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Batteriefrage

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Gerald L.

unregistriert

21

Donnerstag, 9. September 2004, 16:25

.... immer mit standlicht fahren ...

also bei mir sieht es folgenderweise aus :
kalter motor direkt nach dem start laut anzeige 14,2 volt
die spannung fällt nun die nächsten kilometer (ca.10) kontinuierlich bis auf 13,6 volt wo sie dann bleibt.
je nach verbraucher schwankt sie höchstens zwischen 13,5 - 13,8 volt

Gruß Gerald

gsh

Profi

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22

Donnerstag, 9. September 2004, 17:33

13,5 - 13,8 ist doch super! Eine Schwankung von 0,3Volt ist garnix.

Normalerweise beginnt ein Auto ab 12,5V abwärts an, Verbraucher abzuschalten.


cheers,
Gerd

All we'll drive ... SUBARU

helmi

unregistriert

23

Freitag, 10. September 2004, 07:28

Hallo Gerald

bei mir ist es ähnlich; aber bei mir geht die Spg. im Leerlauf ohne Verbraucher auf 12V zurück erst wenn ich z.B. Standlicht zuschalte steigt die Spannung wieder auf 13,6V bei Normalfahrt auch 13,8V

Nach welchen regeln wird eigentlich der STI geladen

Kennt jemand die Ladecharakteristik des STI Bj 03 ?

helmi

unregistriert

24

Mittwoch, 29. September 2004, 12:39

Hallo

heute war Service Techniker von Subaru bei meinem Händler und hat folgendes erklärt:
wegen der strengen Abgaswerte hat der STI ab BJ03 (neues Modell) bei Leerlaufdrehzahl keine Batterieladung mehr (12,2V Spg); erst bei höherer Motordrehzahl oder beim zuschalten eines Verbrauchers steigt die Spg auf 14V

So ist es auch bei mir: wenn ich starte habe ich 14,4V wegen der höheren Leerlaufdrehzahl und je wärmer der Motor wird und die Drehzahl zurückgeht desto niedriger wird die Spg (12,2V) und erst beim zuschalten eines Verbrauchers habe ich immer 13,8V

wer weis ob die Aussage des Servicetechnikers korrekt ist ?
Bitte hier im Forum antworten !

MfG

helmi

drischnie

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25

Freitag, 25. Februar 2005, 21:17

So bei mir ist es anscheinend auch soweit.
10 Tage war das Auto aus. Dann beim Schlüsselumdrehen gleich mal
auf die Voltanzeige geschaut: 6,5 V. Toll :-(
Sprang natürlich nicht an. Also Fremdstarter ran. 100km gefahren.
Danach drei Tage nur Kurzstrecken, leider, und am vierten Tag sprang er wieder
nicht an. Jetzt habe ich die Batterie hier oben, alle Kammern rund 2cm unter minimum :-(
und eine Kammer sogar 5cm unter dem Minimumstrich.
Was nun? nur auffüllen und weiterfahren? Oder gleich ne neue?


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...

Gerald L.

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26

Samstag, 26. Februar 2005, 10:34

ob du es nochmal mit der alten aufgefüllten probieren möchtest hängt ja auch davon ab wie zuverlässig er morgends anspringen muss !
wenn es mal sein darf das er nicht anspringt dann kannst du es ja probieren.
mir war es zu unsicher darum habe ich eine neue genommen.

Gruß Gerald

imprezamann

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27

Samstag, 26. Februar 2005, 13:27


<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>wegen der strengen Abgaswerte hat der STI ab BJ03 (neues Modell) bei Leerlaufdrehzahl keine Batterieladung mehr <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Fahrt ihr eure Kisten nur im Standgas durch die Gegend? Achja haben ja alle die Fenster unten wegen des Sounds, wenn man schneller fährt ziehts nur

Wenn du nicht auf das Startverhalten deines Wagens am frühen Morgen angewiesen bist, kannst ja mal probieren mit auffüllen und richtig richtig voll Laden.

Mein Ebay

Kraft kommt von Kraftstoff !!!
Ihr wolltet den Osten, jetzt kriegt ihr den Osten! :thumbsup:

drischnie

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28

Samstag, 26. Februar 2005, 13:32

jo hab jetzt mal aufgefüllt und lade die 24h durch, zum Glück
hab ich ja nen Zweitwagen, nen VW, der springt an


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Ulli

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29

Sonntag, 27. Februar 2005, 16:48

Hallo!

Die meisten Batterien fallen durch frühzeitiges sulfatieren aus und nehmen immer weniger Ladestrom auf. Ich habe mir bei ATU ein Megapulsegerät von WAECO für 29,95 € besorgt. Dieser Pulser soll die Sulfatkristalle zerstören und laut verschiedener Test sogar Schrott-Batterien neues Leben eingehaucht haben.
Hier weitere Infos:

http://www.waeco.de/de/produkte/batteriepflege.php?hirID=218&artOrigID=234

http://www.s-line.de/homepages/keppler/megapulse.htm

http://www.iwssolar.ch/pages/photovoltaik/batterien/megapulse/pdf/uni-wien.pdf

Gruß Ulli

Allrad ist durch nichts zu ersetzen, außer durch ALLRAD.

drischnie

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30

Montag, 28. Februar 2005, 23:26

So, die Batterie ist definitv futsch! :-(
24h geladen, bisschen rumgefahren, abgestellt, nächsten morgen
sprang er wieder nicht an.
Jetzt heisst es eine neue kaufen! Hat jemand zufällig die richtige
Maße der Batterie da? Keine Lust jetzt runterzulaufen um nachzumessen...


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ampel2

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31

Dienstag, 1. März 2005, 09:40

Hallo,

die Spannungsänderung von z.B. 14,2 nach dem Star auf die 13,8 nach 10km im Fahrbetrieb, hängt nach meiner Einschätzung mit der Temperaturkennlinie des elektronischen Reglers zusammen. Ist der Regler Warm, wird auch gleich nach dem Starten und normaler Fahrdrehzahl die Spannung die 13,8 Volt erreichen.

Die Anahme dabei ist immer, dass die der Regler die Spannung begrenzt und nicht durch große Leistungsaufnahme bei geringer Drehzahl die Spannung absingt.

Es ist ein bekannter Effekt, das die Referenzspannungen von Z-Dioden halt temperaturabhängig sind. Will man das kompensieren, muß man in Reihe zur Z-Diode eine normale Diode schalten, da sich so die Temperatur abhängigkeiten aufheben. In der Praxis ist es jedoch ein ganz erwünschter Nebeneffekt, dass bei kaltem Auto die Spannung höher ist und folglich auch die Batterie mehr geladen wird.

Gruß Gerald

PS: Ich habe zu DDR-Zeiten mir selber für die MZ und den Wartburg Regler für die Drehstromlichtmaschinen gebaut und dabei einige (nicht nur erfreuliche) Erfahrungen sammeln dürfen

Gruß Gerald

Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten !!! :rolleyes: "Birsctihe Frshocer hbaen haruesgfnuedn, dass es eagl ist, in whlecer Rhieenfgloe die Behsucbatn eenis Wtores sheten, slognae der etsre und ltetze Bhsucbate am rhitirgcn Pltaz sehten."

bs

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32

Dienstag, 1. März 2005, 18:59

@drischnie,
die Maße der Originalbatt.H/B/T 20/23/17cm Bez.HPL-55D23l.Meine Batt.im WRX hat auch letzten Sa.im vierten Winter den Geist aufgegeben,ich denke das ist OK.
Habe mir von ATU eine Arktis Hightech 60Ah 390A (Hausmarke ATU)geholt,soll laut ADAC-test eine bessere Preis/Leistung haben als die bekannten Marken und auch eine lange Standzeit.

Gruß
Bernd

2-bias

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33

Freitag, 11. März 2005, 00:24

Mal eine andere Frage zu Batterien..
Carhifi-Anlage, Klima ist nicht vorhanden und wird auch nicht benötigt.

Ist es auch mögl. eine Batterie mit weniger Ah einzubauen ?

z.B. Trockenbatterie 12V 20Ah, Startstrom 230A (5 sec)

Wäre dies mögl. ? was muß die Batterie min. an Ah haben ?
Kann der Ladestrom begrenzt werden, so das die Batterie nicht "kocht" ?

MfG
2-bias

mike

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34

Mittwoch, 23. November 2005, 13:00

Ich mach bei dem Thema mal eine Wiederbelebung!
Hab einen MY99, der jetzt stolze 5 Jahre mit der originalen Batterie rumfährt.
Doch jetzt zur kalten Winterzeit tut er sich mit dem Starten immer schwerer.
Heute bin ich kurz bei der befreundeten Werkstatt gewesen, der Meister kam mit seinem Gerät ran an die Batterie und murmelte was von: "0.8 unter Last, die mußt du wohl bald austauschen.
Frage ans Forum:

Was muß rein, wie stark, wie teuer und woher?!

Ciao Mike


Mike
warum fliegen, wenn ich auch Subaru fahren kann....

vonderAlb

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35

Mittwoch, 23. November 2005, 13:43

Lies dir mal in aller Ruhe <u>diesen Beitrag</u> durch. Vielleicht brauchst du gar keine neue Batterie kaufen.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>
Andreas

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Kerber

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36

Sonntag, 8. August 2010, 13:31

Zitat

Hallo Freunde,

@ Carver:

Hallo Hanns, ist die original Batterie von Panasonic??

Gruß
Daniel


10 Jahre und 10 Monate... erste Batterie im GT
Marke ist Shin Kobe
S# :thumbsup:

Kerber

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37

Montag, 25. Oktober 2010, 15:11

Eine Ära geht zu Ende

Da mein Reifenhändlerfroind ne kleine leichte BANNER UNI BULL 47Ah im Laden stehen hatte,hab ich fix gewechselt. Die 11 Jahre alte hatte nun doch leichte Spannungsverluste über Nacht,so das ich sie dem Weg der Wiederverwertung übergeben habe. :s_respekt:
Die rote Uni Bull is noch mal so ca 1-2kg leichter,als die kleine Originale.
S# :thumbsup:

A.R.

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38

Montag, 25. Oktober 2010, 20:24

Zitat von »Kerber«

Die 11 Jahre alte hatte nun doch leichte Spannungsverluste über Nacht,so das ich sie dem Weg der Wiederverwertung übergeben habe. :s_respekt:


Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Die war doch schon vor nen halben Jahr tot. Ohne fremde Hilfe würdest du heute noch am Lausitzring stehen :D :D

Legacy Kombi 3.0R ˋ08
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Lotus Exige SC220
Opel Zafira B OPC
Impreza GT '00 mit PPP - verkauft nach Unfall
Subaru Outback Diesel ‘15 - verkauft
Legacy 2.0R '06 mit Gas - verkauft
Legacy Diesel '08 - verkauft
Opel Corsa B 2.0 Turbo - verkauft

Kerber

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39

Dienstag, 26. Oktober 2010, 07:18

Ja und Nein, Hr.A.R.
Ja,da hab ich dann angefangen,mich mental von der Batterie zu verabschieden.
Nein,das war erst vor 4 Monaten

Gestern hatte ich mal fix hier nen Batterietest mit der alten Originalen gemacht,bevor ich die Andere geholt habe.
Zwei Minuten Licht an,ohne laufenden Motor.
Danach sagte der Anlasser das selbe wie am Lausitzring...WOOOP,Woop,woo

Diverse Froinde hatten eh immer meinen langsam drehenden Anlasser kritisiert. Das ist nun auch Geschichte. Der dreht nun auch wieder normal,so das da keiner mehr was zum speckern hat 8)
S# :thumbsup:
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