@Schall & Rauch
ergibt durchaus sinn.
das möchte ich nicht anzweifeln.
ich habe schlicht und einfach nicht damit gerechnet das das schon so viel ausmachen könnte.
fakt ist, klar durch nen pipercross kommt mehr durch, aber ich ging davon aus das es nicht sooo viel mehr ist, und das es das steuergerät mit den lernwerten/der lambda usw "ausgleichen" könnte.
bezüglich des fehlenden hauptkats, der in der downpipe verbaute vorkat (danke für die korrektur) war in meinen augen genug "werksmäßig verbauter strohalm" im systhem, bin in dem fall davon ausgegangen, das der abgasstrom nicht viiiel besser läuft wenn ich alles nach der downpipe ersetze...
laut vorbesitzer wurde am steuergerät nichts gemacht.
war auch beim freundlichen, aber die einzige auskunft bezüglich der software, die er machen konnte, war das die auf dem aktuellen stand ist, ob die maps verändert wurden konnte er micht sagen.
will nicht in abrede stellen, das meine "modifikationen" mituhrsächlich für den entstandenen schaden sind.
fakt ist auch, das ich nach dem wiederaufbau definitiv ein ordentliches mapping machen lassen werde, um solche schäden zu vermeiden.
@ Alain
wollte jetz kein neuen öl-tread anfangen, davon gibts tatsächlich bereits mehr als genug.
jedenfalls werde ich mich persöhnlich nochmals intensiv mit dem thema befassen und ein entsprechendes öl wählen.
...vermutlich bleibe ich tatsächlich bei 5W50 da es mein (eigentlich) alltagsfahrzeug ist und somit winterbetrieb vorhanden ist.
werde mich aber nach einem entsprechend HTHS-fähigen öl umsehen und die wechselintervalle verkürzen.
@GT-Power
warum nicht mahle?
welchen würdest du nehmen? CP? wiseco? manley?
kannst du das nächer begründen?
@-SCHNITZEL-
joo, das hatte ich vergessen oben in meiner aufzählung mit aufzuführen...
war aber so geplant
@Alex182
andere pleul weil...
wenn ich schon den block zerlege, dann mach ich das direkt mit. verstärkt ist doch immer besser, oder?
mag sein das serienpleul günstiger sind, aber wenn ich schon ein paar tausender raushaue ist mir diese preisdifferenz auch latte
es sei denn es spricht was technisches dagegen...
@ManuelSTI
ich habe viel über die EJ motoren gelesen, sowohl in europäischen alsauch in amiforen....
probleme mit dem block sind eher selten, hin und wieder mal ein kolbensteg oder ne pleulstange die sich verabschieden, aber meist sinds die lager die verrecken.
nochmals meine frage..
welche pleul?
was ist mit der ölkühlung?
sollte/könnte ich sowohl den subarustandart öl-wasser, alsauch einen aftermarket öl-luft kühler verbauen?
geht das überhaupt?
vorteil von oem: ölwärmer / schneller auf betriebstemp.
vorteil aftermarket: keine "überhitzung" des öls.
und wenn zusätzlich aftermarket, wieviele rheien?
vielen dank für euer interesse und die denkanstöße! weiter so!