Subaru Community

TurboKlasse: GTX30R-GT35 400-500 WHP
Intake 268 / 225 @ .040" / Peak Lift 10.8mm / Centerline AVCS
Exhaust 266 / 228 @ .040" / Peak Lift 10.2mm / Centerline 113

TurboKlasse: GTX35R 40R/42R 500-700 WHP
Intake 272 / 226 @ .050" / Peak Lift 10.8MM / Centerline AVCS
Exhaust 272 / 232 @ .050" / Peak Lift 10.2mm / Centerline 113

Zitat von »zwangsbeatmung555«

TRAUT EUCH!!!


was noch interessant wäre sind die gefahrenen drehzahlen und die förderleistung/druck des laders.

Das versuchte ich in gleicher Frage auch mal hier rauszukitzeln - leider auch ziemlich ergebnislos. Die meisten Meinungen gingen dahin, dass der Lader schon reinbläst und gut is´.
Und dafür wären die OEM-Nockendaten ziemlich ausreichend mit ihren so etwa 230 Grad.
Aber morse doch mal @Amadeus: an. Von dem kam nach meiner Erinnerung in dieser Sache eine ganze Menge

Also wir verbauen grad 272iger von cosworth

-25..L mit serien GT N-wellen 1,7 bar, APS40 und APS55
-25..L mit V6 STI N-wellen, 1,7 bar, APS55
-25..L mit einer mischung aus GT u. STI N-wellen, APS55
-25..L mit größeren Ventilen, 275° Cosworth, 1,7 bar, APS55, RCM, Blouch und Owen Develop Turbo = gut fahrbar
-Haltbarer hochverdicht. 2,5L, 275° Cosworth, 2 bar, Owen Develop. = gut fahrbar
-2,35L mit V6 STI N-wellen, Garrett GTX35, 1,8bar 550 Ps
-2,35L mit 272° BC N-wellen, GTX35, 2 bar über 600 Ps 750 Nm
-2,38L mit älteren 272° Jun N-welen, GTX35, 2,1 bar über 650 Ps, 790 Nm
An vielen motoren hab ich durch oftmaliges nachjustieren der steuerzeiten die fahrbarkeit und abgasverhalten optimiert.
An ein paar motoren musste auch auf einen runden leerlauf bei lambda 1 geachtet werden.

Leistungdaten sind immer fragwürdig.

Demnächst eventuell nochmal andere wellen...

lg

Zitat von »daddy«

Das versuchte ich in gleicher Frage auch mal hier rauszukitzeln - leider auch ziemlich ergebnislos. Die meisten Meinungen gingen dahin, dass der Lader schon reinbläst und gut is´

Wenn man den Kosten/Nutzenfaktor bedenkt, passt das schon mit der Aussage. Aber wenn andere Nockenwellen dann auf jeden Fall "mit mehr Hub als Serie"!

BC N-wellen… da würde ich andere vorziehen.
Man muss unterscheiden, ist es ein straßen oder ein reines Track auto.
Bei wellen mit mehr öffnungswinkel verschlechtert sich das lehrlauf, teillast und abgasverhalten.

Vers. 5/6 STI einl. wellen haben um 1 mm weniger nockenhub als serien GT wellen.
Es gibt aber aus der serie (mMn) bessere N-wellen, mit 0,2 mm mehr hub als GT wellen und gleich viel öffnungswinkel wie STI. Hab ich auch schon einmal eingebaut.

Hier meine gemessenen öffnungswinkel, direkt vom ventil hebe bis schließpunkt (ist aber nicht so aussagekräftig).
Hier ist natürlich das ventilspiel entscheidend:
GT = 276°
V6 STI = 280°
BC 272° = 277°
Cosi 275° = 282°

Der öffnungswinkel bei 0,1 mm und 1 mm ventilhub:
Cosi bei 0,1 mm V.hub = 273°
bei 1 mm V.hub = 234°

BC 272°
bei 0,1 mm V.hub = 261°

V6 STI
bei 0,1 mm V.hub = 261°

lg

Soweit mir bekannt stellt Kelford mit die besten Tuning Cams fürn Subie her.

Auch interesant und in US öftermals verbaut sind die GSC Power-Division Camshafts.
http://www.power-division.com/home.php?cat=273


PS:
Die von mir oben genannten Daten Stammen von GSC.