Danke, aber so einen Adapter bekommt man viel günstiger bei etlichen Anbietern in Deutschland, und den zugehörigen Sensor auch. Meine Frage war daher nach einem adapterlosen Sensor mit M20x1,5.http://www.rallysportdirect.com/Killer-B…o-1-8PT-Adapter
oder frag mal bei Honeywell an, die haben Sensoren in allen Größen und für alle Medien.
W i e b i t t e ???Wenn das Kühlwasser warm ist, ist der Motor auch warm.
Ich weiß das sehr wohl, aber offenbar hast Du einen Denkfehler. Überlege mal, wie es sein kann, daß das Kühlwasser schon warm ist, das Öl in der Ölwanne aber noch eine ganze Weile kalt bleibt. Der Fahrtwind ist es jedenfalls nicht, was das Öl kalt hält, denn es dauert zwar ein wenig, aber dann wird auch das in die Wanne zurücklaufende Öl warm.Ev. ist das Öl in der Wanne noch nicht ganz so warm. Mach Dir doch mal klar, welchen Weg das Motoröl durch den Motor nimmt.
Das ist ja wohl nicht Dein Ernst, oder? Der Unterschied der Viskosität bei 40 und 100 °C ist beträchtlich und wird ganz nebenbei bemerkt zur Berechnung des Viskositätsindex (VI) benutzt.Es geht doch in erster Linie um die Viskosität, die ändert sich zwischen 40° und 100° kaum...
Gerade dann wohl nicht mehr.... Die höchste thermische Belastung betrifft den dünnen Ölfilm im Zylinder, der den Kolben schmiert. Ein Teil verbrennt, der Rest wandert beim nächsten Hub teilweise zurück in den Ölkreislauf.Öltemperatur im Verbrennungsraum? Darum machst Du Dir Gedanken, wenn Dein Subi auf den Abschlepper geladen wird.
Im Zylinder geht es mit rund 2000 °C deutlich heißer zu als in jedem Lager.Das Öl gehört in die Lager, dort ist es auch den höchsten Drücken und Temperaturen und damit dem höchsten Verschleiß ausgesetzt. Bei Motoren mit Kolbenbodenkühlung ev. noch dort, aber bestimmt nicht im Verbrennungsraum..... Unser Motoröl kann auch deutlich mehr ab als die gemessenen 120° C (z.B.) sonst würden wir alle noch zu Fuß gehen...
Ich werd' hier noch wahnsinnig!!! Ich suche doch nur einen Sensor mit M20x1,5 . . .Ach Chris....
In den Verbrennungsraum gehört kein Öl wenn der Motor i.O. ist. Deswegen ist der unterste Ring am Kolben ein Ölabstreifring.
Genau das ist aber der Fall (z.B. die Nockenwelle zähle ich zu "innen"): Nennt sich Wärmeleitfähigkeit, und die ist nicht unbegrenzt hoch.Wenn das Kühlwasser warm aus dem Motor kommt, muß der Motor wärmer sein als das Kühlwasser. Außen warm und innen eiskalt geht nicht, da stimmst Du mir hoffentlich zu.
Fahrtwindkühlung scheidet wie schon oben erwähnt aus. Wenn der Volumenstrom des Öls so gering wäre, würde es erstens viel schneller warm werden und zweitens bei heißem Motor an den Schmierstellen sofort überhitzen.Der Grund, warum Öl länger als Wasser braucht um warm zu werden, ist, daß im Vergleich zum Kühlwasser weniger Öl pro Zeiteinheit durch den Motor gepumpt wird und die Fahrtwindkühlung der Ölwanne.
Wie inzwischen schon mehrfach wiederholt: Solche Adapter gibt es von vielen Anbietern für kleines Geld zu kaufen.Wenn Du nun partout keinen passenden Adapter bekommst, geh zum nächsten Schlosser und laß Deine Ölablassschraube durchbohren (Drehbank) und mit dem passende Gewinde versehen. So hab ich es mit dem Stopfen am Zylinder 3 gemacht.
Tja, was sehen wir im Diagramm? Nehmen wir mal die blaue und rote Linie:Schau Dir bitte mal noch das Viskositätsdiagramm an, wo sind die größten Unterschiede in der Viskosität?
Kleiner Tip: bestimmt nicht zwischen 40° und 100°.....zuwenig Viskosität (also zu dünnflüssig) ist noch unerwünschter als zu hohe Viskosität.
Sicher nicht, aber es ist hilfreich, wenn man sie auch versteht...Physik ist kein Zufall!
Willst Du mir etwa gerade erzählen, es gäbe keinen Schmierfilm im Zylinder? Glaubst Du wirklich im Ernst, ein Kolben würde überleben, wenn er permanent auf dem Weg von UT nach OT keine Schmierung hätte? Wenn kein Öl innen an der Zylinderwand wäre, wäre schließlich keine Schmierung da.
Was kühlt denn das Kühlwasser? Genau: Den Zylinder und einen Teil des Zylinderkopfs. Und was ist mit dem Kurbelgehäuse und seinen Ingredienzien, speziell den Kurbelwellenlagern? Sind die dann auch warm, wenn das Wasser warm aber das Öl noch kalt ist? Und was ist mit Nockenwelle/Ventiltrieb - sind die auch schon warm, wenn das Wasser warm ist?
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Übrigens glaube ich nicht, daß ein 5W50 und 20W50 zwischen 0 und 100 °C den gleichen Viskositätsverlauf haben. Mag sein, daß es nur an der Darstellung und dem eingeschränkten Temperaturbereich liegt und man auf einem logarithmischen Diagramm zwischen -40°C und 160 °C die Unterschiede sieht.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Kartoffelbrei« (29. Juni 2015, 07:58)
Ja wo denn sonst als an der Zylinderinnenwand??? Befindet sich Öl mehr oder minder fein zerstäubt in der Luft im Verbrennungsraum, nennt man das schließlich entweder "Kolbenringe kaputt" oder aber "Diesel"!Nanu, plötzlich redest Du vom Zylinder? Bisher war die Rede vom Verbrennungsraum, das ist der verbleibende Raum über dem Kolben, dort befindet sich kein Motoröl.