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Masterchief83

Anfänger

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Sonntag, 15. Dezember 2013, 13:29

Rätselhaftes Motorverhalten

Hallo Zusammen,

mein EJ20G verhält sich etwas merkwürdig, er läuft unruhig im Leerlauf, aus der Vermutung heraus das ein Zylinder nicht zündet hab ich mal die Spulen jeweils einzeln abgesteckt(am Stecker, nicht an der Kerze,sind Einzelzündspulen),dabei ergab sich folgendes:

Bei den Zylindern 1 und 3 änderte sich gar nichts, bei den Zylindern 2 und 4 wurde es noch schlechter(ging aber nicht aus).

Das würde ja bedeuten das er nur auf 2 Zylindern läuft(2 und 4),aber warum geht er wenn man 2 oder 4 abtrennt nicht aus?

Kerzen sind flammneue PFR7B, spulen sind optisch in Ordnung.Lmm und Falschluft kann ich ausschließen.

Vor Kurzem ist mir am Wasserkühler der obere Flansch abgebrochen, was die seite der Zylinder 1 und 3 ziemlich geduscht hat, jedoch trat das Problem erst ne gute Woche später auf(in der zeit hatte ich den Kühler bereits ersetzt).
Oben auf dem Block sind noch kleinere Pfützen in den Vertiefungen, sonst ist er aber trocken.

hat jemand ne Idee?

mfg
Marcel

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Sonntag, 15. Dezember 2013, 17:10

Wie immer, wenn man ein Motorproblem hat, macht man einen Kompressionstest, um mechanische Probleme auszuschließen.

Bei dir tippe ich aufgrund der Vorgeschichte auf Kopfdiichtung (zwischen dem Steg Zyl. 1+3).

Glaube nicht an die Zündung weil die Zündkabel geduscht wurden, sondern an kurze Überhitzung wg. fehlendem Kühlwasser.

Auch ein Ventilschaden würde bei nem Kompressionstest rauskommen.

Viel Glück bei der Suche.

GR

Fortgeschrittener

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3

Sonntag, 15. Dezember 2013, 17:15

Wenn die stromführenden Leitungen zu den Einspritzdüsen durchgescheuert sind und Feuchtigkeit dazukommt, können die Düsen kurzzeitig

aussetzen. Dann läuft der Motor ebenfalls unrund. Ich hatte das Problem mal und dann eine Fehlermeldung: Fehlzündung am Zyl. xy. Da muss

man erst mal auf die Einspritzdüsen kommen.........

Masterchief83

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Mittwoch, 18. Dezember 2013, 12:44

Mechanische Probleme kann man höhren, aber zur genugtuung: der Kompressionstest ergab: alles im Normbereich.(Nicht verwunderlich, da die Ölthemp auf dem Kurzen stück ohne Wasser nicht über 90 kam und die Lüfter permanent liefen(manuell geregelt).
So ein Closed Deck kann schon was ab.Zündkabel?Hab ich keine.Die Spulen sitzen auf den Kerzen.

Habe nochmal einges ausprobiert:
Spulen gereinigt, Kerzen mal in Spule gesteckt und Kerzengewinde an Masse gehalten:Funkt.(Das ganze mit allen Spulen und beiden Kerzensätzen)
7er Kerzen auf geringeren Elektrodenabstand eingestellt, eingebaut, selber Fehler.
Alte 6er Kerzen eingebaut:Selber Fehler.

Wo haben die Spulen eigentlich die Masse für den 2. Spulenkreis(Rückführung der Hochspannung)?Ists das Röhren der Arretierschraube?

Injektoren geprüft:Funktionieren,Steuerleitungen dieser auch okay.

Ecu Meldet keinen Fehler, im Diag-Modus blinkt die MKL dauerhaft(was nach Subaru "Keine Fehler" bedeutet.Ändert sich erst wenn ich nen Sensor oder nen Injektor abstecke.Aufs Abstecken der Spulen reagiert die nicht.

OSIRIS7

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Samstag, 21. Dezember 2013, 21:53

Du hast nicht zufällig 1 und 3 verwechselt?

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Samstag, 21. Dezember 2013, 23:46

Hallo Zusammen,

Bei den Zylindern 1 und 3 änderte sich gar nichts, bei den Zylindern 2 und 4 wurde es noch schlechter(ging aber nicht aus).

Das würde ja bedeuten das er nur auf 2 Zylindern läuft(2 und 4),aber warum geht er wenn man 2 oder 4 abtrennt nicht aus?

mfg
Marcel


Kopfdichtungsschäden entwickeln sich stufenlos (betrifft nicht die Zeitdauer, geht von Sekunden bis zu tausenden Kilometern)

und sind anfangs kaum über den Kompressionstest nachzuweisen, anfangs ist auch kein CO im Kühlwasser, wenn die Stegzone betroffen ist.

1 + 3 arbeiten offensichtlich, scheinen aber geschleppt zu werden (weniger Leistung). Das kann viel sein, von Falschluft bis MSG/ECU-Problem.

Funke ohne Kompression heißt übrigens nicht, dass dieser im Zylinder auch unter Kompressionsruck überspringt, da es dafür deutlich erhöhten Spannungsbedarf gibt.

Ein durchgeschossenen Kerzenstecker (an der Spule, ich weiß) mit Gleitfunken findet man so auch nicht. Da hilft Quertausch von rechts nach links usw. weiter.

Da das wohl ein komplizierteres Problem zu sein scheint, sind Ferndiagnosen reine Schüsse ins Blaue.

Ich habe das Gefühl, das da ein Fachmann mit entsprechenden Tools ran muß.

Grüße!

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »retseroF« (22. Dezember 2013, 00:02)