Auf der IAA 2003 in Frankfurt präsentiert Peugeot Anfang September den neuen Peugeot 307 WRC. Das neue Auto hat viele techische Innovationen.
Der 307 WRC basiert technisch und optisch auf der Premium-Version des 307 CC mit 180 PS, der Ende Oktober seine Markteinführung in Deutschland feiert. Er wurde unter größter Geheimhaltung durch die Ingenieure von Peugeot Sport in nur 400 Tagen entwickelt. Erste Tests fanden bereits kurz vor Weihnachten 2002 statt.
Wann der 307 WRC erstmals in der Rallye-WM eingesetzt wird, hängt vom weiteren Entwicklungsfortschritt ab. Die Homologation ist für Januar 2004 geplant.
Wie der serienmäßige 307 CC, der als erstes viersitziges Coupé-Cabrio über ein elektrohydraulisch versenkbares Stahldach verfügt, steckt auch der 307 WRC voller technischer Innovationen. Im Gegensatz zum längs angeordneten Getriebe des 206 WRC ist das Hewland-Fünfganggetriebe im 307 WRC vorne quer am Motor angeflanscht.
Ein Kegelrad-Winkeltrieb sorgt für die Kraftübertragung auf die Hinterräder. Alle drei Differenziale werden elektronisch geregelt. Eine weitere Neuerung ist der Motor XU7JP4, der den XU9J4 des 206 WRC ersetzt. Zahlreiche Änderungen waren außerdem an der Rohkarosserie nötig, um die versenkbaren Bauteile, die das Metall-Klappdach der Serienversion bilden, beim WRC feststehend zu gestalten. Der Wechsel vom 206 auf den schweren 307 hatte vor allem Marketing-Gründe. Mit dem neuen 307 profitiert Peugeot ab 2004 von einer neuen Regeln in der WM, die das Gewicht der Karosserie erhöht.
Der neue 307 WRC tritt die Nachfolge des erfolgreichen 206 WRC an, mit dem Peugeot 1999 in die WM zurückkehrte und in den Jahren 2000, 2001 sowie 2002 dreimal in Folge Marken-Weltmeister wurde.
geändert von: kerber on 29/08/2003 19:49:39