1. Ja, das ist mir bekannt. Es ging aber um den Fall das jemand sein Wagen zu Subaru bringt und da hast Du dann im Normalfall nur diese beiden Optionen. Das war dann für mich z.B. einer von mehreren Gründen nicht zu der Subaru Werkstatt in 5km Entfernung sondern zur nächsten in 50km Entfernung zu fahren bzw. zu wechseln da zu diesem Zeitpunkt das 0W20 Öl noch ein anderes gewesen ist ohne die API SP und diese Werkstatt sich weigerte ein anderes Öl als eines der beiden OEM Subaru Öle zu verwenden.
2. Das Thema LSPI ist bei Subaru auch eher nicht gegeben, die Motoren sind da sehr unanfällig dafür. Da gibt es andere Motoren die machen das sofort und absolut wiederholbar und auch in Drehzahlen bei denen ist nach Deinen Texten gar nicht auftreten soll
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Und so niedrig sind die Drehzahlen mit dem CVT auch nicht, wenn ich vorsichtig beschleunige bleibe ich auch unter 2000/min, und bei normalen beschleunigen bin ich im Bereich 2000-25000/min
Aua aua
Hüüüülfe
Bei den Videos hatten die das bei Betriebswarmen Motor, in einem "normalen" und nicht besonders niedrigen Drehzahlbereich und auch bei moderater Last, da scheinen die Aussagen von LM und Motul scheinbar nicht so ganz zutreffend zu sein
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Dieses Drehzahl und Lastverhalten wie in den Videos habe ich mit meinem Levorg mit dem CVT ebenfalls... Es gibt allerdings 2 Punkte die das LSPI verhindern können: Einerseits das API SN+ oder SP Motoröl und andererseits viel Kraftstoff, und die Subaru Motoren sind echt nicht für das Kraftstoffsparen bekannt
Ein weiterer Punkt der bedingt damit zusammenhängt sind die Verdampfung Verluste die bei API SP auch deutlich geringer sind (das LSPI kommt durch das verdampfte Öl bzw darin enthaltenen additiven die über die KW Entlüftung in den Brennraum kommt, darum werden die Additive weggelassen und das verdampfen möglichst gering gehalten), damit die Ventile deutlich weniger verkoken und das betrifft auch die Subaru Direkteinspritzer