Subaru Community

Zitat von »matze383«

Zu den Bildern: Das sieht mehr sehr nach "Klopfen" aus.
Solltest also zuvor die Ursache abklären, bevor Du dir den neuen Motor ebenfalls schrottest.
Wobei ich mir unsicher bin, was der Auslöser war.
Also ob zuerst der Reiber war und dadurch Klopfen entstand oder ob er erst geklopft hat und dadurch ein Schaden am Kolben und in der Folge der Reiber entstand.

Zitat von »daddy«

@kevin: Zu Deiner entscheidenden Frage: Sind 218 PS einfach durch 225 PS zu ersetzen (weil Du da scheinbar eine Quelle hast):

Aus dem handgelenk würde ich sagen: Ja - Im Zweifel hast du ja alle Teile.

Aber da kommt dann die Sache mit den NW, wenn nämlich der 225 PS AVCS Wellen hat und das Auswirkungen auf die Kopf-Konstruktion hat.

Ich will lmal von den "Wissenden" hier eine schnelle Antwort für Dich "provozieren" - gelle @drischnie:

Zitat von »drischnie«

@black WRX

Bei uns hatten die WRX ab 2006 mit dem EJ255 auch AVCS. Bei den JDM Modellen haben die WRX Modelle schon ab Bugeye AVCS.

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Und da haben die mit nem halben Liter mehr Hubraum und Nockenwellenverstellung nur 5PS und 20Nm mehr zum Modellwechsel rausgeholt

Zitat von »black WRX«

Zitat von »drischnie«

@black WRX

Bei uns hatten die WRX ab 2006 mit dem EJ255 auch AVCS. Bei den JDM Modellen haben die WRX Modelle schon ab Bugeye AVCS.

Wieder etwas schlauer

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Und da haben die mit nem halben Liter mehr Hubraum und Nockenwellenverstellung nur 5PS und 20Nm mehr zum Modellwechsel rausgeholt

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Hab ja selber einen davon. Denke mal, dass das eher ein "Softturbo" wie der alte Forester S-turbo sein sollte? Späterwärts hatte der EJ255 ja dann
auch immerhin 265 PS - also ging da schon noch was bei dem Motor von Werk aus.

Zitat von »Mangekyo«

Zitat von »matze383«

Zu den Bildern: Das sieht mehr sehr nach "Klopfen" aus.
Solltest also zuvor die Ursache abklären, bevor Du dir den neuen Motor ebenfalls schrottest.
Wobei ich mir unsicher bin, was der Auslöser war.
Also ob zuerst der Reiber war und dadurch Klopfen entstand oder ob er erst geklopft hat und dadurch ein Schaden am Kolben und in der Folge der Reiber entstand.

Entschuldigt die Frage da sie nichts mit dem eigentlichen Thema zu tun hat,

Ich hatte ein DashDAQ Xl und hatte mir damals "Knocking Correction (deg) " anzeigen lassen.
Nun habe ich das Android Torque APP und auch da lasse ich mir den "Knocking Correction (deg) " anzeigen,

Sowohl früher als auch mit dem neuen APP hatt der deg wert sich ständig selbe geregelt,

Bedeutet das nun,

a) er Klopft schon - und ich sollte schnell zum Freundlichen
b) Da er sich regelt , Klopft er nicht, und es ist alles oke ? (wenn alles oke wäre, bräuchte er sich ja nicht zu regeln oder ) ?

Ich habe gerade etwas bedenken, nicht das mich dies auch erwartet :-/ bei meinem WRX