Subaru Community

Hallo, hier Jürgen Fries aus Berlin,

habe seit ca einem Monat einen neuen Impreza GT und habe soeben beim Surfen diesen Club entdeckt.
Ist ja toll, daß dieser Austausch möglich ist, es gibt viele gute Beiträge.

Werde evtl. Mitglied werden, habe noch keine Ahnung wie und was es kostet.

Jetzt erst mal eine Frage im Forum: Wie ist erfahrungsgemäß der Spritverbrauch? Ich brauche in Berlin
bei Kurzstrecken 17 l/100km, auf der Autobahn sind es bis zu 25 l/100km, ist das normal?
Mein Händler sagt, der Verbrauch ginge im Laufe der Zeit deutlich zurück, kann das wirklich sein oder
ist er nur ein Schiltzohr?

Würde ich über Antworten sehr freuen,

viele Grüße,


Jürgen



"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"

Hallo Jürgen

also ich weiß ja nicht wie Du fährst aber 25 Liter ist sicherlich nicht normal.
Selbst nach einem Tag auf der Nordschleife und "zügiger" Autobahnfahrt hab ich also maximal 19 L verbraucht!!
Für mich hört sich das sehr verdächtig an!
Hast Du mal auf die Farbe Deines Auspuffs gekukt? Der müßte eigentlich tiefschwarze sein und wahrscheinlich hast Du auch Spritflecken am Heck.
Denn die Menge ist mit Sicherheit nicht bei einer funktinierenden Elektronik komplett verbrannt worden. Schwarze Rauchwolken beim Beschleunigen im Rückspiegel deuten auch auf einen Defekt hin.

Mein Verbrauch liegt derzeit bei 13 Liter +/- 1 Liter, mit Stadt, Land, Fluß ääh Autobahn.

Das ist deutlich über der DIN Angabe und eigentlich schon ein Grund das Auto zurückzugeben! Das der Verbrauch im Laufe der Zeit um mehr als 10 Liter, dann wärst du bei 15 zurückgehen soll, halt ich für eine nicht gerade "befriedigende " Anwort eines Subaru-Händlers.


Gruss
Frank :-)



"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"

Hallo zusammen,

Auch ich habe meinen GT erst ein paar monate, und muß feststellen das der verbrauch am meisten vom Gasfuß abhängt.Also ich liege meistens so 16 und 17l, auf unseren bergischen pisten.lange vollgasstrecken(autobahn) mag ich sowiso nicht(noch gewohnt von meinem Lancia Integralle, der mochte das nich!)ich finde der gt ist wie geschaffen für unsere landstraßen!!!!! mitlerweile bekomme ich die gleichen zeiten wie mit unserem Rally-Integralle auf versch.Strecken hin. aber ich glaube ich muß neue reifen haben nach 5000km!?.apropo fahrwerk....
gerd, hast du irgentwelche erfahrungen mit fahrwerk, stabis, d.streben...?? weil ich bin der meinung das erst das auto 100%ig liegen muß bevor er mehr leistung bekommt. im grenzbereich(der meiner meinung nach etwas zu früh kommt) untersteuert der gt ziemlich doll. ich will auf keinen fall härter! da leidet nur die traktion.
ein einstellbares fahrwerk ca 40-50mm tiefer,stabis, ich glaube dasmacht schon viel aus.
auch habe ich mich nach einem blow-off ventiel mal schlau gemacht. goeckel will dafür 990DM haben!!! WUCHER!!! wir werden mal versuchen die zu verbauen, die sonst von meinem "chefmechaniker" in integralle verbaut werden.(kosten ca 300!!!) hat sonst noch jemand info darüber?? ich spiele auch mit dem gedanken den kaltkat zu demontieren. welche downpipe koennt ihr empfehlen(mit kosten).
also bis dann
PS: wer ist beim Fahrerlehrgang dabei??
Hunsrück kann ich leider nich....
cb



"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"

Hi Christian

Zum Blow-Off Valve kann ich Dir ein paar Infos geben
1. Recirculierend von Power-Engineering, aus Alu gedreht mit stärkerer Feder und Kunststoff-Kolben.
Ansprechverhalten ist besser als beim Original, und hält den Boost (besonders bei über 1,1 bar) Preis : ca 450DM

2. Von Turbosmart www.turbosmart.com.au in Australien gibts auch qualitativ sehr hochwertige BOVs mit und ohne Sound,allerdings nicht recirculierend. Hatte von denen das Boost-Control-Kit eingesetzt... war auch ganz nett..

Downpipe
im Moment keine Zeit, aber sag ich noch was zu

Ciao for now
Frank :-)



"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"

Hi Christian!

Bei dem Thema Fahrwerk kann ich mich richtig auskotzen!
Das Hauptproblem an dem Auto ist die Antriebsverteilung von 50:50! Die STI Type R Modelle und die Lancer Evo`s fahren 40:60 und das
macht es einfach aus. Was ich Dir aus meiner Erfahrung sagen kann ist, der einstellbare Stabi hinten (22mm) mit den Anlenkverbindungen aus Metall, die ich auch vorne nehmen würde, ist die
wichtigste Verbesserung. Ich fahre auch das Anti-Lift-Kit und den dickeren Stabi vorne. Der Stabi vorne bringt ja eigentlich wiederrum Untersteuern, ich hatte ihm trotzdem bestellt weil die Reifenflanken arg angefressen waren und die Rollneigung des Autos reduziert werden sollte.
Ich probiere diesen Sonntag wieder den Serien-Stabi vorne aus und lasse Dich das Ergebnis wissen. Das ALK ist, wider erwarten sehr hochwertig, so dass ich es verbaut lasse, ohne genau zu wissen ob das zur Verbesserung beigetragen hat oder nicht.
Das H&R Fahrwerk ist bald fertig, die werden das standardmässig allerdings eher Richtung untersteuernd auslegen. Herr Schneider hat mir allerdings zugesagt, auf Bestellung kann das Fahrwerk auch ein wenig aggressiver ausgelegt werden. Härter wird das Auto in jedem Fall.
Mein Tip: 17" Felgen (wenn Du die nicht schon hast), Stabi hinten (verstellbar) mit Metallanlenkern für vorne u. hinten von Whiteline (ca. 700,- incl. Versand)
Vorne Sturz auf -2 Grad, hinten null, Spur vorne 10 min Vorspur gesamt, Spur hinten 10 min Nachspur gesamt.
Dann nochmal probieren und Du wirst sehen, das ist schon eine grosse Verbesserung. Wenn Du allerdings ein Auto willst, was nur mit dem Hintern um sich schmeisst (so wie ich`s gern hätte), das wird mit dem Antriebskonzept nicht gehen.

Gruss,

Gerd



"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"

Hallo Frank,

Danke für die schnelle Antwort. Jetzt weiß ich wenigstens, daß der Verbrauch nich unbedingt normal für das Auto ist.
Der Auspuff ist innen schon mit einigem Ruß bedeckt. Der Händler machte übrigens keine konkreten Angaben.
Er sagte nur, daß beim Allrad sich einige Teile erst einlaufen müßten, dann ginge der Verbrauch auch wesentlich zurück.
Aber jetzt hat der Wagen immerhin schon 7.000 km, und bis jetzt ist der Verbrauch noch genauso.

Am meisten war er am vergangenen Wochenende. Da fuhr ich auf der A9 (dreispurig, neu ausgebaut, ohne jegliche Geschwindig-
keitsgegrenzung) durchgehend 240-250 km/h (fast nur Vollgas). Nach exakt 217 km war der (zuvor volle) Tank so leer, daß ich
letzten Meter bis zur Tanksäule schieben mußte! Es gingen dennoch keine 60 sondern nur 57 Liter in den Tank. Er hat also genau
26,267 Liter auf 100 km gebraucht, war aber wie gesagt die ganze Strecke über nur Vollgas.

Ich werde auf jeden Fall nochmal mit dem Händler sprechen.

Viele Grüße,

Jürgen




"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"

Tach ihr zwei! (Frank, wie waren die Flitterwochen, funktioniert die Regelstange noch ?... :-))))

Meiner Erfahrung nach hat das viel mit der Aussentemperatur zu tun. Im Normalfall tanke ich immer 11-14l auf 100km.
Auf der Nordschleife sind`s ca. 28l. Bei einem hohen Volllastanteil nicht verwunderlich (Golf 4 GTI: 35l!!! -serienmässig!!!)
Vor einigen Wochen dann bei 30 C der Hammer: 44L (vierundpfirsich!!)
Das waren vorher vollgetankt 5 Runden a 20,8 km plus 6 km von der Tanke zur Auffahrt und zurück.
Mein inzwischen erfolgreiches Waterspray hat am Hockenheimring schon spürbare Besserung gebracht und nächste Woche wird der Ölkühler
verbaut. Die Gemischaufbereitung scheint auf jedenfall massiv auf Temperatur zu reagieren und den Sprit zum kühlen zu benutzen.
Alles in allem -von nix kommt auch nix!

Gruss,

Gerd



"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"

Uups... hab einmal zu schnell die Änter Taste gedrückt...kannst Du den Eintrag löschen (JJ?)

Hi Gerd
jetzt wo du's sagst...Stimmt - bei heißem Wetter liegt meine Verbrauch auch ständig höher als an kühleren Tagen...

44Liter.... Wau!!!... was fährst Du den so für Rundenzeiten?...Da ziehst Du ja bestimmt einen Feuerschweif hinter Dir her :-)
Ich muß zugestehen, dass ich soviele Runden noch nicht auf dem Nürburgring am Stück gedreht habe. Also ist der Verbrauch von Jürgen ancheinend doch "normal"?
Bin jetzt etwas verwirrt...??
Wahrscheinlich bin ich doch bisher recht "zahm" gefahren.. aber das nächste Mal auf dem Ring bring ich mein Sparschwein mit und dann wir ordentlich reingetreten :-)))))

Bis dann

Frank :-)
PS: Reglstange reguliert... vor, zurück, vor, zurück, vor...



"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"

Schön, das die Stange noch regelt... ;)

Das ist schon ein Kreuz mit dem Sprit. Wenn ich
das mal vorher gewusst hätte...
Meine Rundenzeit stoppe ich selten, eigentlich
nur wenn ich was ausprobieren will, im Schnitt
mit 2 Personen so 8:40 rum, geht auch ein
Tickchen schneller aber dann müsste man damit rechnen,
mal übers Limit zu rutschen und da hab ich keine Lust zu,
ist ja kein Rennen.
(8:10 vom Schild "Tiergarten" nach der Antoniusbuche
bis auf die Döttinger Höhe wo die Alu-Brücke steht.
Dann rechnerisch ca. 30-32 Sekunden um die fliegende
Runde theoretisch zu komplettieren)
Vielleicht sehen wir uns ja mal da, Hunsrück klappt
nicht weil wir Besuch bekommen, Sonntag bin ich
aber wieder oben.

Grüsse,

Gerd





"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"

Tach Gerd,

danke für die Antwort. Bin technisch wohl nicht so gut drauf wie offensichtlich viele im Club.
Was ist Waterspray? Wie wird es angewendet? Was machst Du mit dem Ölkühler?

Bitte um Erkärung, danke,

Jürgen



"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"

Hallo Jürgen!

Water Spray ist dass, was die STI Modelle, die`s hier leider nicht gibt, serienmässig haben und dient der Kühlung der Ladeluft. Innerhalb der Hutze sind zwei Düsen verbaut, die (in meinem Falle) von einem seperaten Wassertank mit Pumpe gespeist werden. Es gibt verschiedene Möglichkeiten der Ansteuerung (Temperatur, Ladedruck etc.). Ich habe einen Microdrehschalter, der über das Antippen eines Federstahldrahtes betätigt wird, mit einer Aluhalterung vor der Drosselklappensteuerung verbaut. Bei Volllast wird der Draht betätigt und die Düsen nebeln die Kühlluft ein und sorgen so für eine kühlere Ladeluft.
Der Ölkühler ist eher wichtig, wenn Du viel Rennstrecke fährst. Das Öl wird dann durch den Wärmetauscher des Wasserkühlers nicht mehr ausreichend gekühlt (130-140 C). Das reduziert zum einem, wie warme Ladeluft auch, die Leistung, weil die Klopfgrenze herabgesetzt wird und zum anderen mischt das Steuergerät reicher an um bei diesen Temperaturen auf Nummer sicher zu gehen.

Gruss,

Gerd



"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"