommen mir irgendwie bekannt vor
EDITH: Gefunden

Also so wie es aussieht wurde der kleine Stutzen mit einer schwarzen Kappe geschlossen.
Kappe und Stutzen wurden beschädigt

Was ist die Lösung, das ohne Gefahr zu verschließen?
Welche Ansaugbrücke hat das Problem verursacht?
Macht eine V5/V6 Wasserbrücke Probleme?
Wenn ja welche passt, aber hat den Ausgang da, wo er beim GT sein sollte ...

Und noch:

Bisher dachte ich, es sei eine gute Idee den 10103AB470 (EJ207 MY02) Block zu nehmen.
Es käme aber auch der 11008AA980 (neuere STi und SPEC-C) in Betracht.
Der ältere Block soll Schmiedekolben haben, die späteren hypereutektik Kolben.
Welchen sollte ich nehmen? Gibt es da Empfehlungen?
Persönlich tendiere ich zum älteren Block, wobei die (möglicherweise) geringeren Einbauspiele bei den späteren auch nicht zu verachten sind ...

Zitat

11008AA980 ist der reine Block, also beide Blockhälften. Ohne Kurbelwelle, ohne Pleule, ohne Kolben etc

Ah, deshalb ist es so schwer da Infos drüber zu bekommen ...
Die Preise sind ja krank. 4K€ nur für die Blockhälften
Für den Teilemotor hätte ich das ja noch verstanden ...

Bei Stohl hatte ich auch gesehen (und da fehlt noch die Steuer).

http://oekatalog.teile-profis.de
ist normalerweise als erste Übersicht sehr gut zu gebrauchen, aber da ist wohl richtig was schief gelaufen ...

@Impreza-Rx+:

Zitat

weil es den Samco Verschluss gleich zerrissen hat.

Das ist doch nur eine weitere Kurbelgehäuseentlüftung.
Wie kann denn da soviel Druck drauf sein, dass es so eine Kappe zerreißt? Hitze?

Zitat

Habe noch einen Closeddeck Block liegen falls du Interesse hast.

Komplett oder nur die Blockhälften?

Zitat

Ich würde den Anschluss nur vor der Montage des der Kurbelwelle gleich dicht machen.

Leider habe ich auf "Gebastel" keinen Nerv mehr. Die Kiste soll endlich wieder auf die Straße.
Dazu möchte ich nur noch bedingt Risiken eingehen und dazu gehört z.B. den Rumpfblock komplett OEM zu nehmen.
Das mit dem Verschließen muss und soll daher in montiertem Zustand erfolgen.
Allerdings dürfen dabei natürlich keine Späne in den Motor fallen