Subaru Community

Könnte es nicht einfach sein, dass man sich gar nicht drum gekümmert hat, weil das bei den damaligen Subarus nunmal original so war? Man hätte ja extra einen neuen Krümmersatz bauen bzw. den Abgasstrang zweiflutig auslegen müssen (wie beim H6), was ja dann gar nicht homologiert gewesen wäre?!

Zumal der Nutzen auch nur minimal ist. Z. B. hat ja @-Franz-: seinen Legacy auf UEL umgebaut und merkt keinen spürbaren Unterschied in Verbrauch und Leistung; wie er mal sagte, hat aber wieder den schönen Klang.

Wo hast du die Info her @EJ20_Hawk: ? Das war einer der WRC Krümmer:


und ein späterer:


Mit Seriennähe o.Ä. hat das nichts zu tun. Spool ist dir auch egal, da du ja Anti-Lag hast und oben raus sowieso begrenzt bist durch den Restriktor. Die haben ja auf den Serienköpfen 900Nm unter 2.000rpm gefahren, dafür haben die Köpfe auch nur max. drei Rallys gehalten

und wie kamen die an 900NM unter 2000rpm? rein Interesse halber...

Zitat von »EJ20_Hawk«

Zitat von »3ullit«

Wo hast du die Info her @EJ20_Hawk: ?

Buchstäblich reines Hörensagen.
Ich hatte tatsächlich immer nur angenommen, dass es sich um ungleich lange Krümmer handelt, weil ich noch nie einen Serien-Impreza mit gleich langen gehört habe, der auch nur ansatzweise so ein Boxer-Rumble entwickelt hat.

Ich habe das Pferd falsch aufgezäumt...
Eigentlich bin ich nur neidisch auf den Sound der UEL-Header, der geht mir bei meinem JDM mit EL-Headern nämlich wirklich ab!
Aber einfach so auf UEL-Header umbauen? Never change a running system... Oder was meint ihr?

Für den Klang nen Forri Turbo mit ner schönen AGA einkaufen, dann kann man den Impreza zugleich auch gut von der Rennstrecke wegholen, wenn ein Simmerring den Geist aufgegeben und alles verölt hat...

Glaub eher die WRC Autos hatten gleichlange Krümmer? Die Gruppe A Autos hatten noch die ungleich langen Krümmer, die hatten ja auch noch den richtigen Subaru Klang. Aber ab 97 wo's aufs WRC Reglement über ging klangen die Autos ja nicht mehr so nach diesem distinktiven Subaru rumble. Ab dem Umstieg aufs WRC Reglement war die Homologation ja ebenfalls hinfällig soweit ich weiß.

Den Inbegriff eines Subaru Boxer Rumble bietet immer noch Need for Speed Underground 2


Nee aber ernsthaft; selten ist der Sound so klar irgendwo zu hören

Naja gut, wenn du wirklich so den Bilderbuch Boxer Klang haben möchtest, führt eigentlich kein Weg dran vorbei auf Singlescroll und ungleichlange Krümmer rückzurüsten.

Zitat von »colinL«

Naja gut, wenn du wirklich so den Bilderbuch Boxer Klang haben möchtest, führt eigentlich kein Weg dran vorbei auf Singlescroll und ungleichlange Krümmer rückzurüsten.

Zitat von »EJ20_Hawk«

Forester STi und hinten dran nen schönen Hänger mit dem Impreza STi drauf.

Aber auch schon die Anreise mit dem Impreza STI zum Track ist ein schönes Erlebnis

Zitat von »98GT_WRX«

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Und ich hab gerade das Gegenteil davon getan

Ja, die einen mögen es halt so, die anderen so Ich find singlescroll geiler, bin so der Turboloch-typ

Zitat von »Legator«

Könnte es nicht einfach sein, dass man sich gar nicht drum gekümmert hat, weil das bei den damaligen Subarus nunmal original so war?

Also Ich denke, dass ein Werks-team bei den verschiedenen Rallye Ausbaustufen -> Gr;N, Gr;A oder WRC nichts dem Zufall überlässt. Da wird alles bis ins letzte Teteil ausgenützt.

Eigentlich nimmt jeder nur das optimalste an, was in einem Abgaskrümmer geschieht oder geschehen soll.
Ich habe mich vor einigen Jahren informiert, was die Vorteile vom UEL Krümmer seien. Da meinten Fachleute, dass damit das Turbo ansprechverhalten besser sei.
Das Ungleiche zusammenströmen der Abgase bewirkt hohe druckspitzen, dieses treibt die Turbine pulsierend an, dieses soll ein schnelleres ansprechen bewirken. (Man spricht auch von einer Stoßaufladung.
(Dabei gibt es aber unterschiedliche Erkenntnisse der Stoßaufladung)

Hohe drücke im UEL Krümmer bewirken mMn, dass die Gase der kürzeren Abgasseite bei der Ventilüberschneidung leichter wieder in den 1. und 3. Zylinder gedrückt werden können.
Ich habe einmal den Abgasdruck ca. 10cm VOR dem Turbo gemessen.
Beim GT mit TD04 Lader und 1,4bar LD mit Serien UEL Abgaskrümmer, 2,5 zoll Abgasanlage einem Serien Kat -> waren das 2,4bar A.druck.
Dann ein anderer Motor mit Owen singlescroll GT30/76 mit Seien EL A.krümmer, 3 Zoll A.anlage mit 130cm 100 Zeller Kat... Bei 2 bar LD waren das 3,45bar A.druck.
Vor dem Kat waren das 0,45bar A.druck.
Später mit größeren Owen Lader (GT35 Turbinenrad) größeren Kat.... Bei 2,2bar LD waren das 3,2bar A.druck.
Ich verwendete eigens angefertigte A.krümmer Dichtungen.

Also, man kann erkennen, dass (mit Turbo Serienstellung) sehr hohe drücke vor dem Turbo herrschen. Dabei kommt es natürlich auch sehr auf die Motor Komponenten an und natürlich auf die A.anlage nach dem Turbo.
Natürlich sind zu hohe A.drücke vor dem Turbo einerseits Leistungskiller, andererseits spricht der Turbo schneller an.
Ob jetzt ein UEL oder EL Krümmer besser ist habe ich nicht gemessen. Das wird jetzt nicht so extreme unterschiedlich sein. Aber rein Technisch gesehen finde ich einen EL Krümmer besser.
Aber einen großen Vorteil hat der EL Krümmer, der Subaru wirkt beim normalen fahren und bei einer messung leiser

lg

Zitat von »EJ20_Hawk«

Buchstäblich reines Hörensagen.
Ich hatte tatsächlich immer nur angenommen, dass es sich um ungleich lange Krümmer handelt, weil ich noch nie einen Serien-Impreza mit gleich langen gehört habe, der auch nur ansatzweise so ein Boxer-Rumble entwickelt hat.

Ich habe das Pferd falsch aufgezäumt...
Eigentlich bin ich nur neidisch auf den Sound der UEL-Header, der geht mir bei meinem JDM mit EL-Headern nämlich wirklich ab!
Aber einfach so auf UEL-Header umbauen? Never change a running system... Oder was meint ihr?

Was auch den Sound gemacht hat war natürlich einmal das AntiLag und dann hatten die damals wohl einen rotational idle zum Kühlen

Ab etwa 40s:


Technisch würde ich gerne bei Twin Scroll bleiben, aber vom Sound sind die Single Scroll natürlich super und Mercedes setzt beim neeuen C63 ja auch auf single scroll und holt damit trotzdem über 450PS aus zwei Litern, ganz so schlecht kann es also nicht sein... Oder ein kleiner Mix wie von Fujitsubo?
[img]https://cdn.shopify.com/s/files/1/1406/5370/products/000000000000000851.jpg?v=1497775625[/img]

Zitat von »Benjamin01«

und wie kamen die an 900NM unter 2000rpm? rein Interesse halber...

AntiLag und viel Mut auf dem Prüfstand Die sind da wohl fast 5bar Ladedruck dann gefahren...

Also ich persönlich finde daß dieser typische Boxerklang Subaru ausmacht,ansonsten kann man auch EVO fahren

Zitat von »EJ20_Hawk«

Pff..., das ist doch völlig aus der Luft gegriffen und konstruiert! Als wenn das jemandem passieren könnte...!?

Ernsthaft habe ich genau dazu aber auch geraten, das wäre auch für mich selbst die favorisierte Lösung: Forester STi und hinten dran nen schönen Hänger mit dem Impreza STi drauf. Hätte auch noch den Vorteil, dass man mit dem Forry den Trackday weiterfahren könnte, wenn der Impreza mal verhindert ist.
Gibt’s eigentlich nicht auch zusammenklappbare Autohänger?

Hachje, so viele Insider. Mein Witz wurde jedenfalls direkt bestraft (bzw. gemeinerweise meine Freundin). Rat mal, was in ihrem Swift nach nur gut 40tkm seinen Dienst quittiert hat? Genau. Blöderweise der, dessen Versagen die ganzen Kupplungsteile verölt und verbrennt und für dessen Wechsel nicht nur das Getriebe ausgebaut, sondern auch noch zerlegt werden muss...

Wobei, bevor es zu schnelle Nachahmer gibt: Der Forri STI bekommt von Subaru nur 1200 Kilo ANhängelast bescheinigt leider, obwohl ich Laie keinen Grund erkennen kann, wieso der so dramatisch weniger ziehen darf als die EU-Modelle mit weniger Leistung und schlechteren Bremsen...

Und nein, faltbare Autohänger sind mir noch nicht begegnet, anders als der in der Pütschergröße...