Subaru Community

Hallo zusammen,

wie sieht es aus, wenn ich mir den Ladedruck auf das max. zulässige(also innerhalb der Werksgrenzen + bevor die Elektronik aufgrund zu hohem Druck abregelt) aufschrauben lasse?
Was kann man Leistungsmässig erreichen (alles Original bis auf K&N- Filter + ESD)??
Hat da jemand Erfahrungen (....wie hoch kann man Druckmässig gehen -> soweit ich weiss ist der max. Ladedruck ab Werk bei 0,9 bar, d.h. PLUS Toleranz = 0,9 + X?! ...wie wird der Druck mechanisch erhöht?? )

...dann legt mal los.

Gruss
Salupra

@all

Ich wollte ja meinen Wagen nicht "Tunen", sondern "Nur Optimieren".
Unter Optimieren verstehe ich das ausreitzen der Werksgrenzen.

Fertigungsbedingt hat jedes Bauteil vom Motor bestimmte Toleranzen, die sich dann auch in der Leistung wiederspiegeln (je nach dem, wie die Bauteile zueinander passen ). So hat z.B. der eine Motor direkt nach der Montage eine Leistung von 205PS, der andere 228Ps. Da aber 218 das Sollmaß ist, werden die Motoren (event. ECU) eingeregelt. D.h. der eine wird leicht gepusht, der andere gedrosselt.

Also, wenn ich jetzt nen Motor habe, der ab Werk super funktioniert und unter "Standarteinstellungen" über 218 PS gelegen hat und danach ab Werk "gedrosselt " wurde, kann ich den doch dann wieder leicht modifizieren?!

Das der Ladedruck je nach Drezahl unterschiedlich ist, leuchtet mir ein.
Irgendwann ist ja dann mal der max. Druck (damit die Nennleistung erreicht wird) erreicht.
Was aber, wenn der Druck dann bei max. 0,7 bar ist und die elekt. erst bei einem Druck von z.B. 0,95 abregelt.
DA IST JA NOCH LOCKER LUFT!!!

Ich hoffe, ich habe mein Anliegen etwas näher bringen können.

Danke & Gruss
Salupra

@vonderAlb

Ok, wenn die Grenze zwischen "i.O." und "n.i.O" bezogen auf max. Ladedruck (und somit FuelCut) so eng liegt, macht es wenig Sinn, sich an das maximum Zulässige zu tasten.

Zu Möglichkeit 1: EcuTec
Da habe ich leichte Bedenken bezogen auf die Haltbarkeit. Ich meine, die jap. Ingeneure haben sich sicher was gedacht, als sie die Motorsteuerung programmiert haben.
Da Ecu aber nicht vom Werk kommt (..und somit auch bestimmt nicht alle Feinheiten des Motores bzw. Besonderheiten des Motores bekannt sind), kann ich mir schwer vorstellen, dass das Ganze Hand und Fuß hat (...belehrt mich eines besseren).

Zu Möglichkeit 2: Auspuff
Diese Massnahme ist sicher sinnvoller (..und wie ja schon merhmals angemerkt wurde (danke turbopussy) auch der erste Schritt eines jeden Tunings).
Da gibt es doch die Supersprint- Downpipe mit Metallkat; sollte sicher was bringen, NUR: erstens hat das gute Stück kein Gutachten, und zum anderen ist das Teil in Edelstahl. Somit in einer Kontrolle sehr auffallend.

vonderAlb:
Dein Gutachten deiner Anlage interessiert mich. Wie läuft sowas ab (..hab schonmal was von einer "Palacek- Anlage gelesen-> hast Du die?)
Könnte ich mir theoretisch die Supersprint- Downpipe einbauen und das Ganze TÜVen lassen (Abgaswerte müssten i.O. sein)??


Danke
Christian