Subaru Community

Frag besser nicht, sonst werd ich noch für verrückt erklärt.
Aber da du schon gefragt hast: inkl. abbauen von Stoßstangen, Schweller usw, sowie Reinigung sind ca. 1500 € veranschlagt.
Will den Wagen halt noch viele Jahre behalten und bin halt der Meinung dass sich die Investition auf Dauer bezahlt macht. Ich hoffe es zumindest.

Ja, der Preis ist schon heftig. Laut Aussage von dem Chef der Firma, muss bei meinem zwar auch teilweise schon mechanisch entrostet werden, aber im großen und ganzen sieht er noch ganz gut aus. Bin also wohl noch rechtzeitig dran. Wobei der entgültige Zustand erst nach der Demontage aller Anbauteile bewertet werden kann.
Der Betrieb ist übrigens eine Werkstatt die auf Oldtimerrestaurierung spezialisiert ist. Die Arbeiten die ich bei ihnen sehen konnte waren alle sehr sauber ausgeführt, deshalb gehe ich davon aus das sie auch meinen Auftrag gewissenhaft ausführen werden.
Ich war übrigens auch mit meinem Vorgängerfahrzeug, einem Toyota Corolla Kombi, bei ihnen, für ihn wurden 1200 € veranschlagt. Bei dem hat der Chef dann gleich gefragt ob ich den denn solange behalten möchte? Ich hab es dann nicht machen lassen. Als ich diesmal da war und er wusste dass ich den Turbo Forry habe, meinte er nur das sich das bei dem Wagen auf jeden Fall lohnen würde. Er wusste gleich was das für ein Exot ist (zumindest bei uns hier unten).

Gruß, Sebastian.

Zitat von »kawakawa«

Wobei ich nicht weiß, in wie weit die Karroserieaufbereiter jetzt auf dem Mike Sanders Hype herumreiten und daraus evtl. Kapital schlagen. Kann sein, dass das Mike Sanders in ein paar Jahren von einem anderen System abgelöst wird, weil es dann was "besseres" gibt und dann könnte es wiederum sein, dass Deine Aktion für die Hälfte zu bekommen sein wird. Dieser Gedanke (dass es sich um einen Hype handelt) und der hohe Preis haben mich bisher von Mike Sanders abgehalten.

Ich verwende Mike Sanders Korrosionschutzfett seit ungefähr 15 Jahren. Die Verarbeitung ist sehr aufwendig und man benötigt Spezialwerkzeuge, daher resultiert dann der hohe aber durchaus gerechtfertigte Preis. Die Wirkung ist unbestritten effektiv, da kommt nichts anderes mit. Das Zeug kommt ja aus der Oldtimerszene und ist da schon einige Jahre etabliert. Ein Wundermittel ist es nicht, aber gut geeignet um den Istzustand einige Jahrzehnte beizubehalten.
Rost war schon immer der Feind Nummer1 der Subarus, daß Dein Impreza nicht rostet würde ich eher als Glücksfall sehen, oder viel schlimmer, es blüht im verborgenen. Mein 97er rostet kräftig, ich jag den braunen Nager quer durchs Auto.

Morgen Leute,
also um ganz konkret zu werden, ich habe ein Angebot bekommen für die Konservierung meunes Sti MY03 (Hohlraum mit fliudfilm, Unterboden mit Permafilm) das ganze soll inkl. Ab- und Anbau aller Teile, Untersuchung mit einer Endoakopkamera, Entfernung von Rost je nach Aufwand 250-350 (das ist dann die Spanne für die Rostbehandlung) € kosten.
Die Frage die sich mir stellt ist: Klar liest man viel von mike sanders, ist unumstritten gut, aber ist es wirklich das 4-5 fache Wert? und vor allem scheiden sich die geister was mike sanders am unterboden angeht, was nehm ich da am besten?
ich mein für den preis könnte ich mein auto 4 mal so oft konservieren lassen, alle 2 Jahre macht das also locker 8 Jahre Rostfrei inkl. Endoskopuntersuchung.

und nochmal die Frage gibt es Schwachstellen die immer gerne durchrosten auf dich ich ihn mal speziell hinweisen sollte?

lg und danke für die schnellen Antworten und rege Diskussion in diesem schon recht betagten thread

Die Optimallösung wäre bei älteren Autos zuerst Fluid Film (dünnflüssig, kriecht überall hin und stoppt Rost) und nach 2-3 Jahren Mike Sanders als Deckschicht.
Fluid Film alleine müsste alle paar Jahre nachgebessert werden wegen der Schichtdicke.

Permafilm am Unterboden neigt zu Rissbildung, muss jährlich kontrolliert und mit Fluidfilm elastisch gehalten werden.
Fertan Wachs ist da die bessere Lösung (wenn Rostfrei).
Vorhandener Rost muss sowieso vorher mit Rostumwandler gestoppt werden bevor man Unterbodenschutz aufträgt.

Ich habe bei meinen Beiden Subarus selbs mit Mike Sanders Hohlraumversiegelt, eine Sch.... Arbeit.
Wichtig sind Schweller, Hohlräume am Unterboden, Türfalze, Kofferaumdeckel, hintere Radläufe.

Den Unterboden am XV Neuwagen habe Ich Großteils mit Wachs Versiegelt, Hohlräume bei Achsteilen und Träger mit Mike Sanders.

Meinen 06er WRX habe Ich komplett mit Mike Sanders gemacht.
Nachteil: Ist nicht sauber, immer schmierig, zieht Schmutz an, für den Steinschlagbereich etwas zu weich.
Vorteil:Rost hat keine Chance weil es Im Sommer überall hin kriecht.

Hallo,
es gibt die Varianten:
a) komplett selber machen
b) erst mal selbst machen+ kompetente Firma
c) alles in Auftrag geben

Ich bevorzuge a oder b.

Mike Sanders Fett? Im Hohlraum ja am Unterboden lehne ich das ab-es bleibt schmierig und klebrig und ergibt mit dem Staub von der Straße ne riesen Schweinerei

Ich würde so vorgehen:

Variante a):

-ca. 4 - 6 Sprühdosen Fluid Film ASR + eine Verlängerung.
a1)-je eine halbe bis ganze Dose in jeden Schweller, je eine Dose vom Kofferraum aus in die hinteren Radkästen-eine sehr sensibler Bereich bei Subaru. Wenn du von außen im Radkastenbereich Durchrostungen hast, dann kommt der Rost von innen aus dem Hohlraum-Reparatur teuer!
a2)-vom Unterboden aus erreichbare Hohlräume ebenfalls mit ASR

das möglichst bald machen, damit das ASR in der Sommerhitze in alle Spalten und Risse kriechen kann

Unterboden:

Fettige Variante: bei vorhandenem Bitumenunterbodenschutz Fluid Film ASR (FF) auftragen und überschüssiges FF nach 2 Tagen abwischen, Fehlstellen im Bitumen mit Permafilm ausbessern, jedes Jahr den Unterboden mit FF nachimprägnieren.

Trockene Variante (aufwändig!):

Unterbodenschutz (Bitumen) entfernen und Unterboden entrosten, nach Möglichkeit Falze bei Rostbefall öffnen , entrosten und mit Owatrolöl behandeln. Alle anderen Restroststellen ebenfalls mit Owatrol Öl behandeln (gut für Risse und Spalte)


Owatrol CIP als Sperrschicht autragen oder gleich Branth Nitrofest, Sonst nitrofest auf CIP, gut trocknen lassen

offene Falze und jegliche Spalte mit Skiaflex versiegeln und zubiegen

Chassislack auftragen

Schutzschicht aus Protewax auftragen (ist transparent) da kann man bei einer jährlichen Unterbodeninspektion neu Korrosionsherde erkennen undd beseitigen.

Variante B:

-Schritte a1) und a2)

-im nächsten Jahr vom Profibetrieb Mike Sanders oder TimeMax oder dickflüssige FluidFilm Produkte einbringen lassen, Fett in den Hohlraum einzubringen ist was für Spezialisten

Unterboden:

FluidFilm System oder trockene Variante


für 250 € bekommst Du keine solide Arbeit für Unterboden und Hohlräume! Du brauchst ja schon mal mindestens 100 bis 150 € fürs Material und in 2 Stunden schaffst Du mit den Vor- und Nacharbeiten kein Auto!

Gruß