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STI_Berlin

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41

Dienstag, 25. Oktober 2016, 10:19

Der Sensor sitzt am Ölfilter..

Die beste Lösung laut XL-Twin wären also stärkere Lagerschalen un das Problem endgültig auszuräumen.
Von Tomei gibts eins, dass hat neben dem Schwallblech, dass dem schwappen bei zügigen Kurven verhindern soll, noch eins unter der Kurbelwelle (dadurch sollte das Öl eigwntlich länger an der KW szehen bleiben)

Hat einer ne Ahnung was das kosten würde wenn ich den Originalblock nehmen würde, und die Lager tauschen lasse?

@ArchHammer: Nein, bin ich leider nicht :/

XL-Twin

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42

Dienstag, 25. Oktober 2016, 11:15

Der Sensor ist am Ölfilter meines Wissens nach nur suboptimal platziert, da dort deutlich kühlere Öltemperturen
herrschen als an den kritischen Stellen.
Als gut hat sich glaube ich der Blindstopfen nahe dritter Zylinder erwiesen und ist eine übliche Modifikation.

Ob härtere Schälen alleine die Lösung sind mag ich nicht behaupten.
Letztendlich kann viel dazu führen das die Pleullager schlapp machen:
- Öl : Art,Temperatur,Versorgung
- "Schwingungen": Ladedruckschwankungen, Untertouriges fahren, Mapping
Und viele viele andere mogliche Gründe.

Am Ende braucht es ein gutes Gesamtpaket , und 100% sicher ist man dann immer noch nicht

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »XL-Twin« (26. Oktober 2016, 07:28)


daddy

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43

Dienstag, 25. Oktober 2016, 11:35

@STI_Berlin: Dein Erleben erinnert ja unmittelbar an das Erleben von @slalomsven:, dem das Ganze -noch drastischer- passiert ist. vielleicht nimmst Du ja mal mit ihm Kontakt auf, wie denn er Sachstand in seiner SAche ist bezüglich SD.

STI_Berlin

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44

Mittwoch, 26. Oktober 2016, 07:13

Also ist der Konsens, wenn ich das richtig verstehe, auf die Garantie pfeifen und lieber ein ordentliches Öl rein (?)

Kann man den selben sensor wie am Filter verwenden oder ist da ein spezieller notwendig?
Einbauen geht wahrscheinlich wieder nur, wenn der Motor draußen ist, oder?

Gemappt ist er nicht und die Drezahl liegt min bei 2k...:/

ArcHammer

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45

Mittwoch, 26. Oktober 2016, 08:24

Das sieh mal auf FB nach der Gruppe. Kannst mir auch deine Nummer per PM schicken, dann geb ich das dem Admin der WhatsApp Gruppe weiter.
Bei welchem Subaru Autohaus hast den Motor machen lassen?

Den Sensor am 3. Zylinder kann man einbauen, ohne den Motor auszubauen. Hab ich auch so.
Das mit dem Öl ist ne Glaubensfrage, aber ja, ich würde 5w50 fahren. Die Viskoität kann so einfach eh niemand prüfen.
Wenn du in der WhatsApp Gruppe bist, können wir ja mal chatten. Für mich hörte sich das erste Video nicht nach nem Lagerschaden an.
Meiner klingt kalt so ähnlich, und das ist der Ventiltrieb. Das Ventilspiel muss bei 100000Km nachgestellt werden, bzw die entsprechenden Tassen müssen getauscht werden.
Bei mir geht das Geräusch nach paar Minuten weg. Wärs ein Lagerschaden, würde es stärker werden, weil durch Hitzeausdehnung und warmes Öl das Lagerspiel größer wird.
Mein Mechaniker ist Meister bei Subaru und baut oft Motoren auf. Also lass uns mal in Kontakt treten, vielleicht kann ich dir helfen.

Hoffi1989

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46

Samstag, 29. Oktober 2016, 07:46

zu 1. kann ich sagen, dass das mapping original ist

zu 2.: genau hierzu hätte ich gerne mehr Infos zu.
dass ich kein 0w30 öl einfülle ist klar (im konkreten fall besteht die werkstatt jedoch auf einem 5w30 (max. 10w40) da sonst die garantie für den neuen block erlischt.
was gibt's sonst noch für tips die nicht im handbuch stehen? (flüssigkeiten kontrollieren ect ist klar..)



Hab hier was gefunden, vill hilfts dir ja weiter.
"Subaru hat eine Klausel in der Anleitung die deutlich darauf hinweist bei der Verwendung von 5W oder niedriger längere Autobahn oder Vollgasfahrten zu meiden"

STI_Berlin

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47

Samstag, 29. Oktober 2016, 12:24

Das bittere ist, ich fahr so gut wie nie Autobahn und wenn dann nicht schneller als 160 oder kurzzeitig mal 200, weil ich weiß, dass die Subis nicht über längere strecken Vollgasfest sind.
Aber anscheinend hat die eine Lagerschale nicht mal das ausgehalten..Schwächling :augenroll: :thumbdown:

matze383

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Mittwoch, 2. November 2016, 15:51

Wie von Daddy bereits angedeutet, reiht sich dein Block wohl in die Reihe der Lagerdefekte (mit neuen EJ207 Serienblöcken) ein ... auch wenn deiner immerhin die Einfahrphase überlebt hat ...
enjoy the flight !

STI_Berlin

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49

Donnerstag, 10. November 2016, 09:23

Also wie es aussieht, habe ich nur bis Februar Garantie bzw Gewährleistungsanspruch, selbst wenn ich einen neuen Block bekommen sollte.
Da die Frage der Garantie damit überflüssig ist, stellt sich mir Frage Nr2: macht es Sinn (wenn ich schonmal den Motor draußen habe und alles ab ist) Lagerschalen von ACL oder King Racing zu verbauen? Da das Lagerschalensterben ja kein Einzelfall zu sein scheint, gibt es einen "Masterplan" oder Erfahrungen eines betroffenen wie er langfriatig haltbarer wird?

Ich wäre unendlich dankbar, wenn jemand seine Erfahrungen teilen könnte.
LG Georg

slalomsven

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50

Freitag, 6. Januar 2017, 15:55

hallo,

war einige zeit nicht online......also zu meinem Motor gibt es folgende Neuigkeiten.....nachdem subaru den ersten garantieantrag abgelehnt hat habe ich Gerald smagon gebeten mir zu helfen....und was soll ich sagen...herr smagon hat meinen short zerlegt und den fehler am 3ten Zylinder gefunden und die garantie noch mal geltend gemacht.....und siehe da subaru hat eingelenkt und mir einen neuen ej207 zukommen lassen. das einzige was sie nicht übernommen haben war der dichtsatz...aber das ist mir wurst...
jetzt hoffe ich das ich mit dem neuen Motor mehr alt 732 km schaffe......vielen dank noch mal auf diesem wege bei Herrn smagon der sich so für mich eingesetzt hat.......

daddy

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51

Freitag, 6. Januar 2017, 17:29

hallo,

war einige zeit nicht online......also zu meinem Motor gibt es folgende Neuigkeiten.....nachdem subaru den ersten garantieantrag abgelehnt hat habe ich Gerald smagon gebeten mir zu helfen....und was soll ich sagen...herr smagon hat meinen short zerlegt und den fehler am 3ten Zylinder gefunden und die garantie noch mal geltend gemacht.....und siehe da subaru hat eingelenkt und mir einen neuen ej207 zukommen lassen. das einzige was sie nicht übernommen haben war der dichtsatz...aber das ist mir wurst...
jetzt hoffe ich das ich mit dem neuen Motor mehr alt 732 km schaffe......vielen dank noch mal auf diesem wege bei Herrn smagon der sich so für mich eingesetzt hat.......

@slalomsven:
Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
:thumbsup: super für Dich, Sven. Würdest Du das evtl. auch noch einmal in Deinem eigenen seinerzeitigen Beitrag -quasi als positives Endergebnis-so vermitteln?

wolf 67

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52

Samstag, 7. Januar 2017, 07:40

Glückwunsch !!!
Hast Du noch für die interresierten Zaungäste ein paar mehr Details zu der genauen Schadensursache,oder ist das ne "geheime Kommandosache "?

Gruß Wolfgang

slalomsven

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53

Sonntag, 8. Januar 2017, 18:16

klar wolfgang......

also mir wurde berichtet dass das lager vom 3ten zylinder sich mit der kurbelwelle im block gedreht hat.....deswegen habe ich auch keine späne in der ölwanne sondern aluschlamm....
und das lager vom pleuel 3ter zylinder war untermaßig......

wolf 67

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54

Sonntag, 8. Januar 2017, 19:44

Die Diagnose läst einen einigermaßen ernüchtert zurück . Den Weg mit einem Rumpfmotor ab Werk hätte ich auch genommen, wenn mich das Schicksal eines Motorschadens mal ereilt . Aber so bleibt nur die Vermutung das bei personellen Engpässen bei der Motorenmontage,ein Teil der Arbeiten in die Bastelgruppe des Werksalterheims ausgelagert wird ! Da geht das Vertrauen in die Qualität gegen Null und ich kann mir auch einen Motor vom Verwerter nehmen und schauen was passiert . Dann drück ich die Daumen das der neue Block dauerhaft hält !!