Subaru Community

Bei kaltem Wetter gehen die Turbos besser, aber die Ladedruckregelung kann dabei ans Limit kommen - wenn sie etwas versottet/verölt ist.
Also ich denke Du solltest mal die Schläuche zwischen Turbo - Ladedrucksolenoid - Wastegatedose mit Bremsenreiniger spülen.
Am besten auch gleich noch das Solenoid selbst (im Testmodus / angesteuert).

Besser hät ich es auch nicht erklären können

Und mal kieken,wegen Neutralschalter,da der auch sowas verursachen kann !

Guten Abend die Herren/Damen...

Habt Ihr alle die Weihnachtsfresserei gut überstanden?

Ich wollte mal kurz was Nachfragen... Hänge mich gleich an diesen Thread an;

Woran kann es liegen das mein MY11 STi beim Durchbeschleunigen mit Volllast, aus dem Drehzahlkeller, richtig einbricht AB 5000rpm...
Er hat richtig mühe bis zum Shift Light hochzudrehen... (6400rpm)
Mann spürt den einbruch deutlich...

Beim Beschleunigen aus dem mittleren Drehzahlband dreht er viel Freier hoch, mit mehr druck, bis zum Shift Light...

Fahre mit ner KKS AgA, und nem Sportluftfilter rum, Originale Software...
Der Fehlerspeicher ist leer...

Ist der zu Mager/Fett? Leichte Fuelcuts wegen zu viel durchfluss? Oder ist das normal... wenn man unten raus draufsteht und drauf bleibt bis obenraus?

Bin euch Cracks dankbar, für ein paar Feedbacks...

Wünsche euch noch Frohe Feiertage... Gruzz

Mit Original Map bricht er so bei ca. 5500U/min ein, mit vollgeladener Wagen ist das ganz deutlich spürbar. Jedoch wenn dir das vorher nicht aufgefallen ist könnte was nicht i.O. sein.

Hey GT-Power thx für deine hilfe!

Nee... ist mir bislang nicht aufgefallen!
Habs heute 10 mal verglichen...

3 gang 3500rpm abgedrückt= ok
3 gang 1600rpm abgedrückt= beinahe eingeschlafen (ab 5000rpm)

das mit dem einbrechen wenn die fuhre voll ist hab ich auch schon gehört...
bin aber solo unterwegs gewesen...

Worauf würdest du tippen, wenn was nicht ok währe?
Zuviel flow, dadurch unter volllast zuviel druck, eingriff der ecu?

lmm, falsch luft durch verwindung, vibration, unterdruck schläuche....
evtl zu fett oder zu mager wg lmm, neutralschalter gib falsche signal an Ecu...

es gibt einige Möglichkeiten

müsste dann nicht was im fehlerspeicher sein?
vom lmm oder dem neutralschalter?

wars gerade nochmals austesten... er ruckelt ab ca. 5700rpm,
unter volllast in den gängen 3 und 4...

das ist definitiv neu...

der wagen muss am 6.1.13 fit sein... wintertraining!

kann man den lmm ausmessen? (voltmeter, obd scan tool, hammer... )

Wie schon flowrx erwähnt hat, kann die Ursache unterschiedlich sein, der Leistungseinbruch ist wirklich vorhanden bei 5500U/min egal ab wieviel du drūckst, jedoch baut er unten rum mehr Ladedruck auf somit spūhrst du den Einbruch stārker als wenn du erst bei 3500 oder 4000 drūckst, da kann er gar nicht den gleich hohen Ladedruck aufbauen somit spūhrst du den Einbruch weniger. Ansonsten wūrde ich dir Flowrx Ratschlag empfehlen und den systematisch durchchecken.

jepp... das werd ich natürlich machen! danke euch beiden schon mal!

Mir macht einfach das ruckeln Sorgen... den typischen leistungseinbruch spürt man ja konstant...
aber mein Subi sägt sich nach oben... die drehzahl springt ab 5700rpm sprunghaft an!
wie ein sekundenzeiger an ner uhr!
...natürlich begleitet von zum rhytmus des tourenzählers, wankenden vortriebs...

das klingt, glaub ich, ja nicht so toll...

ach... hätt ich meine karre bloss nicht so lieb!