Subaru Community

Meinst du nur den STI oder GT/WRX ?
GT: ab 1,3bar Peak wirds meiner Meinung nach schon etwas ungesund,oder?

MfG
2-bias

Mann, der STI ist doch noch so neu. Keiner hat doch Erfahrung, was die Haltbarkeit bzw. Machbarkeit betrifft. Wenn du das Forum sorgfältig gelesen hast, hast du bestimmt schon mitbekommen, das ein STI das Zeitliche gesegnet hat, weil offenbar einer Tunermässigen Mist gebaut hat.
Beim GT/WRX heißt es immer 1,2 Bar Hold. Manche fahren aber auch mit 1,3-1,4 Bar und hatten bisher keine Probleme, bei anderen ging die Maschine hopps. Der STI hat ein anderes Motorinnenleben und Turbolader und fährt mit höherem Seriendruck als der WRX. Ja wieviel nun? Weiß ich auch nicht. Vielleicht kann ja Frank was dazu sagen.

Andreas

Hallo Stefan,

ey...easy Alter !!! Die Crew für Fachfragen muss sich auch mal sammeln. Also hier meine Antworten.

zu 1. wie viel Ladedruck hat denn ein serienmäßiger STi..?
Also ein Serienmäßiger STi hat 1,15bar!

zu 2. kratzt 1.35 bar nicht mächtig am Motorenleben....
Das kommt immer darauf an mit welcher Temperatur du die Ladung in den Brennraum drückst und wie gut deine weiteren Komponenten -> Kolben, Pleuel, Lager, Kurbelwelle, Block den einwirkenden Drücken und Temperaturen gewachsen sind. Grundsätzlich wird die Belastung eines Motors durch jede Leistungssteigerung größer d.h. man nutzt die Reserven aus die der Hersteller seinem Fahrzeug mit auf den Weg gegeben hat. Bei Ausnutzung der Mehrleistung steigt auch der Verschleiß im Motor!!! Der STi Motor verfügt jedoch über einige Features die ihn haltbarer machen sollen -> größerer Turbo (macht mehr Druck mit weniger Abwärme!), Schmiedekolben (vertragen wesentlich höhere Temperaturen und Drücke!), Schmiedepleuel (vertragen wesentlich höhere Drücke!), Natrium gefüllte Auslassventile (Kühlen den Brennraum besser und sind temperaturfester!), größerer Ladeluftkühler (senkt die Temperatur der Ladeluft mehr ab!= weniger Klopfgefahr) desweiteren kommt es darauf an wie man die Leistung gesteigert hat:
A: über die Drehzahl (mechanische Belastungen durch Drehzahl gehen im Quadrat der Drehzahl ein! doppelte Drehzahl = vierfache Belastung)
Oder
B: oder über den Ladedruck (mechanische Belastungen durch Ladedruck bzw. Gaskräfte gehen einfach mit der Drehzahl ein! Doppelte Ladedruck = doppelte Belastung)

Da das Drehzahlband des STi für die Leistungssteigerung nicht erweitert werden muss ist keine höhere Belastung durch die Drehzahl vorhanden. Nur die Belastung durch die Gaskräfte erhöht sich aber sehr sehr moderat (~+15%!). Der STi Motor ist also besser auf Mehrleitung ausgelegt als jeder andere Subaru Motor. Für die Kraftübertragung ist es völlig unwichtig wie die Leistung gesteigert wurde ob A: oder B: die Belastung steigt immer wie bei B:


zu 3. wenn ja, in welchem Bereich liegt denn ca. ein vertretbarer Ladedruck?
Kommt auf den Wagen an!! Beim STi halte ich 1,35bar für nicht zu viel..immer von den technischen Voraussetzungen betrachtet!!
Beim GT sollte man bei 1,2bar (Dauerdruck!) Schluss machen.

So das war’s !!


Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hallo Leute

Ein Serienmäßiger STi hat 1,18bar ladadruck.
Meine ladadruckinstrument zeigt 1,25bar.
Es gibt auch jemand der mit einem FCD und 1,4bar fährt laut Instrument (also ca. 0,15bar mehr). Den Unterschied merkt man sofort. Ich tippe
auf 285ps, aber man sollte noch genau messen. Leider kann man die Druckdose
nicht einstellen (keine Gewinde).

MFG Andreas P.





geändert von: turbomagic on 25/03/2002 20:54:02

Hallo Andreas,

das ist das Schicksal der IHI VF Turbolader (STi = VF 35) die haben alle keine Gewinde zum einstellen der Wastegateregelstange !! Man kann aber mit einen Bleed Valve und einem FCD den Ladedruck erhöhen !!!

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"