Subaru Community

Hallo an alle Subarufans!

Stehe momentan vor einer mehr oder weniger schwierigen Entscheidung, bei der ich eure Hilfe brauchen könnte.

Mein Impreza macht seit mehreren tausend km Geräusche in engen Kurven, wenn der Wagen warmgefahren ist --> also scheint das Mitteldiff durch zu sein, oder?
Die 1. Kupplung gibt nach 172tkm auch langsam den Geist auf.

Was mich aber mehr beunruhigt ist die Tatsache, dass das Getriebe beim Schalten vom 1. in den 2. Gang sehr oft kratzt, manchmal auch beim 3. Gang, allerdings nicht so stark.
Viel extremer wird es jedoch, wenn das Auto wirklich warm ist und ich dann im Stand vom 1. Gang in Leerlauf schalte und wieder zurück, dabei kratzt es auch nochmal ordentlich im Gebälk.

Ich frage mich nun woher all diese Kratzgeräusche kommen. Ist das vll die Kupplung schuld? Langsam fängt diese an auch auf der Autobahn bei 100km/h leicht durchzurutschen, wenn man Vollgas gibt. Vll schafft sie es ja nicht mehr ordentlich zu trennen und erschwert somit dem Getriebe die Arbeit.
Die Kupplung soll also nun getauscht werden, so viel ist klar.

Die Frage ist nun:
Soll ich beim Kupplungstausch das Differential mit austauschen lassen oder gleich ein gebrauchtes Getriebe verbauen lassen?

Vorteil Differentialtausch: Ich hab ein Getriebe, dessen Probleme ich kenne und weiß, dass die Viscokupplung neu ist. Falls das Kratzen von der Kupplung kommt, ist danach alles gut. Was meint ihr?
Vorteil Getriebetausch: Ich habe ein höchstwahrscheinlich intaktes Getriebe, bei dem keine Syncronringe defekt sind, wie evtl bei mir, d.h. ich hab nicht unnötig Geld in ein Getriebe gesteckt, was dann doch vll einen größeren Schaden hat, als gedacht.

Mein Subihändler ist zu keiner ordentlichen Beratung fähig, der scheint eher Interesse daran zu haben, das ganze Getriebe zu zerlegen oder mir gleich einen Neuwagen anzudrehn.
Seine Preise ändern sich bei jeder Anfrage, er weiß selber anscheinend nicht, was Sache ist und unfreundlich war er ausserdem. Es ist zwar zeitraubend einem Kunden alle Eventualitäten zu erklären, aber schließlich muss ich den Spaß bezahlen und will das Auto auch noch lange (!) weiterfahren und kein kaputtes Getriebe mit teuer reparierter Visco haben.

Was meint ihr?

Visco oder Getriebe? Und vor allem: Wo bekomme ich ein gutes gebrauchtes Getriebe her, was mich noch lange fahren lässt?


Fragen über Fragen, ich hoffe ich nerve euch nicht zu sehr damit

Fahrzeug ist ein 1999er Impreza 2.0GL Season, 92kW mit Schaltgetriebe und Untersetzung - 172tkm gelaufen - und ich will in ein paar Jahren vorne eine 3 auf dem Kilometerzähler sehen!
Hab an der Karre zu viel gemacht, um sie jetzt verrecken zu lassen.

Ich hoffe ihr könnt und wollt mir helfen

Gruß Dennis

Danke für die schnellen Antworten!

War in der Zwischenzeit nochmal bei einem Subaruhändler etwas weiter von hier und der scheint etwas kompetenter zu sein, hat sich das Problem mal genau angesehen.
Seiner Meinung nach trennt die Kupplung auch nicht mehr korrekt, wodurch beim Hochschalten Krach im Getriebe entsteht. Die Syncronringe sollen wohl total in Ordnung sein, da es beim Runterschalten tadellos klappt.
Er hat mir jetzt den Kupplungstausch und Viscotausch für 1250 angeboten und meinte, danach würde alles gut laufen, er hätte es selber nicht erlebt, dass ein manuelles Getriebe aufgegeben hätte, immer nur die Differentiale.

Jetzt bin ich etwas verwirrt

Was würde ein Tauschgetriebe denn ca. kosten und woher kann ich wissen, in welchem Zustand es ist?

Gruß
Dennis

Das Getriebe hat sich erledigt, da kein Dual-Range :-/ Schade schade schade...
Wäre super gewesen ein stärkeres GT Getriebe zu haben mit gleicher Übersetzung.

Update:
War gestern in einer freien Werkstatt die mir empfohlen wurde.
Er ist das Auto zusammen mit mir Probe gefahren und sagte, dass das Getriebe sauber schaltet, und er das Problem mit dem Krachen bei komplett warmen Getriebe kennt, ein ordentliches Öl würde sicherlich Abhilfe verschaffen. Kupplung würde sauber trennen und nicht rupfen, sprich ist nicht kaputt, sondern nur verschlissen, also auch nicht schuld am Krachen im Getriebe.
Haben das Auto dann auch auf die Bühne gefahren und auf der Bühne mal Gas gegeben, bis ca. 160km/h und dann ausgekuppelt und Motor aus, damit man alles hörte. Sei wohl nix verdächtiges zu hören, einzig das Heckdiff sei etwas lauter, aber nicht schlimm und hinten rechts muss das Radlager bald gemacht werden, das wusste ich aber schon.
Außerdem hat er einen "höhenschlag" an allen Rädern feststellen können, was meine immernoch vorhandenen lauten Abrollgeräusche der Reifen erklärt, kann man aber nix machen, er würde die Reifen einmal ausmessen, sprich wuchten um zu prüfen obs am Schlamm liegt, der sich in den Felgen wegen einer meiner Ausflüge durch den Acker gesammelt hat, oder ob vll doch wirklich was an der Achsgeometrie etc falsch läuft.
Er hatte angeboten das mit dem Öl zu probieren um sicherzustellen, dass nichts am Getriebe durch ist und auch gleich das Heckdiff neu zu befüllen inkl die beiden Simmerringe zu tauschen, da sie etwas undicht sind. Sein Eindruck vom Getriebe sei sehr gut, da es ordentlich runterschaltet.

Alles zusammen maximal 300 Europäische-Schleifen (ohne Radlagertausch)

Was meint ihr?
Investition für Gewissheit am Getriebe und allgemein Fehler beheben oder doch eher sofort Kupplung und Differential tauschen? Getriebe habe ich bisher keine gefunden und weiß auch nicht, ob das die beste Lösung ist, das einfach auszutauschen, da bisher 2 Fachleute gesagt haben, es sei in Ordnung.

Sorry, wenn ich euch damit nerve sollte... Weiß nur grad nicht so recht weiter und will das Geld nicht zum Fenster raus werfen :-/

Hallo zusammen!

Hab den guten jetzt in die Werkstatt gegeben um das Minimalprogramm machen zu lassen.
Öle getauscht etc, wirklich besser ists aber nicht, wenigstens ist das Diff hinten jetzt wieder dicht, war nur noch halb mit Öl gefüllt.
Kardanwelle war leicht zu drehen, denke da ist alles ok.

Wie schaut das mit der Kupplung in eigener Regie aus? Kriegt ein Laie das hin das Getriebe auszubauen, die Kupplung zu wechseln und alles wieder zusammenzubauen?
Dabei würde ich mir mächtig Geld sparen.
Würde dann wirklich einfach ein anderes Getriebe einbauen, damit die Probleme weg sind.
Hab eine Garage zur Verfügung, genügend Zeit und etwas Werkzeug, sowieso Auffahrrampen.

Hat jemand Ahnung wie groß der Aufwand ist und wie man das anpackt? Hab sowas noch nie alleine gemacht

Gruß

Dennis

@Imprezator98
hast PN ;-)

Macht dabei die Untersetzung vll noch Gewicht aus? Ist ja immerhin auch quasi ein Gang mehr, der vorhanden sein muss
Ich nehme an, dass du 6 Gänge, aber keine Untersetzung hast, richtig? Vielleicht wirds ja dann etwa gleich viel wiegen.
Weiß irgendjemand was son Teil wiegt? Reine Neugier

Kann schon ganz gut hinkommen, Getriebe vom Polo wiegt wohl 40-50kg, ist aber auch ein Winzling, da nur FWD, weniger Leistung etc.