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GT Unterdruckprobleme, Drehzahlschwankungen

!mprolution

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Samstag, 26. März 2016, 14:30

GT Unterdruckprobleme, Drehzahlschwankungen

Mahlzeit zusammen,
folgendes Problem: Nach dem Starten dreht der Motor auf 2000 Umdrehungen und fällt danach auf 800 ab wo er extrem ruckelt und schließlich ausgeht. Tippe stark auf falsch angeschlossene Unterdruckschläuche.
Kann mir jemand sagen welches Magnetventil oder welcher Druckwandler da am rechten Dom etc. mit welchem Druck beaufschlagt werden muss? Hatte vor über 4 Wochen alle Schläuche abgehängt und kann mich beim besten Willen nicht mehr an die Reihenfolge erinnern :thumbdown: Normalerweise schlage ich die Hände überm Kopf zusammen wenn jemandem sowas passiert aber naja :D Über die Suche finde ich komischerweise garnix?!
Speziell der COM und ON Anschluss am Ladedruckregelventil interessiert mich brennend :D
Power ist, wenn es die Felge im Reifen dreht!

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »!mprolution« (26. März 2016, 14:45)

daddy

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Samstag, 26. März 2016, 15:38

Zwar sehe ich für die Funktion des sog. Solenoiden für einen Kaltstart nicht unbedingt eine Funktion, aber zutreffend müssen die 2 (bei Dir auch?) schwarzen Schläuchle wie folgt angenippelt sein:
Der vom Turbo/Wastegate-Dose kommende bedient den oberen Nippel des Druckreglers (=Solenoid), der untere Schlauch führt vom Solenoiden wieder zurück in den (dicken) Ansaugschlauch, der zum Turbo führt.
So mal eben aus dem Schislameng geschrieben und nur aus Erinnerung!. :tschuess:

!mprolution

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Samstag, 26. März 2016, 15:54

Danke erstmal für die Antwort :) Ich hab blaue schwarze und rote u-schläuche :D Warum heißt das Ding Solenoid und hat es eine andere Funktion wie ein gewöhnliches Ladedruckregelventil ? Der obere am ventil mit on beschriftete schlauch geht an den Lader also an die Druckseite und der untere mit com beschriebene an die Wastegatedose. Hab an der Inletpipe den 8mm Anschluss, von da geht der Schlauch an das Bauteil neben dem Solenoid. Ist das ein Drucksensor mit einem dreipoligen Kabel und einem Unterdruckanschluss?
Ups hab falsch geschaut ^^ Der 8 mm Anschluss von der Inletpipe führt an ein anderes Bauteil, ganz rechts mit zwei Anschlüssen und einem zweipoligen Kabel. Der von mir beschriebene Drucksensor bekommt saugrohrdruck....
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »!mprolution« (26. März 2016, 16:05)

daddy

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Samstag, 26. März 2016, 16:04

Nochmal -weil (auf die Schnelle) Du womöglich ein anderes Eletr. Regelventil (=Solenoid in dieser Szene genannt) hast wie OEM.
OEM ist: Vom Turbo Einlass gehts zu einem T-Stück. Dieses nimmt ein kleines Stück Schlauch von der Wastegate-Dose auf und sann geht der 3. Anschluss des T-Stücks ans Regelventil oben (Ob bei OEM "ON" draufsteht? :hmmm: ).
Und vom Regelventil unten (com??????? :frown: wohl eher nein beim Original.) gehts zurück in den Ansaugschlauch (hinter den Luftmassenmesser).

Irgendwo gibt es hier -erst jü´ngst wieder- eine brilliante Foto-Abbildung dieses Regelwerks.....aber wo wann wer?

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Samstag, 26. März 2016, 16:18

Die Regelventile sehen optisch original aus vom Dreck und vom verwendeten Kunsstoff und Metall. Am Auto ist aber nicht alles original. Apexi Avcr und ne Ladedruckanzeige sowie fcd und ein vf 28 Lader sind u.a. verbaut. Kann ich als nicht zahlender user Bilder hochladen? Der Schlauch mit Restriktordüse gehört aufs Wastegate richtig?
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »!mprolution« (26. März 2016, 16:41)

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Samstag, 26. März 2016, 17:06

Du kannst wohl Bilder hochladen - ich als "zahlender" user aber nicht - bin zu dösig dafür.
Aber ich klink mich mal raus, weil es nun mit den Zusatzbauten an Deinem Auto für mich als nichtsehenden Dritten schlicht etwas viel wird.

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Samstag, 26. März 2016, 18:47

Okay, ich schließ das alles mal an laut deiner Beschreibung und probiers dann nochmal. Werde mich melden wenn ich den Fehler gefunden hab. Vielleicht hilft es ja einem. Danke nochmal
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la2

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Samstag, 26. März 2016, 19:19

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Samstag, 26. März 2016, 20:32

@la2: :anbet: (wie hast Du´s gefunden?)
@!mprolution: Das Bild deckt sich mit meiner Eingangs-Beschreibung.DU hast in der Folge aber den Sitz der "Pille" irritierend beschrieben: Pille sitzt NICHT am Abzweiger zum Wastegate.

Hier wird OEM gezeigt. Andere (externe) Komponenten können das alles über den haufen werfen. So hat z.B. eine Prodrive 3-port Solenoid überhaupt keine Pille.

Amadeus

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Samstag, 26. März 2016, 21:44

Reinige einmal den Drosselklappenspalt und den Lehrlaufregler, diese Teile verschmutzen nach vielen Km und vermindern die benötigte Luftmenge.

lg

daddy

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Samstag, 26. März 2016, 23:19

@!mprolution: Dieser Hinweis von @Amadeus: ist dann der erste bezüglich des ja "nur" Leerlaufproblems. Damit ist dann auch die Solenoid-Frage wohl erledigt, denn die "verkabelung"
("Verschläucherung") ist ja wohl auch nicht von Dir verändert worden. Und Amadeus :tschuess: ist einer der wirklichen Profis.

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Sonntag, 27. März 2016, 10:04

Das ist bei mir definitiv anders angeschlossen als auf dem Bild. Und ich hab bisher an dem Fahrzeug nur Instandsetzung betrieben. Wohin kommt dann der Schlauch mit Restriktordüse? Der Fehler lag bei mir übrigens an einem Riss in der Ansaugbrücke :thumbdown: Bin jetzt krampfhaft eine am suchen. Wäre trotzdem interessant die Funktion von den ganzen Druckwandlern zu wissen.
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Sonntag, 27. März 2016, 10:14

Zitat von »!mprolution«

Das ist bei mir definitiv anders angeschlossen als auf dem Bild. Und ich hab bisher an dem Fahrzeug nur Instandsetzung betrieben. Wohin kommt dann der Schlauch mit Restriktordüse? Der Fehler lag bei mir übrigens an einem Riss in der Ansaugbrücke :thumbdown: Bin jetzt krampfhaft eine am suchen. Wäre trotzdem interessant die Funktion von den ganzen Druckwandlern zu wissen.



....von der (silbernen) Seite des Turbos: Dort ist am Metall ein gebogener kleiner Abzweiger. Er misst die komprimierte Luft.

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Sonntag, 27. März 2016, 23:06

Okay danke, fehlen ja nur noch die 4 anderen Wandler :D
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