Subaru Community

Hallo,anbei die Preise:

Active 29900 ohne Dachreling
Comfort 31950
Exclusive ohne Navi ,Leder schwarz 34400
Exclusive Navi,Leder schwarz 36000
Gruß
Peter

Wenn man bedenkt, dass man den Forester bis Ende September mit einer Gasanlage ohne Aufpreis bekommt, sind diese Preise meiner Meinung nach zu hoch, denn ein "Gasforester" ist in den Betriebskosten billiger als ein "Dieselforester".

Aber der Motor ist besser! Subaru muss ja auch daran verdienen können, dass die Kunden lieber das bessere Auto haben wollen. ;-) (Ganz davon abgesehen, dass für eine Amortisation des Diesels bei Subaru der Aufpreis vielleicht noch höher ausfallen müsste, keine Ahnung.)

Natürlich kommt den Kosten heutzutage eine große Bedeutung beim Autokauf zu, aber wer sich ein SUV kauft, darf sowieso nicht mit allzu spitzem Bleistift rechnen, da steht schon auch der Fahrspaß im Vordergrund. Und da hat der Diesel eindeutig die besseren Karten. Dafür darf er dann auch eine Kleinigkeit mehr kosten.

Seid doch froh, dass es so viele Möglichkeiten gibt, einen Forester zu fahren. Wo sonst bekommt man die Auswahl zwischen Benziner, LPG und Diesel "ab Werk" mit voller Garantie?

Grüße,
Thomas

Ob der Diesel für einen regen Geländegebrauch, wie z.B. bei mir für jagdliche Zwecke, die bessere Wahl ist, möchte ich bezweifeln.

Zwar hat der Diesel-Forester ein wesentlich höheres Drehmoment als der Benziner mit Gasanlage.
Dafür hat der Gas-Forester die Getriebeuntersetzung, die beim Diesel auch gegen Aufpreis nicht erhältlich ist. Weil aber beim Diesel-Forester diese Untersetzung fehlt, ist ihm der Benziner im Gelände zumindest ebenbürtig.
Das weiß ich aus eigenen Erfahrungen durch den Vergleich meines Gas-Foresters mit dem Diesel-Toyota RAV 4 eines Jagdfreundes, der ebenfalls keine Getriebeuntersetzung hat. Der hatte nämlich schon öfter Probleme an Stellen im Gelände, die ich mit der Untersetzung meines Gas-Foresters ohne jegliche Schwierigkeiten passiert habe.

Wenn man aber dann den z.Zt. wesentlich höheren Preis des Diesel-Foresters (die Gasanlage ist beim Benziner wie gesagt bis September umsonst) und die höheren Betriebskosten des Diesel-Foresters ins Kalkül mit einbezieht, ist der Benziner mit Gasanlage meiner Ansicht nach die bessere Wahl.
Denn selbst bei einem im Vergleich zum Diesel doppelt so hoch angesetzten Gasverbrauch ist der Gas-Forester bei den derzeitigen Preisen für LPG und Diesel in den Verbrauchskosten günstiger.
Hinzu kommt die wesentlich höhere Kfz-Steuer für den Diesel-Forester.

Übrigens: Auch beim Ziehen von ziemlich schwer beladenen Anhängern habe ich durch die Untersetzung des Gas-Foresters noch nie Probleme gehabt.

Meiner Ansicht nach ist der Diesel-Forester erst dann eine echte Alternative zum Gas-Forester, wenn er die höheren Verbrauchskosten und die höhere Jahressteuer durch einen dem Gas-Forester ebenbürtigen Preis aufholt - von der fehlenden Getriebeuntersetzung mal ganz abgesehen.

oder wird nach CO2 besteuert. Der Forester Diesel hat 6 Ganggetriebe und demnächst auch 6 Gangautomat dann ist vieleicht im Gälende etwas besser. Ich bin mit OBK Diesel 5 G im leichtem Gelände gefahren und der erste gang ist etwas zu lang. Ich finde Diesel Forester bringt bessere Fahleistungen und man ist einfach souveräner unterwegs. Er ist die bessere Alternative für Leute die nicht von jedem pöbel Truthahn nur das Hintern sehen wollen.

Zum Thema Untersetzung mal ein Auszug aus dem Vergleichstest des Forester 2.0 aus der Off Road 9/2008:

"Zudem verbaut Subaru bei den Schaltgetriebe-Varianten eine Geländereduktion. Mit ihrem Faktor von 1,45:1 ist sie zwar extrem lang, hilft aber in vielen Situationen weiter. Besonders vor dem Hintergrund des antrittsschwachen Motors ist sie Gold wert. Denn ohne Geländereduktion würde der Forester nicht weit kommen - schon gar nicht bergauf."

"Mit einer Gesamtübersetzung von 19,41:1 ist der CR-V im ersten Gang außerordentlich kurz geraten, wass offroad natürlich ein Vorteil ist.Wie kurz der Honda damit wirklich ist, verrät der Vergleich mit dem Forester. Dieser bringt es trotz eingelegter Geländereduktion nur auf 20,56:1."

Der Forester ist also mit Untersetzung gerade mal 5% kürzer übersetzt als der Honda ohne Untersetzung. Zur ganzen Wahrheit gehört dann aber noch dazu, dass der Honda auch größere Räder hat, was die Übersetzung im Endeffekt um weitere 5% verlängert.

Wenn der Diesel-Forester ein 6-Gang-Getriebe bekommt und in dem Zuge vermutlich auch im ersten Gang etwas kürzer übersetzt ist, macht er die fehlende Untersetzung locker wett. Er hat ja viel mehr Drehmoment als der Benziner. Zwar hat er eine Anfahrschwäche, aber der Benziner scheint ja dem Bericht nach auch nicht gerade ein Ausbund an Kraft aus dem Keller zu sein.

Außerdem: Nicht jeder Forester-Fahrer fährt im Gelände. Wenn für Dich im Gelände der Benziner (mit Gas) besser ist, dann fahr ihn doch weiter und freue Dich über den niedrigen Preis. Dich zwingt ja keiner, den (teuren) Diesel zu kaufen. Dafür machst Du ein Schnäppchen mit dem für Dich sowohl besseren als auch günstigeren Auto.

Für die Straße ist der Diesel in jedem Fall besser, dann darf er meiner Meinung nach auch mehr kosten. Nirgendwo steht geschrieben, dass ein Diesel im Unterhalt günstiger sein muss als ein Benziner, um interessant zu sein. Als Diesel noch lahm, laut und dreckig waren und ihre einzige Daseinsberechtigung darin bestand, bei großer jährlicher Fahrstrecke im Unterhalt günstiger zu sein als Benziner, da wäre der Vergleich des Diesels mit dem LPG-Benziner tatsächlich der Knockout für den Diesel gewesen. Aber die Zeiten haben sich ja geändert, Diesel bedeutet nicht mehr automatisch "billig", sondern viel öfter "Spaß", besonders bei großen und schweren Autos.

Grüße,
Thomas

Zitat

Für die Straße ist der Diesel in jedem Fall besser, dann darf er meiner Meinung nach auch mehr kosten. Nirgendwo steht geschrieben, dass ein Diesel im Unterhalt günstiger sein muss als ein Benziner, um interessant zu sein. Als Diesel noch lahm, laut und dreckig waren und ihre einzige Daseinsberechtigung darin bestand, bei großer jährlicher Fahrstrecke im Unterhalt günstiger zu sein als Benziner, da wäre der Vergleich des Diesels mit dem LPG-Benziner tatsächlich der Knockout für den Diesel gewesen.

Meine Schlusswort zu dem Thema:

Wieso der Diesel für die Straße in jedem Fall besser sein soll, erschließt sich mir überhaupt nicht.
Wenn man wie ich zusätzlich zum Geländeeinsatz im Jahr über 30000 km fährt, davon 75% auf der Autobahn, ist ein Gas-Forester wesentlich günstiger als ein Diesel-Forester. =)

Die Frage war:

Zitat

Original von otto
angeblich soll es für den Forester Diesel seit einigenTagen die Preis- und Ausstattungsdetails geben. Hat jemand die Datei mit den Angaben ?

Die Frage war nicht: welcher ist besser? Diesel oder Benziner?

Es soll Menschen geben die haben Angst vor Gas. Andere kaufen aus Überzeugung niemals was anderes als Diesel.

Nun, Subaru bietet jetzt für jeden den passenden Motor.
Jeder so wie er es für richtig hält.
Meine Meinung: hauptsache Subaru.

Zitat

Original von vonderAlb
Es soll Menschen geben die haben Angst vor Gas. Andere kaufen aus Überzeugung niemals was anderes als Diesel.

Nun, Subaru bietet jetzt für jeden den passenden Motor.
Jeder so wie er es für richtig hält.
Meine Meinung: hauptsache Subaru.

Recht hast Du . . . schönes Fazit

Hallo!

Ich verstehe die Diskussion pro/contra Gas/Diesel auch nicht. Subaru hat einen richtig guten Dieselmotor auf den Markt gebracht - die Benzin-/Gasmotoren werden deshalb ja nicht abgeschafft.

Für Leute, die Drehmoment brauchen (ich z.b.), die einen Wagen suchen, der verhältnismäßig viel ziehen darf (!), die aber keinen Geländewagen wollen, ist sowohl der Outback als jetzt endlich auch der Forester Diesel eine wirkliche Alternative!

Und wenn man 2 Tonnen dahinter hängen hat, ist auch ein Gas-Motor garantiert nicht wirtschaftlicher als der Diesel.

Wie hier schon öfter angebracht: Jeder möge fahren, was er will - solange es ein Subaru ist.

Gruß

forestdoc

eine aktuelle Preisliste mit technischen Daten kann man ab sofort bei Subaru.de downloaden.

Hier ist der Link:

http://www.subaru-boxer-diesel.de/subaru…el/forester.htm

Ich hab mir mal die Mühe gemacht und die Preis- und Ausstattungsunterschiede zw. den Benzin und Diesel Modellen anhand des Datenblattes herausgesucht.

Erste Entdeckung: die Benziner Modelle sind um EUR 500,- teurer geworden

der Preisunterschied zw. Forester Active Benzin und Forester Active Diesel beträgt exakt EUR 2.500,-

dafür hat der Active Diesel aber eine bessere Serienausstattung als sein Benzin- Bruder: 16er LM- Felgen, Tempomat und NSW

Aber Achtung: der Active Diesel hat laut Prospekt KEINE Dachreling

der Comfort Diesel kostet EUR 2.350,- mehr als sein Benzin- Bruder, hat aber als "Extra" gegenüber dem Comfort Benziner nur einen Heckspoiler in Wagenfarbe zu bieten.

der Exclusive Diesel kostet "nur" EUR 1.500,- mehr als der Exclusive Benziner, hat dafür aber schon die Start- stopp Automatik und das Keyless Entry System serienmäßig.

das Top- Modell Forester Exclusive Diesel mit NAVI kostet jetzt glatte EUR 36.000,- zzgl. Lackierung ( EUR 490,- )

Ist ja ein Turbomotor. Da kann mehr kaputt gehen (falls mal was kaputt gehen sollte).

Die Anschlußgarantie für den WRX/STI ist ja auch fast doppelt so hoch wie für die Saugermotoren.

Wobei der preisliche Unterschied beim Legacy Benziner/Diesel nicht so groß ist. Hmmmm

Zitat

Original von RX-555

der Comfort Diesel kostet EUR 2.350,- mehr als sein Benzin- Bruder, hat aber als "Extra" gegenüber dem Comfort Benziner nur einen Heckspoiler in Wagenfarbe zu bieten.

der Exclusive Diesel kostet "nur" EUR 1.500,- mehr als der Exclusive Benziner, hat dafür aber schon die Start- stopp Automatik und das Keyless Entry System serienmäßig.

Weitere Unterschiede zwischen Diesel und Benzinern bei allen:
- Lenkrad, Schaltknauf und Handbremshebel in Leder
- Andere Sitzbezüge

Comfort und Exclusive:
- Leichtmetallfelgen 17" beim Diesel statt 16"

Steht übrigens alles auf www.subaru.de.

Die höhere Preis für die Anschlussgarantie liegt sicher an der im Verhältnis teureren, modernen Dieseltechnik und daran, dass Diesel-Fahrer meistens viel mehr km fahren. Bei Gebrauchtwagenversicherungen bzw. den üblichen Billig-Anschlussversicherungen, die nur für bestimmte Bauteile gelten, gibt es aber auch diese Unterscheidung.