Subaru Community

Hallo Zusammen!

Ich wollte mal nachfragen ob der TD04-Lader aus dem Impreza in den Legacy Turbo paßt?

Der riesen "lag" des TD05 zusammen mit der elendslangen Getriebeübersetzung, machen nicht wirklich Spaß am Berg. Würde mich interessieren welcher Flachlandjapaner auf die Idee gekommen ist den 2.Gang so abzustimmen, daß die Karre darin 120km/h läuft...

Gruß

Michi

@reignman: Ich habe zu dem Thema mit mehreren Suchbegriffen leider nichts x-mal-durchgekautes gefunden, muß allerdings gestehen nie bei den Pfadfindern gewesen zu sein...

Also so wie ich das raushöre, paßt weder die Ansaugseite wegen des 90° Winkels, noch die Abgasseite.

@Migel: Du bist natürlich der Meister des passend machens! Abgsseitig hast du also eine Adapterplatte Marke Eigenbau nehme ich an. Wie hast du das 90° Ansaugproblem gelöst? Du hast so viele schöne Fotos auf deiner HP, nur ausgerechnet das finde ich nicht. Ich hoffe es ist kein Betriebsgeheimnis...

Ich habe bei meinem Toyota schon zur genüge mit Ladedruck herumgespielt um zu wissen, daß Erhöhung des Ladedrucks, selbst mit angepaßtem Mapping, in Bezug auf Ansprechverhalten nichts bringt! Ein bißchen was ist Ansaugseitig drin und ein bißchen was Abgasseitig, aber das Um und Auf ist und bleibt der Lader...

Gruß

Michi



geändert von: GT-Four on 04/07/2006 08:58:41

Sorry Reignman! Da bin ich wohl in der Zeile versprungen. Da hätte @intercooler stehen sollen...zuerst lesen, dann schreiben.

Deinen Fred von damals hab ich gefunden, ist dann wohl wieder ein TD05 geworden. Hast du den Ladedruck mit Controller erhöht?

Danke für den Tip mit den Adapterstücken! Mach mich gleich auf die Suche...

Gruß

Michi

So, seit gestern ist der TD04 Turbo auch in meinem Legacy verbaut. Dank Migel´s Spezial-Adapterplatte ohne große Schwierigkeiten. Ein bißchen gejammert hat mein Mech schon - geht sich alles a....knapp aus mit Benzinleitung umlegen, usw.

Erster Fahrbericht: Fährt sich bis ca. 4500 U/min fast wie ein ´99er GT - wer schon mal einen gefahren hat, weiß was ich meine. Für nicht Impreza-Fahrer: Der Turbo säuselt bei 1500 U/min leise los, um dann bei 2500 U/min voll zuzubeißen. Leider geht´s dann ab 4500 nicht mehr GT-mäßig weiter, da wirkt das ganze dann ein wenig zugeschnürt - wohl Abstimmungssache der Motorsteuerung. Ich bin trotzdem mehr als zufrieden mit dem Ergebnis. Das Ding reißt im 2.Gang aus den Spitzkehren raus, daß es eine wahre Freude ist - das Turboloch hab ich jetzt halt oben raus

Fazit: Wer seinen Legacy Turbo die meiste Zeit am Berg bewegt, dem sei der Umbau wärmstens ans Herz gelegt, wer lieber Autobahn rast sollte bei der Serienturbine bleiben.

Wenn ich jetzt noch jemanden kennen würde, der die Motorsteuerung des Legacy besser an den TD04 anpassen könnte...

So, um das Thema noch ein wenig abzurunden: Das von mir beschriebene Problem mit dem zu schnellen Aufbau des Ladedrucks und dem Zusammenfallen desselben ab 4000U/min ist behoben! Schuld war das serienmäßige Overboostventil - z.T. hatte ich damit sogar einen Fuel Cut bei ca. 2800U/min!

War letztes Wochenende bei der Mannschaft von t-performance.com zu Besuch um einen Blitz DSBC Spec S Boost Controller und eine Blitz FATT-X Turbotimer einbauen zu lassen. An der Stelle ein herzliches Dankeschön an Oli und Remo von t-performance für die perfekte Arbeit! Bei der Gelegenheit wurde das originale Overboostventil abgeklemmt, was einen konstanten Ladedruck von 0,5 bar zur Folge hat. Mit dem Controller kann ich jetzt wieder auf standfeste 0,9 bar raufregeln. Das Ergebnis ist eine harmonische Beschleunigung mit ordentlich Druck ab 2000 U/min und vollem Durchzug bis ganz oben raus! Ein Traum zum Fahren!! =)

Ein Vergleich:
Auf meiner Bergteststrecke vor meiner Haustüre gibts es ein Teilstück mit einer engen Haarnadel und einer darauffolgenden langen Geraden. Höchstgeschwindigkeit vor dem Bremspunkt am Ende der Geraden:

- VF 12 Lader, originaler Ladedruck: 120 km/h
- TD04, 0,9 bar über Controller: 140 km/h
20 km/h bergauf - das ist eine Welt!

Noch ein paar Bilder vom Einbau bzw. vom Ergebnis:


Unter dem braunen Stecker sitzt der Bösewicht - das Overboostventil. Zwischen Radhaus und Ansaugschlauch sieht man noch das Selenoid (steht 0506C drauf! )


Einen Blick auf den TD04. Die blauen Schläuche führen zum Selenoid.


Oli von t-performance nimmts mit Humor


Kabel einziehen die Erste


Kabel einziehen die Zweite


Alles perfekt verlegt!


Noch ein bißchen Strom vom Zigarettenanzünder abgezweigt - ich bin eh Nichtraucher..


Ach ja, ganz nebenbei wurde auch noch ein Aktivsubwoofer unter dem Vordersitz eingebaut. Remo von t-performance beim Verkabeln...


Fertig nach 3 Stunden inkl. Subwoofer

Gruß

Michi

Hallo Carsten!

Du kannst 4 Settings voreinstellen und über den linken Drehknopf das gewünschte Setting auswählen. Ich verwende im Moment nur zwei Settings:

1: ohne Ladedruckerhöhung - d.h. 0,5 bar ohne Overboostventil - das reicht locker aus, wenn ich´s mal gemütlich nehme.
2: 0,9 bar Ladedruck - für Bergfahrten und wenn mich mal der Hafer sticht

Der Blitz DSBC ist ein solider Controller ohne besondere Features, d.h. keine drehzahl- oder gangabhängige Einstellung des Ladedrucks wie das z.B. ein APEXI kann. Für mich bei dem Fahrzeug aber allemal ausreichend. Der Timer ist wirklich eine feine Sache. Mir gefällt vor allem die Kombination der beiden Geräte im Innenraum gut.

Gruß

Michi