Subaru Community

Zitat von »Baumschubser«

@Thömu:

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Nein, hier geht es um das Fahrzeug das oben im Titel genannt wird!

Wenn du ganz allgemein über die Mercedes-Qualität diskutieren willst ist das hier der falsche Platz.

Gruß
Stephan

Der Meinung bin ich nicht! Hoagie hat in Post# 151 die Meinung geäussert, dass Mercedes wohl wisse was sie tun. Und das der Motor 200tkm hält. Und dies als Prognose. Darauf hab ich geantwortet, dass der OM651 der beste Beweis dafür ist, dass Mercedes schon lange nicht mehr weiss was sie tun. Leider.

Naja, da der A 45 Motor nicht von Mercedes Benz kommt, hat der Baumschubser wohl einfach trotzdem Recht

Hallo Forum,

nach längerer Abwesenheit hats mich mal wieder in dieses Forum verschlagen, primär weil ich den Levorg derzeit interessant finde und über die Zeit hin nie die Sympathie zu Subaru verloren habe. Vor rund einem Jahr habe ich mir - nach dem Impreza MY 08 und danach einem BMW 530d xDrive F11 - einen A45 AMG zugelegt und dachte, ich trage mit Ersthand-Infos mal zu diesem Thema hier bei.

Jenseits von Design, das bekanntlich Geschmackssache ist, hat Benz mit dem 45er schon einen Kracher auf die Räder gestellt. Die Leistung reicht völlig um auf Landstraße wie auf der BAB so einigen um die Ohren zu fahren. Die 997.1 und älter non-turbo bringt man schon stark ins Schwitzen, M135i macht keinen Stich, weder längs- noch querdynamisch, weil die Auslegung des Gesamtautos viel softer ist. Längsdynamisch überlegenen, zweiradgetriebenen Autos wie einem C63 zeige ich auf der kurvigen Landstraße die Rücklichter, problemfrei. Cayman S oder Boxster S verhungern auf der Geraden und beim Rausbeschleunigen aus Kurven, nur in der Kurve selbst sind die flotter. Die Fahrer der großen TDIs und der V8-Limousinen 7er, A8 und S-Klasse beissen regelmäßig ins Lenkrad, wenn die kleine A-Klasse im Rückspiegel nicht kleiner sondern größer wird und sich bis Tacho 287 (dank Drivers Package ist meiner erst offiziell bei 270 abgeregelt) an ihnen vorbeischiebt. Längsdynamisch ist zumindest der alte RS3 und der TTRS aber leicht flotter, jedoch eben nur bis zur nächsten Kurve und bis 250 Dazu kommt ein für dieses Konzept wirklich gutes Fahrverhalten, auch auf der Renne. Gefühlt wird das Auto immer besser, je härter man ihn rannimmt. Klar, der Allrad hat kein Zentral-Diff und das merkt man im Vergleich zu einem Subaru auch, aber gerade im Sport-Handling-Modus (der sehr gut gemacht ist!) bzw. ESP off wird noch mehr Kraft nach hinten geschoben als normal und der Antrieb vorgespannt, sprich eine stärkere Sperrwirkung hergestellt. Man fühlt die grundsätzliche Frontlastigkeit, aber das Heck arbeitet mit und dreht auch schön ein. Das wurde auch mit diversen Updates der Motor- und Getriebesteuerung noch besser - wer also Eindrücke im A kurz nach Marktstart gesammelt hat, wird den ein oder anderen Kritikpunkt heute so nicht mehr erleben. Ein RS3 (bis MY 15) ist wesentlich kopflastiger und schneller im Untersteuern. Gerade auf nasser Fahrbahn/Schnee kann man die Kiste auch klasse querstellen und Freude haben Die Lenkung ist herausragend gut gemacht, ich kenne derzeit keinen agileren Allrad-Hatch in dieser Leistungsklasse, wobei der neue, vielversprechende Focus RS noch gefahren werden will. Sound? Geschmackssache, ein V8 gefällt mir auch besser, ebenso der 5-Ender der RS-Modelle. Mit Performance AGA klingt der A45 beim Schalten aber schon nach Krieg, gerade in Tunnel/Unterführungen ist das schon recht heftig für ein Serienfahrzeug. Für einen Vierzylinder ist das mehr als anständig, wenngleich der Boxer-rumble sicherlich schöner ist. Beeindruckend ist auch der Spritverbrauch: Ich komme auf bewusst sehr soft gefahrener Langstrecke unter 7L/100km, ohne Probleme unter 9L/100km mit höheren Geschwindigkeiten und Mitschwimmen auf der linken Spur, jedoch auf der Renne und bei Vmax auch >20L. Ist nur vom Gasfuß abhängig, wieviel die Einspritzdüsen, vermutlich der Marke "Gardena", da durchlassen. Schön, dass das so geht, wenn man denn will. Auf nun rd. 20.000km habe ich mit viel Spassanteil, sehr viel Stadtverkehr/Kurzstrecke und viel Vollgas auf der BAB und Nordschleife rd. 13,5L/100km Durchschnitt. Damit kann ich in Anbetracht der Fahrleistungen leben.

Nachteile? Ja, gibt es. Größter Kritikpunkt für mich ist das Getriebe, das gefühlt auch der Schwachpunkt des 45ers ist. Wer einmal die aktuelle Porsche PDK gefahren ist, dem kommt das DCT im 45er danach ein zwei Klassen schlechter vor, was harmonisches Anfahren, Schnelligkeit und "Brutalität" der Schaltvorgänge sowie Umschalten zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang angeht. Porsche ist hier das Maß der Dinge, wie in vielen anderen Bereichen eben auch. Zudem ist das Getriebe ab 4. Gang zu lang übersetzt, das aber korrigiert man gerade im Rahmen der Modellpflege. Immer wieder kommen Aussagen, dass das DCT beim Runterschalten den gewünschten Gang nicht geben würde, das liegt aber schlicht daran, dass die Spreizung der Gänge zu weit ist und man bspw. im vierten das Gefühl hat, runterschalten zu wollen/müssen, jedoch drehzahlmäßig den dritten nicht bekommt, weil der faktisch am Ende ist. Den Vorwurf des Gang-nicht-gebens kann man in diversen Tests lesen und auch bei Youtube sehen, fährt man das Auto selbst und kennt die Abstufungen, so weiß man die Aussage zuzuordnen. Nächstes Thema Bremsen: Im Alltag vollkommen ausreichend, auf der Renne recht bald an den Grenzen. Dennoch, als out-of-the-box-Lösung gut und der Leistung angemessen. Nervig ist das sehr leichte Heck beim kräftigen Abbremsen in hohen Geschwindigkeiten, wenn hier noch eine Kurve dazu kommt braucht man fixe Reaktionen und etwas mehr Platz als man vermuten würde. Hier zuckt er einfach zu heftig, was der Gewichtsverteilung, die sonst keinen allzu wesentlich spürbaren Nachteil mit sich bringt, geschuldet ist. Die beengten Platzverhältnisse sind auch ein Thema - ich konnte den 45er nur mit den Performance Sitzen kaufen, da diese ein zwei wichtige cm niedriger sind, so dass ich nicht wie mit den Serienklappstühlen mit dem Kopf am Himmel hänge. Allgemein ist die Ausstattungspolitik ein riesen Kritikpunkt, wie bei allen deutschen Autos. Kauft man nicht die annähernde Vollausstattung fehlen einfach wichtige und sinnvolle Dinge. Bspw. gibts eine Bordsteinautomatik (Absenken des Außenspiegels bei Einlegen des Rückwärtsganges) nur mit elektrischen Sitzen nebst Memorypaket. Die deutschen Kassenmodelle sind einfach nur "so gut wie nötig". Da empfinde ich die japanische und amerikanische Lösung "alles drin" einfach besser. Hat man alles sinnvolle und wichtige gewählt, so reisst man wie in meinem Falle auch die 70.000,- EUR-Marke, was für einen Kompaktwagen schon eine Hausnummer ist. Auf das Performance-Fahrwerk kann man getrost verzichten, schon die Serienauslegung ist...straff... Glücklicherweise gibts zur MoPf nun auch ein adaptives Fahrwerk, das für Besserung sorgen sollte und das Auto als daily driver, wie ich ihn nutze, attraktiver machen sollte. Auch kommt mit der MoPf eine Diff-Sperre an der VA, was sicherlich gut tut, gerade auf der Rennstrecke. Das Gefühl, einen Frontttriebler mit annähernd unendlicher Traktion zu fahren, wird aber wohl bleiben. Mein spezieller 45er hat auch ein Verarbeitungsproblem im Innenraum (Klappern etc.), aber das ist hier nicht das Thema, da es immer markenübergreifend Montagsautos geben kann und ich auch klapperfreie, einwandfreie A-Klassen kenne.

Ein Wort noch zum Thema Standfestigkeit des Motors: Der Motor ist eine komplette Neuentwicklung und als 360PS-Variante ja nur die erste Ausbaustufe. Kein Hersteller baut einen neuen Motor, der leistungsmäßig schon am Limit ist. Mit der MoPf kommen 381PS, und das ist noch nicht das Ende. Die Motoren laufen mit Stage 1 Tuningbox anscheinend problemfrei und standfest auf 400PS/500NM, Rebellion Tuning hat nach eigener, glaubhafter Aussage über 800 Fahrzeuge weltweit schadensfrei am Laufen. Mir ist abgesehen von den durch die fehlerhafte Serie der Borg-Warner-Turbos verursachten Folgeschäden kein Motorschaden bekannt, auch nicht bei gechipten. Im Übrigen tut der Chip dem A sehr gut, die Serienabstimmung ist im direkten Vergleich wesentlich ziviler. Mit Chip ist das ein anderes Auto und auch eine andere Liga in der Fahrleistung. Ganz ähnlich wie beim Golf VII R, dessen Serienabstimmung einfach nur banane ist, mit Chip aber wie die Feuerwehr geht und auch einem stock 45er echte Probleme macht. Serienmäßig fehlt es dem 45er (auf hohem Gesamtniveau, natürlich) im mittleren Bereich an Drehmoment, zum Glühen wirklich gut nutzbar ist nur der Bereich 4500-6000rpm, wobei er zwischen 5000 und 6000 nochmal eine zweite Luft bekommt, was sich gut und druckvoll anfühlt. Man kann damit gut leben, er ist halt nicht der große Durchzieher, sondern will drehzahlmäßig bei Laune gehalten werden, honoriert dies aber und ist in hohen Drehzahlbereichen nicht so zugeschnürt.

Darüber hinausgehend ist das Getriebe der limitierende Faktor für mehr Leistung. Im Moment liegt das vernünftig machbare Limit bei rd. 450PS/500-550NM mit anderem Turbo, DP und Ansaugung, die Innereien des Motors sind aber - so wird aus zuverlässigen Quellen gemunkelt - bis 500PS standfest und so auch bei AMG im Testlauf. Willall Racing entwickelt derzeit wohl eine andere, verstärkte Kupplung für die Hinterachse, um eine bessere Ankopplung in den höheren Leistungsstufen zu erreichen. Wie sich das auf das Getriebe auswirkt wird sich zeigen, denn nach meinem Dafürhalten ist es bewusst gewünscht, bspw. im Rahmen des Race Starts einen gewissen Schlupf an der Vorderachse zu haben, um das Getriebe zu entlasten. Daher sind - in Kombination mit recht kurzer Auslegung - auch wohl die Gänge 1-3 im Drehmoment reduziert. Die spezielle Zahnradhärtung, die bei AMG in der Vergangenheit üblich war, wird heute nämlich nicht mehr umgesetzt, was ich aus zuverlässiger Quelle weiß. All dies sollte also eher Bedenken im Bereich Getriebe wecken, eher nicht beim Motor selbst.

Somit bleibt festzuhalten: Der A45 ist pubertär und überflüssig, genau wie ein STI, aber ein geiles Stück Technik, weil er dem Fahrer Freude bereitet. Man hat immer den Antrieb, schneller unterwegs zu sein, sprichwörtlich mit dem Messer zwischen den Zähnen, weil das Auto so eine Fahrweise fordert, dazu animiert und belohnt. Optimierungspotenzial gibt es wie immer an vielen Stellen, aber es ist schön dass es ihn gibt und das Lager der hot hatches gestärkt wird. Ich hätte mir sowas von Subaru gewünscht und auch gekauft, denn aus all meinen Autos war und ist mein Subi bisher das problemloseste Auto, das ich immer noch in guter Erinnerung habe. Als der aktuelle STI auf den Markt kam war ich sehr angetan, auf die alte Krücke unter der Haube hatte und habe ich aber einfach keine Lust. Um die Underdog-Stellung einzunehmen, die die STI vor 10-15 Jahren hatten, brauchts einfach endlich mal um die 400PS gekoppelt mit dem unbestritten sehr guten AWD. DSG/DCT/DKG muss ja nicht mal sein, im Gegenteil wäre handgerissen eine wunderbare USP. Aktueller Traum wäre ein handgeschalteter Levorg mit dieser Leistung, würde ich sofort ohne zu zögern kaufen. So bleibt neben dem A45 der meines Erachtens eigentlich vergleichbarere Konkurrent GLA 45 AMG - im Prinzip eine etwas höhere A-Klasse mit mehr Gepäckraum und mehr Luft im Innenraum gepaart mit zumindest leichter Geländegängigkeit und Robustheit, die die Subis ja auch aufweisen. Für mich ein Auto mit Rallyepotenzial und näher dran am STI als der A, schon allein im Bereich Fahrwerk. Den CLA würde ich eher ausklammern, hier fehlt mir die wirkliche Sinnhaftigkeit - als kleine Limo ist er einfach zu eng, als Sportler zu unsportlich und gerade im Vergleich zum A45 zu gedämpft, zu gefiltert, und somit nicht Fisch nicht Fleisch. Es bleibt nur die Optik, und die ist Geschmackssache. Als shooting brake wiederum ist er nicht uninteressant und damit ebenso eine Alternative zum Levorg.

Soweit mein Wort zum Sonntag... Wenn ihr Fragen zum 45er habt: Immer her damit

Gruß

Die Wörter "4-Zylinder" und "AMG" in einem Satz passen in meinen Augen nicht zusammen. Egal wie wieviel Leistung dabei rausspringt. Die x63-Modelle sind der Masstab bei den AMG's. Sowohl Leistungs- als auch Soundmässig.

@Duri:

Klasse, dass Du Dir die Zeit genommen hast, ein Fahrzeug, dass Du selber besitzt, positiv wie auch negativ zu bewerten.

Das ist mehr wert, als Berichte in Zeitungen oder einfach nur Meinungen, die schnell hingekritzelt werden.


Merci


Technik und Fortschritt allein sind für mich mittlerweile nur noch zweit oder gar drittklassisch. Man bekommt es überall und landet automatisch im Auto-Mainstream. Geht für mich persönlich gar nicht. Dafür ist mein lebenswertes Leben, von dem schon mehr als die Hälfte rum ist, einfach zu kurz.

@Duri: Top Erfahrungs-Bericht!
Fahr unbedingt mal die Mopf nach dem 26.09. wenn möglich und berichte wie Du die Änderungen empfindest!

Toll geschrieben ohne Herz sondern einfach nur Fakten ohne Marken Hass...

Gruß

Auch von mir ein top Lob für den Bericht!

Dieses Auto werde ich auch mal Probe fahren und kommt als Alltagsauto in die nähere Auswahl. Aber schon vor deinem Bericht!!!!!!!

Viele Grüße


Keep Racing

Hallo,

Danke für Eure Beiträge

@REVOlution

Zitat

Die Wörter "4-Zylinder" und "AMG" in einem Satz passen in meinen Augen nicht zusammen. Egal wie wieviel Leistung dabei rausspringt. Die x63-Modelle sind der Masstab bei den AMG's. Sowohl Leistungs- als auch Soundmässig.

Ein AMG definiert sich nicht nur über die Motorleistung, sondern über das Gesamtpaket. Es ist die Kombination aus verbindlicher Qualität, voller Alltagstauglichkeit und Wahnsinn. Und das passt beim A45 durchaus. Einzig der Fahrkomfort ist durch die doch recht harte Federung gegenüber den höherklassigen AMGs etwas eingeschränkt und damit weniger alltagstauglich. Dennoch, das Label AMG hat er sich verdient. Von daher ist das Reduzieren auf die Zylinderanzahl vielleicht nicht der ideale Ausgangspunkt, eine Marke zu definieren. Auch Chris Harris ist anderer Meinung, wie man im folgenden brandaktuellen Video sehen kann. Ab 2:03 geht es um den A45 MoPf (=Facelift) und zeigt, was fahrdynamisch auch schon mit dem bisherigen Modell möglich war/ist...



Chris´ erster Test ist übrigens auch sehr sehenswert und trifft meine Erfahrung exakt, wie sie kaum ein anderer Journalist bisher herausgearbeitet hat. Daher ist davon auszugehen, dass seine Bewertung der MoPf ebenso treffend ist. Das stimmt mich positiv.

@ bojo

Eine Probefahrt mit der MoPf mache ich auf jeden Fall, ggf. upgrade ich auch, wenn der Komfortgewinn so signifikant ist, wie im Video dargestellt.

@F1Race

Fahr ihn auf jeden Fall ausgiebig Probe, auch und gerade auf schlechteren Straßen. Sofern Du nicht die MoPf nebst adaptivem Fahrwerk nimmst will der A45 für den Alltag wohlüberlegt sein. Und achte beim konkreten Wunschmodell im Rahmen der Fahrt auf Klappereien - die Verarbeitungsqualität scheint teilweise stark zu schwanken. Ach ja, und Du solltest kommunikativ sein... Ich werde bei annähernd jedem Tankvorgang - und das ist häufig - auf die Kiste angesprochen Hat ein sehr positives Image bei jung wie alt, der kleine AMG...

@ Schall & Rauch

Zitat

Technik und Fortschritt allein sind für mich mittlerweile nur noch zweit oder gar drittklassisch. Man bekommt es überall und landet automatisch im Auto-Mainstream. Geht für mich persönlich gar nicht. Dafür ist mein lebenswertes Leben, von dem schon mehr als die Hälfte rum ist, einfach zu kurz.

Kannst Du das näher erläutern?

Gruß

@Duri:
Seit ich wohl denken kann, steht AMG für Motorsport und dementsprechend für "richtige" Motoren.
Natürlich ist der A45 "sportlich", dennoch ist es nicht normal, wenn in einem AMG kein V8 seinen Dienst tut.
Von dem her muss ich @rEVOlution: recht geben.
Der A45 ist ein feines Auto. Man hätte ihn aber besser mit GT oder sonst einer sportlichen Bezeichnung schmücken können und nicht mit AMG

Wenn ich den A45 meiner Schwägerin mit meinem 13 Jahre alten SL55 vergleiche (beide full-option), finde ich absolut kein Argument, das für die A-Klasse spricht.

@Duri
Ich bin ebenfalls beeindruckt von deinem neutralen und sehr objektiven Bericht.
Du solltest als Autotester arbeiten.
Mich interessiert deine Meinung zu dem neuen Focus RS, sobald Du den mal testen kannst.

Zunächst: sehr guter, neutraler Bericht, Duri.

Zitat von »Duri«

@ Schall & Rauch

Zitat

Technik und Fortschritt allein sind für mich mittlerweile nur noch zweit oder gar drittklassisch. Man bekommt es überall und landet automatisch im Auto-Mainstream. Geht für mich persönlich gar nicht. Dafür ist mein lebenswertes Leben, von dem schon mehr als die Hälfte rum ist, einfach zu kurz.

Kannst Du das näher erläutern?

Emotionen und Fahrspass. Jedenfalls ist das bei mir so. Deshalb komme ich nach der Probefahrt mit dem A45 auf meiner Hausstrecke und nach all den Sportwagen, die ich schon gefahren bin, welche weit über 100'000 kosten, immer wieder zu meinem STI zurück. Gut, der ist auch nicht mehr ganz original...

Gruss
Lukas