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Es stimmt schon dass nicht gleichzeitig dass Maximum an Längs und Querkräften übertragen werden kann. (Kammerscher Kreis) Aber daraus zu schliessen dass ein Heckantrieb besser ist weil die Vorderräder keine Antriebskräfte übertragen müssen ist ein bisschen zu einfach ausgedrückt.

Schliesslich müssen dafür beim Beschleunigen die Hinterräder jetzt gleichzeitig beide Kräfte übertragen und verlieren anstelle der Vorderachse den Grip. Beim Allrad teilen sich die Längskräfte auf beide Achsen auf, was einfacher ist beim Beschleunigen aus der Kurve.


Die Heckantriebliga behilft sich so indem sie die Hinterräder breiter machen als die Vorderräder. So wird der Kammersche Kreis grösser sodass zu den Querkräften noch ein bisschen Längskräfte übertragen werden können.


Bei einem breiteren Reifen lässt jedoch der Anpressdruck pro cm2 nach. Mann muss darauf achten dass der Reifen soviel Gewicht erhält dass er immer noch im optimalen Rahmen der Seitenkraftkennlinie bleibt.

Da Reifen für Serienfahrzeuge jedoch eine gewisse Reichweite erreichen müssen kann nicht einfach ein weicherer Gummi gewählt werden.
Bleibt nur den Wagen hinten schwerer zu machen als vorne. So können hinten grössere Reifen montiert werden. Viele Sportautos mit Heckantrieb sind daher nicht 50:50 sondern hinten schwerer! Ferrari,Porsche,Lambo,Lexus LFA, Formel 1,
fast alle Autos mit Mittelmotor,Heckmotor.




Wie der Vorgänger gesagt hat, bei optimalen Pisten und Gripverhältnissen mag der Heckantrieb ein bisschen schneller sein sonst fährt man mit Allrad einfacher! Obwohl bei Le Mans 24 ist auch wieder Allrad angesagt!

Man kann nicht nicht gut ausbalancierte Fahrzeuge wie MX5, RX7, RX8 mit frontlastigen Fahrzeugen wie Impreza und EVO vergleichen und dann die fehlende Spritzigkeit dem Allrad zuschreiben.

Am besten kann man einen M135i RWD mit einem M135i Xdrive vergleichen, da beim BMW der Motor hinter der Vorderachse liegt. Auch haben diese beiden BMW Modelle keine Achssperrdifferentiale.



Imprezas STI und EVO's sind leider sehr frontlastig da ein grosser Teil des Motors vor der VA liegt. Beim EVO macht jedoch das Torque Vectoring hinten sehr viel wett.
Beim STI mag der heckbetonte Allrad nicht so gut den fetten Bug kaschieren.

Diese beiden Fahrzeuge sind fahrspezifisch einzigartig da sie vorne noch ein Sperrdifferential haben.

Zusammenfassend: Allradler die frontlastig sind fahren sich anders als ausbalancierte oder hecklastige Allradler.
Allradler mit Sperren fahren sich anders als Allradler ohne Sperren und dann kommt es noch darauf an was für Sperren an Bord sind.
Torsen und Lammellensperrdiffs können nur vom schnelleren Rad aufs langsame übertragen. Torque Vectoring kann nach Belieben auf jedes Rad verteilen.
Nebst der Gewichtsverteilung kommt es auch noch drauf an wie die Antriebskräfte verteilt werden. Fest, variabel, vorne+hinten bei Schlupf, hinten+vorne bei Schlupf

Viel Spass beim Testen.