Subaru Community

Zitat

Bei Subaru ist die Gewichtsverteilung schon nicht so super, weil der Motor auch vor der VA ist aber er ist wenigstens sehr kurz.

Also bei meinem Outback MY07 sieht die Gewichtsverteilung gar nicht so schlecht aus:
Vorderachse: 805kg / 50,47% Hinterachse:790kg / 49,53% gesamt:1595kg
Die Daten stammen von einem Stoßdämpfertest bei ATU.

Mach das mit so einem test mal beim GT, kostet fast nichts bei ATU (ich glaube 5€ oder mit der ATU-Card ist es kostenfrei)

Trotzdem ist der "hochbeinige" Outback auch eher am untersteuern in scharf gefahrenen Kurven,

Hier
wurden diverse Systeme auf Schnee getestet (ich habe den Test an anderer Stelle schon einmal verlinkt).
Scheinbar ist ein hang-on Allrad wirklich nicht mehr die schlechteste Wahl. Ich persönlich würde jedoch ein System, wie es im STI verbaut ist, ganz klar bevorzugen (habe leider keinen ).
Zum Vox-Test ist ja schon einiges geschrieben worden: Ja, evtl. fehlt dem STI ein Gyrosensor und die entsprechenden Routinen im Steuergerät (Launchcontrol auf Schnee). Dann könnte man auch so wie bei MB/Tesla, wie ein Behinderter am Start Gas geben. Mit etwas Gefühl (das dem Tester vollkommen fehlt!) wäre auch ohne Launchcontrol sicher ein besseres Ergebnis möglich.

Folgende Punkte sind mir (auch) aufgefallen:
1. Als die Autos die Piste hochgehetzt werden, kann man deutlich erkennen, dass der STI ganz oben am Ende abgebremst werden muss (damit er nicht weiter klettert als der MB/Tesla?).
2. Reifenwahl? Bei der Zeitlupeneinstellung des Beschleunigungstests kann man erkennen, dass MB/Tesla auf grobstolligen Winterreifen unterwegs sind, während man beim STI kaum Stollen an den Reifen erkennen kann.
3. Beim Beschleunigungsrennen auf der Piste kann man beobachten, dass der STI (nach Startschwierigkeiten) gegenüber dem Tesla deutlich aufholt. Dann wird sofort ausgeblendet. Komisch...
4. Wurde weiter oben schon erwähnt: beim MB ist deutlich zu erkennen, dass die Kraft erst auf die Hinterräder übertragen wird, nachdem die Reifen vorne Schlupf haben.

Der Test ist m. M. n. "Unterschichtenfernsehen".

Grüße, mille

Gerade The Grand Tour Folge 10 gesehen, der heutige allrad gibt bei etwas größerer Beanspruchung sofort auf:
https://www.youtube.com/watch?v=pJKTP30zV50
Später gibt der des Range Rover auch auf und Jeremy muss einen Raptor nehmen weil es für den Alfa keine AHK gibt wegen den Mittelauspuff.

ganz ehrlich. auf schnee merkst du nicht wirklich ob es haldex oder mechanisch ist. die reifenwahl ist viel entscheidender. wen alle 4 räder durchdrehen drehen alle 4 räder durch egal welches system es ist.
der test wurde sicher nicht mit gleichn reifen durchgeführt.

So oder so sind doch so autos auch heute noch sehr gut. obwohl ja so ein sti ja mitlerweile über 10 jahre alt ist(technik).

wir werden sehen was subaru mit dem 2020 sti macht. der typische klang der EJ serie wird wohl vorbei sein, da so ein ungleichlanger krümmer einfach keine vorteile bietet.(sie FA20dt)

Zitat von »kurvenräuber«

da so ein ungleichlanger krümmer einfach keine vorteile bietet.

Das ist so nicht ganz richtig, denn bei Ungleich langen Rohren spart man Bauraum, Geld und Gewicht und bekommt einen einzigartigen Klang. Der Leistungsverlust hält sich bei einen Turbofahrzeug auch in Grenzen. Die neueren JDM Subis haben aber Twinscroll lader somit treffen die Abgaspulse erst im Turbo aufeinander deswegen gibt es da auch kein Bollern mehr. Der Turbo verrührt die Abgaspulse zu nen Abgasstrom.
Man sieht ja im letzten Video Elektronik verweigert gern den Dienst, die Mechanik kann nicht einfach abschalten wenns zu heiß wird, deswegen sind die Materialien früher bestimmt hochwertiger und lassen einen seltenst im Stich.

Ich kontere mal hiermit:

https://www.youtube.com/watch?v=2OzK-oRPCbs

und hiermit:

https://www.youtube.com/watch?v=0_MXK2nzt2Y