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BlackGT00

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1

Samstag, 9. August 2014, 19:51

Idealer Schaltzeitpunkt

Guten abend :)
Ich wollte mal fragen, wann ihr euren GT schaltet, um möglichst schnell zu sein
(ist ein MY00 falls relevant ^^)
Lg

BlackGT00

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2

Sonntag, 10. August 2014, 18:28

Kann doch nicht sein das dies niemand weiss ;)

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3

Sonntag, 10. August 2014, 18:53

Als ich noch meinen GT hatte, habe ich, wenn es um maximale Beschleunigung ging, bei der Drehzahl geschaltet, wo die maximale Leistung erreicht wird (also die die 218 PS anlagen). Beim nächsten Gang war man dann schon bereits im Drehzahlbereich, wo das maximale Drehmoment anlag.

Allerdings habe ich im 1. und 2. Gang nie den Motor bis fast in den Drehzahlbegrenzer gedreht. Im 3. Gang auch sehr selten.

BlackGT00

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4

Sonntag, 10. August 2014, 19:01

Also wären das glaub 5600u/min ?

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5

Sonntag, 10. August 2014, 19:14

Sorry das weiß ich nicht mehr aus dem Kopf. Ist fast 10 Jahre her. Könnte aber passen.

Wenn ich schauen soll, sag bescheid. Habe noch das Prospekt mit den Daten hier vom GT MY00. Daten aus dem Prospekt passen aber natürlich nur wenn kein Motortuning durchgeführt wurde.

daddy

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6

Sonntag, 10. August 2014, 19:22

Guten abend :)
Ich wollte mal fragen, wann ihr euren GT schaltet, um möglichst schnell zu sein
(ist ein MY00 falls relevant ^^)
Lg



Ohne "bis-kurz-vor-den-Begrenzer" (ca 7000 U/Min) kommst Du nie an die Bestzeit.

BlackGT00

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7

Montag, 11. August 2014, 12:32

Dachte ab 6000 u/min wird der ladedruck runtergesetzt :o

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8

Montag, 11. August 2014, 13:57

Darum schrieb ich es auch so, wie ich es schrieb.

@daddy: hätte mit seinem Einwand recht gehabt, wenn der GT ein Sauger wäre.

matze383

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9

Montag, 11. August 2014, 15:56

Ich würde das abstufen:

1. Gang: Knapp an Begrenzer ausdrehen (7000U/min)
2. Gang: Knapp vor Begrenzer drehen (6500-6800U/min)
3. - 5. Gang: nur wenig (200-400U/min) über die Maximalleistungsdrehzahl drehen (also im Bereich 5800-6000U/min)
enjoy the flight !

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »matze383« (11. August 2014, 16:50)


patGT

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10

Montag, 11. August 2014, 16:15

Grundsätzlich muss für solche Zwecke immer über der Nenndrehzahl geschaltet werden; bei Nenndrehzahl heisst Verschenken. Optimal ist es dann, wenn das Drehmoment am Rad im nächsthöheren Gang höher wird, als dasjenige im aktuell gerade eingelegten, ausdrehenden Gang. Oder etwas salopp ausgedrückt: wenn die Motorkraft über die Drehzahl bereits soweit abgefallen ist, dass das Auto im nächsten Gang besser zieht. Das bedeutet übrigens auch, je grösser der Drehzahlsprung zwischen zwei Gängen, desto höher muss der niedrige Gang gedreht werden, um optimalen Anschluss im nächsthöheren Gang zu haben.

Ich hatte es für meinen Ex-GT MY99 früher mal ausgerechnet resp. die Drehmomentkurve des Motors mit den Übersetzungen der einzelnen Gänge verrechnet und in ein Diagramm gezeichnet. So kann man ganz genau bestimmen, wann die optimale Schaltdrehzahl ist.
Ich habe die genauen Verhältnisse aber nicht mehr im Kopf, es geht jedoch in die Richtung wie matze383 es beschrieben hatte. Mein GT war getunt (aber Serienlader, also nicht viel hochtouriger in der Charakteristik), von daher nicht ganz auf serienmässige Verhältnisse übertragbar. So wie ich mich erinnere, war es so, dass die besten Ergebnisse erzielt wurden mit vollem Ausdrehen (7000/min) der ersten 3 Gänge, der Vierte dann bis etwa 6700/min.

Bei total serienmässigem GT könnten die Schaltdrehzahlen möglicherweise etwas(!) tiefer sein, jedoch mit Sicherheit die ersten zwei Gänge immer noch voll ausgedreht, selbst Dritter und Vierter wahrscheinlich nicht unter 6500/min. Wer nicht viel überlegen will, dreht den GT am besten (fast) voll aus, dann ist man nah am Optimum.
MY23 BRZ
MY09 Legacy BPS 3.0R Executive S 6-MT

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »patGT« (11. August 2014, 16:22)


matze383

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11

Montag, 11. August 2014, 17:01

Mit einem getunten TD04L würde ich im 3.-5. Gang vielleicht bis 6250 oder 6500 gehen,
darüber fällt das Drehmoment typischerweise so rapide ab, dass sich höheres Drehen vielleicht besser anhört aber zeitlich eigentlich nichts bringen kann (jetzt nur auf 0-Vmax bezogen).
enjoy the flight !

patGT

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12

Montag, 11. August 2014, 17:28

Mit einem getunten TD04L würde ich im 3.-5. Gang vielleicht bis 6250 oder 6500 gehen,
darüber fällt das Drehmoment typischerweise so rapide ab, dass sich höheres Drehen vielleicht besser anhört aber zeitlich eigentlich nichts bringen kann (jetzt nur auf 0-Vmax bezogen).


Wenn man die genaue Drehmomentkurve des Motors kennt (Dyno-Blatt!) und mit den Übersetzungsverhältnissen verrechnet, kann man ein Diagramm erstellen, wo man fünf Rad-Dehomentkurven gegen die Geschwindigkeit erhält. An den Schnittpunkten der Kurven liegen die optimalen Geschwindigkeiten (und damit Drehzahlen) zum Schalten. Bei meinem GT waren diese Drehzahlen ganz klar höher: wie gesagt alle Gänge nahezu voll ausgedreht, mit Ausnahme des Vierten. Es hört sich nicht besser an, sondern ist im Falle des GT wirklich schneller. Zumindest mit EDM-5-MT. Mit einem kurz gestuften 6-MT sähe das anders aus.
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13

Montag, 11. August 2014, 18:22

Danke für die antworten, hat jemand ein dynoblatt von nem serienmässigen Gt?