Subaru Community

Hallo allerseits.
Seit ich mein Impreza MY06 hab, bin ich eigentlich sehr zufrieden damit.

Nun hat er seit etwa 2 Wochen das Problem, dass die MKL von Zeit zu Zeit an- und wieder ausgeht. Und ich spreche jetzt von Dauerbetrieb auf LPG mit der originalen Teleflex ab Werk, die bis dato immer gewartet wurde.
Habe mir also einfach mal ein OBDII Adapter besorgt um Fehler auszulesen. Fazit: "Misfire Cylinder 4 detected".
Da der Fehler aber recht selten und sporadisch kam und ging und ich im Betrieb auch keinerlei Veränderung bemerke, macht ich mir jetzt keine großen Sorgen.
Seit gestern ist es aber deutlich schlimmer.
Die MKL geht an, einige Sekunden später blinkt es, dann geht es nach ein paar Sekunden (oder Motor aus - an) wieder aus.
Die Leerlaufdrehzahlen, wenn man auskuppelt, sinken währenddessen für 1-2 Sekunden auf etwa 200 U/min und lenkt man auch noch parallel während dieser Zeit, so geht der Motor durch die Last der Servopumpe (so erkläre ich es mir zumindest) ganz aus. Sofort neu starten und weiterfahren ist dann aber problemlos möglich.
Also wieder Fehler ausgelesen. Diesmal war es "Misfire Cylinder 3 detected".
Heute war es sogar so, dass als die MKL anging, und der Motor plötzlich auch bei höheren Drehzahlen (um 2000 U/min) nur noch auf 3 Zylindern lief. Deutlich zu merken am ungleichmäßig unruhigen Zucken des Schalthebels.

Mir ist natürlich klar, dass eine Ferndiagnose definitiv kein Werkstattbesuch ersetzt und auch generell der Fehler mehr "geraten" oder "erahnt" werden kann, als definitiv festgestellt, aber vielleicht kennt ja jemand die Symptome.
Öfter liest man ja, dass die Teleflex Schuld sein soll und irgendwo meine ich aufgeschnappt zu haben, dass neue Einspritzdüsen benötigt werden. Wäre das Denkbar?
Und wenn dem so ist ... der erste Preis, den mir Google ausspuckt sind rund 260€ pro Stück. Ist das legitim?! Das kommt mir etwas happig vor ...

Jetzt aber mal ganz doof gefragt: würde sich das Problem mit den Zündspulen nicht auch im Benzinbetrieb zeigen?
Ich merke gerade selbst, dass ich es zwar im ersten Post angedeutet, aber nicht direkt geschrieben habe. Im "Benzin-Betrieb" schnurrt der Motor wie ein Tiger. Keine Leistungseinbrüche, kein unrunder lauf, keine zu niedrigen Drahzahlen, keine Zündaussetzer ....

Kann man die Zündspule durchmessen?
Oder sollte ich damit gleich ab zum Freundlichen?
Ich meine, jetzt auf gut Glück 80€ pro Stück raus zu hauen ist auch nicht aus der Porto-Kasse.

Gute Idee.
Die sind aber alle untereinander kompatibel, oder?
Und wie werden die Zylinder durchgezählt?
Ich muss eh in den nächsten paar Tagen Ölwechsel machen, von daher steck ich eh eine Weile drunter und dann nehme ich das auch in Angriff.

Nebenbei: Habe seit dem mal die Anlage aus gelassen und auch kein einzigen Fehler mehr gehabt ... Ich bin echt gespannt

Ich bin gerade etwas verwirrt ...

Zitat

... links: ... (näher an Dir dran ) 4. Zylinder.

Zitat

... Zylinder 4 also der auf der Beifahrerseite

Nur nochmal für doofe, wie mich: A oder B ?

Alles klar, dankeschön
Dann mal ran an den Speck und im neuen Jahr gibt es Rückmeldung, was so passiert.
und Sonst schon mal, ein guten Rutsch allerseits

Die Zündkerzen zu Wechseln ist ja echt ein Akt ...

Für die jenigen, die es vielleicht noch vor haben und genaueres wissen wollen:


Nun habe ich auch der Rat befolgt und die Zündspulen 1 & 3 sowie 2 & 4 vertauscht.
Da die Batterie ab war, bin ich nun 2 Tage erst einmal nur auf Benzin gefahren, damit das Steuergerät wieder Daten sammeln kann (so wurde es mir in der Werkstatt empfohlen, da ja die Abgaswerte im LPG-Betrieb von den "Normalen" abweichen sollen).
Heute wieder die Anlage eingeschaltet und sofort ... sehr unruhig im Leerlauf, beim Beschleunigen dann Zicken und Poltern und Motorfehler "misfire in cylinder 3 detected".

Gute Nachricht - augenscheinlich sind es nicht die Zündspulen.
Schlechte Nachricht - Ich bin genau so weit wie am Anfang

Jetzt habe ich gelesen, es gehen viele hin, zerlegen und reinigen die Düsen alle 100Tkm. Allerdings immer nur bei anderen Anlagen.
Ist das sinnvoll und geht das überhaupt bei der Teleflex?

So scheint es wohl leider zu sein.
Mein LPG-Futzi des Vertrauens sagte mir dann auch: Wenn das mit den Zündspulen nix bringt, tausch doch einfach die Injektoren ...
Ich wusste ja nicht einmal, dass man sie so einfach ab kriegt, aber mittlerweile rein gelesen, dass sie wohl nur an der "base" mit einer Feder befestigt sind. Also wird jetzt das selbe Spiel gemacht, wie mit den Zündspulen. Zylinder 1 & 3 sowie 2 & 4 werden vertauscht und dann nochmal der Fehler beobachtet.

Ich schätze jetzt mal, nach all dem, was ich über die Teleflex gelesen habe, dass der Fehler damit wandert und dann kommt die böse Rechnung: 220 € pro Injektor.

Nachtrag:
Alter Schwede ... viel gefrimmelt und dann doch noch den Injektor raus bekommen, ohne den Motor zu zerlegen.
Also, Schlauch ab, Stecker ab und nach Hause damit. Kompressor auf 2 Bar eingestellt, druck auf den Schlauch und dann in kurzen Intervallen Spannung auf den Injektor gegeben.
Was höre ich?! - pf - pf - pf - pf - pf - pf

Das kann doch nicht sein! Er ist absolut i.O.!

Jep, absolut sicher.
ECU meldet Fehler auf 3. Hab also nochmal mit der Skizze und der Beschriftung an der Verkabelung abgeglichen. Ist definitiv die 3. Düse.
Was mich nur so wundert: Die baseplate ist innen verrußt und leicht rot/braun angelaufen. Der Injektor dagegen wie geleckt.
Habe mit einem in Zippo-Benzin getauchten Ohrstäbchen innen abgewischt und noch nicht einmal ein dunklen Schleier gehabt.

Nachtrag:

• Injektor 1 auf Zylinder 3
  
• Injektor 3 auf Zylinder 1
  
• Anschlussstecker vertauscht
  
• Schläuche am Splitter/Filter nicht vertauscht
  

Nun den Motor warm laufen lassen und auf Gas umschalten ... läuft. Dann aber knappe 3 km weiter fing die MKL wieder an zu Blinken. Fehlercode "misfire cylinder 1".
Das einzige, was ich noch machen kann / möchte ist den Schlauch am Splitter umstecken. Wenn auch das nichts bringt, ist die Sache ja eindeutig.
Auch wenn es mich sehr wundert, da ja, wie erwähnt, der Injektor öffnet und schließt, wenn man Spannung drauf gibt. Und das sogar schon bei 7V.

Nachtrag 2:
Auch das Vertauschen des Schlauchs bringt garnichts. "misfire cylinder 1".
Damit ist die Fehlerursache mMn eindeutig identifiziert.
Frage ist nun ... instandsetzen oder komplett umrüsten auf etwas aktuelles?