Subaru Community

Beim Wegfahren von einer Tanke zwischen Nürnberg und dem Sachsenring ist es mir zum ersten Mal aufgefallen. Der Motor drehte nicht schön gleichmässig hoch, sondern stotterte leicht, wie Zündaussetzer oder zu wenig Sprit oder falsche Luft (Luftmassenmesser). Nur bei heissem Motor (wie schön für die Mechaniker!) und unter Volllast.

Auf dem Sachsenring sagte mir dann Uwe Nittel, dass mein STi unter Last nicht mehr sauber klinge. Also parkte ich den STi und driftete mit einem 3er-BMW weiter. He Leute - das geht ja viel einfacher als mit meinem AWD.

Jetzt sucht meine Werkstatt nach dem möglichen Fehler. Alle Kerzen gewechselt - immer noch stottern. Jetzt werden die Zündspulen pro Zylinder ausgetauscht, der Benzindruck gemessen usw. usw.

Hat einer von euch so was schon erlebt? Was könnte die Ursache sein?

Gruss Walter

PS Habe inzwischen wieder einen Job gefunden bei meinem Arbeitgeber. Genauer gesagt: ich berate meinen Chef, einen ehemaligen Mc Kinsey Berater Das Leben spielt manchmal verrückt.

Danke, Lukas. Ich hatte auch noch viele Mitarbeiter. Für viele von ihnen konnte ich neue Jobs organisieren,. Aber andere stehen immer noch im Schilf und bewerben sich auf neue Jobs. Ich hoffe, dass es bei allen guten Mitarbeitern zum Erfolg führt. Daumen drücken!

Gruss Walter

hallo Marco
Die Werkstatt arbeitet sich systematisch durch die Liste der möglichen Ursachen. Das Hauptproblem ist, dass der Motor nach jeder Testfahrt so heiss ist, dass man mind. 2 Stunden nichts machen kann ohne sich zu verbrennen.

Stört mich weiter nicht, da ich jetzt mit meinem Outback fahre. Und im übrigen sind das Garantiearbeiten im 3. Jahr

Gruss Walter

@claudius
ich habe einen STI MY02, am Motor ohne jede Aenderung.

@Carver
möglich, aber sollte nicht sein, weil der Motor ja nicht getunt ist. Weder Ecutek noch was anderes. Ich habe allerdings diese Vermutung der Werkstatt gegenüber auch geäussert.

Wir sehen weiter.

Dank & Gruss Walter

Unser Forum hat mir ja schon häufig bei der Fehlersuche geholfen. Diesmal hat es allerdings nicht geklappt. Meine Werkstatt hat in den arbeitsärmeren Zeiten systematisch nach dem im ersten Beitrag geschilderten Fehler gesucht.

Der Reihe nach wurden Teile ausgetauscht: Zündkerzen, Zündspulen, Steuergerät (ECU), Benzinpumpe, Luftmassenmesser, Endschalldämpfer usw.

Dann kam der Verdacht auf elektrische Fehler durch Zusatzinstrumente (z.B. die Ganganzeige, die am Drehzahlmesser hängt u. damit indirekt die ECU faslch beeinflussen könnte) usw.

Es wurde gemessen, was möglich ist, z.B. Benzindruck, Unterdruck (falsche Luft?), Zündspannung usw.

Aber alles Fehlanzeige! Immer wenn der STi heiss gefahren war, begann das Ruckeln (zeitwweise!), wenn man Vollgas gab.

Dann blieben noch die Einspritzdüsen als mögliche Ursache. Also ebenfalls eine nach der anderen gewechselt. Keine Besserung.

Dann diese Woche zum ersten Mal eine ODB-Fehlermeldung vom 2. Zylinder.
Erneute Suche, messen, überlegen, vermuten...

Und heute war's so weit! Fehler gefunden!
Wackelkontakt im Kabelbaum zum Motor (auf der Batterieseite), wegen einer versteckten Bruchstelle.
Immer, wenn der warme Motor einen schnellen Gastritt bekam, bewegte sich der Motor gegenüber der Karosserie entsprechend stark - und der Wackelkontakt war da. Deshalb keine Anzeichen bei kaltem Motor - den tritt man ja nicht und keine Anzeichen auf der Autobahn bei gleichmässig 247 km/h, aber stottern beim Driften auf dem Sachsenring.

Gruss Walter

PS Ist im 3. Jahr der Garantie passiert!


geändert von: Hikari on 03/10/2004 13:33:53

he, he, das war eine deutsche Tanke und ich ein korrekter Schweizer.
Aber da der Saft immer teurer wird - vielleicht haben sie ihn mit Apfelsaft gestreckt
Dafür fuhr ich anschliessend wieder 247. Schön, diese freien AB mit wenig Verkehr. (In der Schweiz wäre ich jetzt ein Raser.)

Gruss Walter