Wenn die Einspritzdüsen defekt sind gehen sie dann garnicht
Nein, da ist natürlich alles drin, von ein bisschen bis gar nicht.
Aber es ist unwahrscheinlich, dass alle gleichzeitig komplett ausfallen.
Mal eine oder so, aber nicht alle. Also erstmal woanders suchen ...
genau so hab ich auch gedacht das ich ja noch garkein Tuning gemacht hab da ich ja original Druck fahr!
Naja 100%ig ist das so nun auch wieder nicht.
Aufgrund des größeren Turbos bekommst du bereits bei Serienladedruck deutlich mehr Luft in den Motor und somit mehr Leistung als mit dem OEM TD04! Speziell bei höheren Drehzahlen so ab 5000U/min.
Mehr Luft bedeutet auch mehr Sprit (gerade mit OEM-Programm). Mehr Sprit bedeutet längere Einspritzzeiten und wenn die 380er Düsen OEM schon bei 80% laufen, dann können sie mit dem VF34 schon in Richtung 100% gehen. Und das ist wiederum nicht gut für die Düsen.
Plug and Play heißt nicht, dass es nur einbaut und sonst nichts angepasst werden muss, sondern, dass der Anbau an sich ohne größere Anpassungen (Schweißen, Bohren, Schneiden etc.) passt.
Ich wäre da sehr vorsichtig, den VF34 ohne weitere Abstimmung und Anpassung der Hardware jenseits der 5000U/min zu bewegen.
der STI hat doch die gleiche Benzinpumpe drin wie der WRX?
Woher hast Du denn diese Info?
Zum Thema Tuning ließ dich mal ins Forum ein.
Da wurde alles schonmal durchgekaut. Anpassung von Ansaugung, Abgasanlage, Düsen, Benzinpumpe, Reprogrammierung/Abstimmung (ECUTEK oder OpenECU).
Und hinterher (oder besser schon bei der Abstimmung) schön auf das Getriebe aufpassen, weil die erreichbaren NewtonMeter das WRX-Gertiebe schrotten ...
Grüße
- Matze -