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LightWRX

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Dienstag, 24. Juni 2014, 19:54

Probleme mit der NW Verstellung am WRX 2006

Hallo.

Ich habe seit gut einem Jahr Probleme mit meinem WRX.
Folgende Beanstandung habe ich.

Morgens nach dem Kaltstart auf den ersten 1-2 Km sehr schlechtes Ansprechverhalten und teilweise kaum Beschleunigung. Beim Starten selbst keinerlei Probleme.

Wenn der Temperatur hat ist dieses Problem verschwunden.

Möchte ich ihn aus dem Teillastbereich Beschleunigen habe ich keinen Sauberen Durchzug. Ich beschreibe es als Leistungsschwankung. Es ist kein Ruckeln!

Je Wärmer es wird umso weniger spürbar ist dieser Fehler.

Nach endlosen Datenaufzeichnungen und Telefonaten mit SD haben wir festgestellt das die NW Verstellung nicht Gleichmäßig arbeitet.

<img src="http://s7.directupload.net/images/140624/y6q9wxqv.jpg" alt="y6q9wxqv.jpg" title="y6q9wxqv.jpg" style="font-size: 0.8em;" />

Daraufhin habe ich Folgendes gemacht:
- Motorspühlung Inkl. Ölwechsel
- NW Räder der Einlass NW getauscht
- Öl Ventile der NW Verstellung getauscht
- NW Sensoren Getauscht

ALLES Ohne Erfolg. Desweiteren sind Getauscht bzw erneuert:
- Lambdasonde
- LMM
- Neutralschalter
- Klopfsensor
- Ladedruckregelventil
- Restriktordüse am Turbo
- Zündkerzen
- Zündspulen.
- Ventilspiel geprüft

Das Auto hat jetzt 65000km gelaufen.

Änderungen:
Forge BOV
Invidia Catback

Alles auf OEM umgebaut und der Fehler ist noch da.

Hat vielleicht jemand noch eine Idee!? Ich bin leider am Ende und verliere den Spaß an dem Auto.

Gruß Light WRX

la2

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Dienstag, 24. Juni 2014, 22:50

In denn Öl Leitungen der NW Verstellung sind kleine Filter eingebaut, in die richtung wurde schonmal in einem anderen Beitrag darüber geredet.
Evtl liegt dort bei dir der Hund begraben vlt weis noch jemand welcher das war.

LightWRX

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3

Dienstag, 24. Juni 2014, 22:52

Die habe ich geprüft. Zumindest das eine. Das war okay.



Gruß Manuel

la2

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Dienstag, 24. Juni 2014, 23:14

Wenn pech hast ist das andere verdreckt das reicht auch aus für ne beschissene Verstellung.
Aber davon würde ich mal vorerst nicht ausgehen, was meinst du mit Wärmer werden Aussentemperatur oder Motortemperatur ?
Und was dort genau wenn Motor Kühlmittel oder Öltemperatur ?

LightWRX

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Dienstag, 24. Juni 2014, 23:54

Nein Außentemperatur. Die Motor Temperatur ist egal. Also er macht es auch wenn er richtig Heiß ist.

matze383

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Mittwoch, 25. Juni 2014, 00:37

Zitat

Möchte ich ihn aus dem Teillastbereich Beschleunigen habe ich keinen Sauberen Durchzug. Ich beschreibe es als Leistungsschwankung. Es ist kein Ruckeln!

Ladedruckschwankungen als Ursache sind ausgeschlossen?

Zitat

Hat vielleicht jemand noch eine Idee!?

Nur so ins Blaue:
Wurde der Benzindruck bzw. die Benzindruckregelung geprüft?
In dem Fall also das System bestehend aus Benzinpumpe, Druckregler und dem Unterdruckschlauch zur Steuerung des Drucks je nach Saugrohrdruck (Ansaugspinne).

Grüße
- Matze -
enjoy the flight !

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Mittwoch, 25. Juni 2014, 02:25

Mal wieder die AVCS. Willkommen im Club.

Laut den Mesdaten: Um wie viel Grad unterschiedet sich die Verstellung der Nockenwellen der rechten und linken Zylinderbank?

Du hast fast alles getauscht oder geprüft, was in Frage kommt. Prüf aber unbedingt auch das noch ungeprüfte Öl-Sieb der anderen Zylinderbank. Nicht dass es daran lag.

Die Ölleitung die vom Öl-Sieb weggeht auf dem Block ist auch nicht gequetscht oder zusammengedrückt an irgend einer Stelle?

Beim H6 kann noch das Ölfluss-Steuermagnetventil dafür verantwortlich sein. Wird beim H4 auch nicht anders realisiert sein.

Was noch in Frage käme ist eine tatsächlich mechanisch beschädigte Nockenwelle (z.B. Materialfehler). Ist aber wirklich selten.

Was mir bei Deinen Ausführungen auffällt ist, dass offensichtlich das Motoröl je wärmer es wird, es um so problemloser fließen kann und deshalb die NW-Verstellung bei heißem Motoröl besser funktioniert als bei kaltem. Das deutet auf eine Behinderung oder teilweise Verstopfung des Ölflusses zum Nockenwellenversteller. Allerdings kann das genau so gut durch ein kaputtgehendes hydraulisches Nockenwellenventil (das den Druck zum Versteller regelt) verursacht werden.

Schau mal in diesen Thread bitte rein. Dort habe ich mich zu meinem Problem ausgelassen. Du findest dort Tipps die ich aus unterschiedlichen Quellen zusammengetragen habe. Denn bei meinem H6 hatte ich auch ein Problem mit der AVCS.

Probleme mit Ventilsteuerung / Nockenwellenverstellung beim WRX STI 2010 ("Konstantfahr-Ruckeln")

Gib bitte im Forum bescheid, wenn Du den Fehler gefunden haben solltest oder weitere Ideen oder Fragen hast. Denn das Thema AVCS ist im Forum nicht besonders gut "erkundet". In den Englischen Foren ist jedenfalls der Tenor zu hören, dass die Subaru AVCS sehr oft Probleme mit der Sensorik und Regelung macht. Immerhin führt eine fehlerhafte AVCS normalerweise nicht zu Motorschäden.

Gruss
kawakawa

LightWRX

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Mittwoch, 25. Juni 2014, 09:40

Ladedruck ist konstant ohne Ausbrüche.
KSF ist neu. Überhaupt schließe ich die Kraftstoffseite aus, da er den Fehler auch im LPG Betrieb macht.(Ventilspiel ist i.o und der Fehler ist auch ohne Gas Anlage da.)

Die Idee mit dem zähen Motoröl hatte ich auch schon weshalb ich von 10W60 auf 5W30 versuchsweise gewechselt habe. Aber auch das brachte keine Veränderungen.

Wie gesagt die Ölspühlventile sind getauscht. Ebenso die NW Räder.

Das einzige was mit komisch vorkommt ist das er morgens beim Zündung einschalten im Tank gluckert. Egal wie voll er ist. Deswegen hatte ich den KSF erneuert.


Gruß Manuel

LightWRX

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Mittwoch, 25. Juni 2014, 12:24

Ich hatte wegen Sache mal mit AK-Motorsport telefoniert. Da habe ich gesagt bekommen das diese probleme sehr wohl bekannt sind. Meistens wären es die NW Räder selbst die Ärger machen. Da ich diese aber schon erneuert habe fällt das weg. Aber sie sagten mir auch ich solle nach den Sieben schauen bzw direkt draußen lassen.

Ich werde diese auch prüfen bzw ausbauen. Leider ist dies ein etwas größerer Aufwand und ich brauche das Auto jeden Tag. Wird Wohl eine Beschäftigung für Samstag Sonntag. :wacko:


Gruß Manuel

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Montag, 30. Juni 2014, 17:51

So Ich habe mir die letzten Tage noch einmal Gedanken gemacht und mal bei dem ersten Problem angefangen.

Situation: Ich schalte die Zündung ein, die KSP beginnt zu Pumpen. Jedoch hört man teilweise deutliche Geräusche aus dem Tank. ( Als ob die Pumpe Luft zieht bzw luft ins Benzin drückt. Es Brodelt.)

Er spring aber normal an. Wenn ich die Zündung ca. 5-10 mal aus/ein geschaltet habe ist es weg.

Deswegen habe ich auch schon den KSF erneuert, was aber keine Besserung brachte.
Das Kissen an der Pumpe ist jedoch noch das alte, da es dieses OEM nicht einzeln gibt.

Jetzt meine Überlegung:

Die Pumpe zieht Luft und /oder arbeitet nicht richtig. Dadurch stimmt das Luft Kraftstoffgemisch im Verbrennungsraum nicht , was die ECU über die NW Verstellung versucht auszugleichen. Dies könnte natürlich zu den Leistungsschwankungen führen.

Jedoch sollte dann aber das Problem im LPG Betrieb nicht mehr vorhanden sein.

Leider habe ich noch nicht genau in Erfahrung bringen können welche Aufgabe genau das Pumpen Steuergerät hat. Das wäre vielleicht die Erklärung warum die Fehler auch im LPG Betrieb auftritt.






Gruß Manu

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Montag, 30. Juni 2014, 20:32

Wegen der Kraftstoffpumpe. Warum denkst Du, dass die ECU das "falsche" Kraftstoffgemisch ausgerechnet über Veränderungen an der NW-Verstellung korrigieren will?

Das eine hat doch mit dem anderen recht wenig zu tun.

matze383

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13

Montag, 30. Juni 2014, 20:45

Und wenn genügend Sprit im Tank ist, dann sitzt die Pumpe komplett in der Flüssigkeit und kann gar keine Luft ziehen ...
enjoy the flight !

LightWRX

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Montag, 30. Juni 2014, 20:48

Aber die Geräusche sind auch bei vollem Tank vorhanden