Subaru Community

Ich würde direkt zum STi greifen, lieber bisschen warten dafür die bessere Basis haben. Für deine angestrebte Leistung genügt der OEM 2.0L Block vom STi vollkommen aus.

Schön, dass Du offensichtlich Dich schon eingelesen hast. Meistens wird abgeraten, weil es doch ein Rattenschwanz ist. Bei der leistung / für Rennstrecke brauchst Du übern Daumen

- STI-Getriebe, dann praktischerweise auch mit LK114,3 vom MY05-07 für Hitzresistenz, dann zusammen mit HA-Diff und Achsschemeln, kardanwelle meist um rund 3000 € im Paket
- andere Kupplung Kosten tbd
- Fahrwerk Kosten je nachdem
- Bremsanlage gebraucht VA brembo zwischen 500 und 900
- STI-Ladeluftkühler samt STI-Splitter und Hutze rund 350
- WRX hat keine variable ventilsteuerung wenn ich recht erinnere -> ggf. schwierig mit den Köpfen auf die leistung zu kommen, wenn Du keinen longblock aufbaust

Und wenn Du TÜV für den Straßenverkehr brauchst wird das nochmal schwerer, da
- weniger Basis-PS für mögliche Leistungssteigerung,
- Subaru wohl keine Unbedenklichkeitsbescheinigungen für STI-Bremsen am WRX ausspricht.
- Auch die Fahrwerksumbauten (Achsschemel) wohl eingetragen werden wollen.

Das als erste Anhaltspunkte. Der STI ist einfach eine andere Basis, auch wenn Du mit nem kompletten Block schon einen großen Kostenklotz erschlagen würdest. Sinn macht das verbreitet nur, wenn man unbedingt die STI-Tuningleistung in einem Kombi haben will - den STI gab es als nur 2001 als Japanimport-Kombi, wenn ich recht erinnere.

Gruß Sören

Ciao zusammen.
Meine frage aus interesse wäre, was möchtest du für das ganze umbau ausgeben?? Kannst mir auch per PN zurückschreiben.
LG

93er Gt als Closed Deck wäre mir aber neu, meines Wissens haben nur Legacy Turbos einen Closed Deck.

Aber lasse mich gerne eines besseren Belehren.