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Dienstag, 8. September 2015, 18:19

@ArcHammer:

Dann ist Deine Lambda auf die seltene Art kaputt gegangen, dass sie dauerhaft ein falsches Signal lieferte, bzw. dieses Signal sich auch noch dabei veränderte. Denn die ECU, hätte ein Dauer HIGH oder Dauer-LOW won der Lambda als Fehler erkannt.

Normal fällt die Lambda so aus, dass sie einfach kein Signal mehr liefert, so als ob man die Kabelverbindung zu ihr kappen würde. Dann läuft der Wagen definitiv FETT. Habe das selbst beim Impreza über Monate gehabt, weil ich zu faul war die defekte Lambda zu tauschen. Er fuhr normal, halt eben zu fett und soff wie ein Loch.

Wäre er mager gelaufen, kannst mir glauben, dass ich dabei nicht zu lange zugeschaut hätte. Bei zu Mager geht er wie die Hölle, wie Du es selbst beschreibst. Auf der AB kannst Du mit einem längeren Vollgasritt die Kolbenböden zum anschmelzen bringen, so weit steigt da die Temperatur. Passiert jedenfalls bei anderen Turbos so, wenn man sie zu mager zu heftig fährt. Ich denke, da ist der Subaru-Kolben auch nicht davor gefeit.

la2

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22

Dienstag, 8. September 2015, 19:39

Also nur um da nen Fehler zu berichtigen closed loop ist der geregelte Bereich der Lambdaregelung.
Open Loop ist das wo das Steuergerät die Hinterlegten Werte nimmt wenn die Lambda zu langsam regelt durch Alterung oder beschädigt ist, dann wird ein Wert aus dem Steuergerät genommen mit dem der Motor sicher läuft meistens dann zu Fett extrem fall wohlgemerkt.
Daher kommt auch meist das Pulsierende fahren bei Konstanter fahrt die Lambdaregelung ist einfach zu träge um den Idealwert Stöchiometrisch zu erreichen bzw um diesen Wert zu pendeln.

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23

Dienstag, 8. September 2015, 20:04

Möchte noch eine Info hinterher werfen:

Die Bosch Lambda-Sonden, für Imprezas, sind träger, als die OEM-Subaru-Lambdasonden. Sollte jemand also eine kaputte Lambda, gegen eine Bosch-Ersatzsonde wechseln wollen, sollte er das bedenken. Denn, wie @la2: das schon begründete, wird eine noch trägere Lambda-Sonde, als die OEM-Sonde das "pulsieren" vermutlich verstärken.

Beim Sauger wird das kaum einen Unterschied machen. Beim Turbo sollte man aber auf eine Lambda achten, die schnell reagiert. Also unbedingt eine OEM nehmen oder irgendwie rausfinden, ob Nachbau-Sonden anderer Hersteller vielleicht schneller reagieren, als die OEM-Sonden. So könnte man das Pulsieren abschwächen.

Trotzdem würde ich, wenn ich an der Stelle vom TE wäre, mal einen GT fahren, der garantiert in Ordnung ist, das "Pulsieren" dort beobachten und mit dem eigenen GT vergleichen. Nur so kann er rausfinden, ob ihm das pulsieren nur zu stark vorkommt oder, ob sein pulsieren vielleicht doch zu stark ist.

memphis 200

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24

Mittwoch, 9. September 2015, 07:48

also wenn alle leicht pulsierend fahren okay, aber so wie meiner das glaube ich auf keinen fall, es ist wie ein ständiges vor und zurück unter 3000 u/min....danach ist es gleich sowie mit angeklemmter und abgezogener sonde....und das er übermäßig säuft leider kann ich das nicht behaupten vom verbrauch

hat sich nichts geändert, auch wenns mir keiner glaubt...die sonde die ich auch gekauft hab ist OEM subaru für 220 schleifen :(

vll liegt es wirklich an dem leck der inletpipe, ich werde diese mal tauschen und mal sehen was bei raus kommt

Bangboy01

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25

Mittwoch, 9. September 2015, 10:15

Moin.
Hab das bei meinem 99er 208 twin auch in der Wamlaufphase.
Danach schnurrt er wie ein Kätzchen

ArcHammer

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26

Donnerstag, 10. September 2015, 09:18

@ kawakawa

Das könnte schon sein. Ich hatte vorher auch leichtes Ruckeln im Durchzug und schlechten Kaltlauf. Das ist nun weg. Ich hatte mir die OEM Denso Sonde besorgen lassen. Was mir beim Fahren mit der defekten Lambda aufgefallen war, war die leicht erhöhte Öltemperatur. Daher hatte ich auch den Verdacht und hab mitloggen lassen.
Welchen Einfluss hat der LMM auf die Gemischregelung und auf den Lauf des Motors?

memphis 200

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27

Montag, 26. Oktober 2015, 12:52

so hatte das vergnügen es bei nem freund seinem GT zu probieren und siehe da seiner macht es kaum spürbar dieses pulsieren, es ist schon ein merklicher unterschied...

die inletpipe vom turbo wurde nun auch erneuert, drosselklappe alles gereinigt, dabei ansaugkrümmer mit neuen dichtungen versehen......noch keine verbesserung wenn die sonde dran gesteckt ist, wenn er richtig warm merkt man nicht mehr viel, jedoch im kaltstart ist es teilweise ne katastrophe damit zu fahren....
was mir aufgefallen ist wenn ich die sonde abgesteckt habe und ich ihn ohne gsang im stehen bis 2800u/min langsam hochtouren lasse, hört er sich genau bei 2800 so an wie so ein leichter begrenzer, quasi wie unrundes laufen....mit angesteckter sonde ist dieses kaum noch da....

es is wirklich nervig den fehler nicht zu finden, subaru sagt zündspule tauschen, jedoch absoluter schmarn haben wir getauscht und es gab null verbesserungen.....

wie sieht es mit dem klopfsensor aus? kann der auch soetwas verursachen? habe ich hier schon oft hier gelesen....

memphis 200

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28

Montag, 4. Januar 2016, 08:31

mal ein kurzes update zu meinem problem, LMM und Klopsensor sind nun auch neu, keine richtige verbesserung, habe den Fehlerspeicher mal gelöscht und bin mit angesteckter Lambda gefahren danach wieder fehlercode über blinkcode ausgelesen. Fehlercode 32 also wieder lamdasonde ?(
was mir aufgefallen ist wenn der wagen im kaltlauf ist und ich fahre merkt man nicht vom pulsieren oder schlechterer gasannahme, die lamda ist ja auch im kaltstart noch nicht aktiv oder?
sobald die Temp.anzeige steigt fängt das stärkere pulsieren wieder an...
Kann es möglich sein das ich beim hineinschrauben der neuen Lamdasonde die "sondenheizung" kaputt gemacht habe und die neue sonde dadurch wieder defekt ist und dadurch mein problem nicht besser wird?
Kann der Wassertemp.fühler noch in frage kommen? finde für diesen auch keine richigen Widerstandswerte was dieser haben soll im kalten und warmen Zustand?

Da der GT ja nur OBD1 hat kam ich natürlich auch nicht mitm Boschtester rein um mal genauere werte zu sehen, Subaru sagt sie können das auch nicht, aber es muss doch hierfür eine Möglichkeit geben, bitte helft mir

A.R.

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29

Montag, 4. Januar 2016, 09:09

Hast du die Inlet Pipe getauscht oder ist die immer noch undicht?
Wenn die immer noch undicht ist bekommt er darüber Falschluft und kann dadurch auch einen Lambdasondenfehler setzen.

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Montag, 4. Januar 2016, 09:15

die inletpipe ist neu

OSIRIS7

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Donnerstag, 7. Januar 2016, 20:33

Der lambda wird nur beim warmen Motor in closed loop geshaltet. Also könte dass mit dem kaltstart stimmen.

memphis 200

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Freitag, 8. Januar 2016, 12:08

okay ja, das komische ist das die neue sonde optisch anders aussieht als die alte, subaru versicherte mir doch es sei hundertpro die richtige...an dem wagen ist ist an sensoren so gut wie alles neu....die neue Sonde hat am ende der teilenummer die 321...weiß jemand ob das stimmt? wenn es natürlich die falsche sonde wäre kann ich noch lange suchen

drischnie

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Freitag, 8. Januar 2016, 13:54

22690AA321 ist die Richtige

OSIRIS7

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Freitag, 8. Januar 2016, 20:45

Memphis, wohnst du in der nähe von Aachen? Dann könten wir uns mal treffen.

35

Samstag, 23. Januar 2016, 16:29

Moin Moin Kollegen,

Just erhielt ich einen Hilferuf von Landsmann Memphis 200 zum "pulsierenden" Fahrbetrieb. Wir haben uns Freitag getroffen und sind mal eine Runde um den Block gefahren. Ergebnis: Subaru pulsiert sich nach vorn. Es ist ein schwimmendes wellenförmiges pulsieren, kein ruckartiges abgehacktes. Wir konnten es im bereich +-0Bar Ladedruck ab besten rekonstruieren. Davor und danach ist das Phänomen nicht vorhanden.

Nun haben wir mal mit Romraider ein paar Daten mitgeloggt. MAP und MAF verhalten sich in meinen Augen normal. Leider fehlen mir irgendwie die Logdaten zu MAP und MAF bei Vollgas. Hier haben wir aber diese Daten mit Halbgas um den Bereich um +-0Bar zu erreichen und hatten an der Stelle den Fehler rekonstruieren können. Das "pulsieren" ist weder auf MAF noch auf MAP zu sehen.

[img]https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfl1/v/t1.0-9/10610846_899940683453715_1648730087232207641_n.jpg?oh=b4df0ddbd35185f2ed23acfad40b4fae&oe=5731CD3D[/img]

Beim durchschauen der Sensor/Aktor Daten, ist mir aufgefallen, dass die Pulsweite der Einspritzung wellig ist, sprich hoch und runter geregelt wird. Das beobachteten wir immer genau dann, wenn das Auto pulsierte. Für mich ist daher klar, dass das pulsieren vom hoch und runter der Injektoren PWM kommt. Erwarten würde man hier ja eine glatte Kurve. Ich habe auch mal mit zwei Senkrechten Balken gezeigt, dass diese Welligkeit auf der Injektoren PWM genau mit dem Sinus der Lambdasonde in Phase ist.



Nun würde ich gern mal die Meinung der Spezis wissen. Was führt dazu, dass diese PWM hier hoch und runter geregelt wird? Greift die A/F Korrektur zu stark ein? Und wenn ja, warum? Haben wir vielleicht doch irgendwo Falschluft?

Ich würde mich freuen, wenn wir den guten Impreza wieder hinbekommen. Wenn er wieder glatt läuft, hat mir der Herr Memphis 200 versprochen, repariert er auch das brüchige Fahrwerk. :thumbsup_1: :s_hoff:

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Philipp R.« (23. Januar 2016, 16:53)


Gardenlampe

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36

Samstag, 9. April 2016, 14:37

Hallo zusammen, habt ihr die Ursache für das pulsierende pwn Signal der einspritzdüsen gefunden ? Mfg