Subaru Community

Kommenden Samstag ist es soweit .

Das Finale der deutschen Amateur Rallye Meisterschaft steht an .
Zeitgleich 40. Jubiläum der Mossandl Rallye in Mamming mit 95 % Schotter und "legendärer Kieswerk WP" so der Veranstalter. Zum Jubiläum wird einiges versprochen aber noch nichts verraten .
Wir sind gespannt.
Das Auto ist wieder zusammen gebaut , mein Fahrwerk leider nicht mehr verstellbar. Heisst wir fahren wieder etwas zu weich .
Mit neuem Beifahrer und mehr Ansprüchen an mich selbst will ich meine Platzierung dieses mal deutlich verbessern und nehme in Kauf das dieses mal vielleicht auch was kaputt geht .
Der Streckenzustand im Kieswerk erfordert oft das wir bremsen oder drum rum fahren müssen, das wirds dieses mal nicht geben . Mit dem Fahrwerk und allem was dran hängt hab ich meinen Frieden geschlossen und wenns drauf geht ists halt so . Wir wollen nicht nur dabei sein sondern die eigenen Grenzen verschieben und dazu lernen, werden dabei wahrscheinlich Fehler machen und es vielleicht bitter bereuen - aber daraus lernen . Und hinterher sagen Das war geil! Wie beim letzten Mal.

Das Wetter wird wieder schlecht und die Rallye ne riesen Sauerei . Wer sich das als Zuschauer antun möchte muss sich warm anziehen und am besten Gummistiefel mitbringen.
Lohnen wird es sich trotzdem, mehr Rallye, mehr Dreck, mehr Subaru genau dort wo er hin gehört geht nicht im Amateurbereich.

Gruß Sven

Vielen Dank für den Zuspruch.

Die Rallye ist rum , das Auto ist einigermaßen heile und wir sind höchst zufrieden.
Wir haben umgesetzt was wir uns vorgenommen haben ohne uns aufs Dach zu legen oder größere Schäden zu verursachen. Das ein oder andere Teil haben wir wieder verloren aber zum Glück haben wir Freunde an der Strecke und es fand seinen Weg dieses mal zurück.

Mein Neuer Beifahrer hat sich schnell eingewöhnt und es lief zu 80% nach Plan.
Mit hohen Erwartungen und viel Adrenalin haben wir die WP 1 trotz vieler Fehler und heftigem Einschlag (Siehe Video) überstanden .

Trotz einer Armada an Evos vor der Nase und einem unfassbar schnellen Lancia Delta im Nacken konnten wir Ruhe ins Auto bringen und konzentriert fahren.
Wir wollten die Spazierfahrt von letztem Jahr nicht wiederholen und deutlich schneller werden . Dies gelang uns auch .
Schlaglöcher wurden konsequent ignoriert und das Fahrwerk war ständig am Anschlag. Durch die eben genannte Ignoranz der Löcher im Boden wurden wir dann schneller was zu neuen Problemen führte . Jetzt mutierten die zuvor nicht nennenswerten Unebenheiten zu Bodenwellen was alle vier Dämpfer regelmäßig durchschlagen ließ und das Auto Achsweise unkontrolliert abheben ließ. Links Wasser , rechts Graben , nein Danke .

Mit den Zeiten bin ich zufrieden. Im Vergleich zu letztem Jahr sind wir deutlich besser geworden. Mit den großen Jungs können wir natürlich nicht mithalten aber das war wenig überraschend und selbst ich muss mir eingestehen das dies unrealistisch ist .
Persönliches Erfolgserlebnis- Wir konnten dem überlegenen Audi S1 in unserer schnellsten WP etwa 4 Sekunden abnehmen . Wie das passieren konnte , ob er unterwegs nen Kaffe trinken war oder wir einfach gut gefahren sind ....man weiß es nicht genau. Und das trotz Reifen der in einer Kurve mitten auf der Straße lag .
Alles in allem ein Geiles Wochenende. Wir haben viel riskiert aber auch viel gelernt . Zum Verständnis schnellster in meiner Klasse war ein Evo mit gefühlten 5000 PS und einem Fahrer der nur Vollgas kennt . Auf den 6km ist er 60 Sekunden schneller als ich .
Da grüßt dann wieder das Ego und ich muss drüber nachdenken die alten Winterreifen und das ausgelutschte Fahrwerk mal gegen Schotterreifen und Schotterfahrwerk zu tauschen . Mal schauen was der Schwabe in mir dazu zu sagen hat .
Wir zeigen alles ungeschönt und ohne Filter.
Im ersten Video sieht man ein paar Fehler die halt so passieren . Geschwindigkeit unterschätzt, Bremspunkt verpasst oder einfach zu langsam am Lenkrad. Letzteres darf eigentlich nicht passieren da ich mich selbst für ziemlich flott am Lenkrad halte . Nächster halt- Drifttraining Weilerswist

Wenns klappt verlinke ich Video 1 mit den Ausrutschern und dem Einschlag in die Schikane und Video 2 von der WP4 im Splitscreen . Bei letzterem sieht man uns Insassen ebenfalls. In der Ansicht kann man eher nachfühlen welche Schläge das Auto hinnehmen muss und warum man manchmal besser langsam fährt.

Bis zum nächsten Mal

Ausrutscher WP 1-4

WP 4 Mossandl Splitscreen

Hallo zusammen.

Am Sonntag war es mal wieder soweit . Nach Monaten der Abstinenz fiel auf das ich mir schon lange keinen Spiegel mehr abgefahren hab und dies schleunigst zu ändern habe um die Tradition zu wahren.
Der MSC Black Forest veranstaltete die Motorsport Sommerparty im Rahmen der jährlichen Test und Einstellfahrten . Wir haben uns angemeldet und waren ebenfalls vor Ort.
Besonderheit dieser Testfahrten war die Möglichkeit der Zuschauer sich ein Beifahrerticket für 14 € zu kaufen um Platz zu nehmen in Ascona, Stratos ,Subaru und co.
Der Erlös ging dann an den örtlichen Kindergarten.
Drum herum ein großes Fest mit allerlei schwäbischen Köstlichkeiten und gemütlicher Atmosphäre inmitten des Park Ferme .

Nun zum sportlichen Teil.

Die WP am Sonntag war in etwa 3 km lang , sehr eng , rundherum hoch gewachsenes Getreide und einer Senke die so steil abfiel das man Zeitweise den sowieso schon schmalen Feldweg nicht mehr sehen konnte. Ankommend 130 , Senke Blind in rechts 2 . Ein Spiegelbild der Mausefalle auf dem Bilster Berg. Hat man vorm Abgrund nicht rechtzeitig gebremst, konnte man es sich hinterher auch sparen denn da wars bereits zu spät.
Das hat eigentlich immer gut funktioniert und wir sind sauber rum gekommen.
Aus einer rechts 1 kommend ging es 200 Meter Vollgas leicht Berg ab auf eine Schikane zu . Bestehend aus 3 Plastikbauzäunen. Der erste stand links, der zweite rechts, der dritte wieder links = Schikane. Das Auto vor uns hatten wir fast eingeholt . Jedoch hat er beim durchfahren der Schikane das mittlere Element umgeworfen welches nun auf dem Boden lag und die Durchfahrt nochmal verengte. Nicht ahnend das wir schon im Anmarsch waren sprang ein Streckenposten auf den weg und hob den Zaun auf, sah uns dann und lies den Zaun wieder los . Das ging so schnell das ich am ende nicht mehr wusste ob der Zaun wieder steht oder noch liegt und ob der junge man noch auf der Strecke stand was dazu führte das ich fast gerade durch gefahren bin und mir tatsächlich BEIDE Spiegel gleichzeitig demoliert hab OHNE auch nur einen Zaun umzuwerfen. Den Goldenen Ehrenspiegel hab ich mir also mehr als verdient.
Mein 8 Jahre alter Fahrgast hats ebenfalls gefeiert . Als Rennkartfahrer versprach er mir, wenn er es in die Formel 1 schafft dürfe ich bei ihm ebenfalls mal mitfahren. Da freu ich mich drauf.

Ansich ein geiles Event. Sehr viel fahren und sehr wenig Bürokratie. Bei einer normalen Rallye ist man in der Regel 12 Stunden unterwegs und fährt nur 5-6 WPs .
Hier sind wir 5 Stunden gewesen und locker 15 mal gefahren, davon 8 Taxifahrten.
Da hier kein KFP und auch kein Käfig, lediglich ein Bügel nötig war konnte fast jeder Teil nehmen. Die perfekte Gelegenheit um mal ne eigene WP zu fahren. Rennanzug und co. war ebenfalls nicht nötig, nur ein Helm.

Wir werden nächstes Jahr wieder hin gehen.

Eine fahrt haben wir aufgezeichnet, leider mit miserabler Kameraführung .

3. Lauf MSP 24 Subaru Impreza

@Runeflinger: Da hast du wohl recht . Aber mit den Schikanen werd ich einfach nicht warm

Geplant war es nicht, aber Spontanität ist ja bekanntlich meine Stärke.

Ich erfuhr vor kurzem das vor meiner Haustür ein Rallyesprint statt findet und hatte aber eigentlich nicht gedacht das ich teilnehmen darf weil anderer Verband , keine Lizenz usw.

Übermotiviert dank der 3 Wochen Urlaub die mir bevor stehen bin ich Freitag Abend dann doch mal aufs Gelände gefahren und hab zufällig den Rallyeleiter getroffen.
lange Rede ....Ja Retro kannste fahren komm vorbei.
Wieder Zuhause, es war 9 Uhr abends , um 7 am nächsten Morgen gehts los. Ich hatte so gar kein Stress....

Egal, alles hat geklappt, wir haben die Hälfte vergessen , zum Glück hat mein Beifahrer das Reglement schnell verstanden , ich musste nur fahren.

Bei der Besichtigung fiel ein WP Abschnitt besonders ins Auge . 300 meter Bergauf auf Schotter über eine Kuppe , 200 meter Bergab Asphalt in eine wahnsinns Senke , wieder 200 meter bergauf .

Uns war sofort klar hier muss jetzt unser neues Fahrwerk zeigen was es aushält. Das muss voll gehen . Die Kuppe haben wir nachträglich zu einer leichten Links korrigiert weil die Überfahrt eben doch nicht ganz gerade war , wobei wir ein wichtiges Detail vergessen haben . Nicht schneiden.

WP 1 geht also los , spaß war da . Besagte Stelle kommt . 300 in 6 links über Kuppe voll.
Dank Subaru Allrad waren wir doch deutlich schneller als gedacht und um die 6 links zu kriegen hab ich die Kurve links etwas geschnitten . Dort lag wohl irgendwas , eventuell wars euch eine hohe Kante denn dort war der Übergang von Schotter zum Asphalt . Das Auto hebelte hinten links aus und wir hingen schief in der Luft . Wieder am Boden ein lautes schlagendes Geräusch. Ausfall.

Im Park ferme aufgebockt , Rad runter , siehe da. Die obere Schraubverbindung der Dämpferaufnahme unten hat nachgegeben bzw ist nach innen gerutscht. Dort befindet sich ein langloch zum Sturz einstellen .
Die Schraube ist im Loch gewandert. Das führte dazu dass das Rad auf über 2 grad negativ gerutscht ist . Nun war der Abstand Felge zum Dämpfer so gering das ein am Felgenrand angebrachtes Wuchtgewicht am Verstellrad anschlug, und das logischerweise einmal pro Radumdrehung. Von innen ein furchtbar lautes Geräusch.

Wir haben das Rad wieder ungefähr auf Null gestellt , zusammengebaut und sind die nächste WP gefahren . Alles halb so wild . Ein paar Clips onboard und von aussen gibts auf dem SIGTC Youtube Kanal den verlinke ich am ende .

WP 2 sind wir etwas langsamer über die Kuppe, ging ganz gut , jetzt kahm die nächste Schlüsselstelle. Die Senke in voller Kompression. Wir müssten ungefähr 140 drauf gehabt haben und sind voll durch. Da ich leider sehr anfällig für negative G kräfte bin muss ich gestehen sind mir fast die Lichter ausgegangen, was man in der Onboard Aufnahme glaub ich auch hört . Wir waren ziemlich überrascht was das für ne Belastung ist . Fahrwerk war unbeeindruckt , Test somit bestanden.

Letzter kleiner Fehltritt.

Nach einer steilen Bergab Passage folgte eine 2 links auf Schotter. Wir waren uns einig das wir die Kurve vorsichtig anfahren da es sehr rutschig war und es dahinter ziemlich steil runter ging richtung Wald.
Trotz wirklich vorsichtiger fahrt hatte ich plötzlich null Traktion mehr und wir sind tatsächlich in den Graben gerutscht . Egal Allrad sei dank sind wir auf dem feuchten hang einfach wieder hoch gefahren . Auch hier hat das Fahrwerk sich bewiesen, keinerlei Schäden dank hoher Bodenfreiheit.

Insgesamt eine sehr enge Rallye, fast zu eng für so ein Schiff. Dank Retro Reglement durften wir unsere große Handbremse nicht benutzen was zumindest an einer Stelle wirklich mies war , da musste ich bei der Besichtigung schon den Rückwärtsgang einlegen. Auf der WP gings dann zum glück ohne .

Schöne Veranstaltung, ich glaub letzter stand war Platz 9 hinter unserer Clubkollegin Tanja . Auch hier Glückwunsch. Vielleicht hab ich bis nächstes Jahr die Regeln verstanden.

Hier der Clip auf der Kuppe von aussen Klick mich

Kuppe von innen Klick mich nochmal

Und hier die WP 2 mit dem kleinen Ausrutscher in den Graben Alle guten dinge sind 3

Wenn alles halbwegs heile ist steht als nächstes der SIGTC Rallye Fun Day an .

Gruß Sven

@Runeflinger: Das hab ich auch gesagt Endlich mal die Spiegel heil gelassen