Subaru Community

Hallo,

mal eine, vielleicht blöde, Frage.
Was macht das Air Assist Valve genau und kann man es prüfen ?
Ich weiß wo es sitzt und ich weiß das es eine Verbindung zwischen dem Ansaug nach dem Luftfilter und dem Bereich direkt vor den Injektoren / Ansaugkrümmer herstellt.
Ich weiß nicht, was für einen Zweck das Ding haben soll bzw wann es offen bzw geschlossen sein muß oder ob es ganz schließen muß.
Bei mir kann ich immer durchblasen, wenn ich es bestrome, kann ich halt leichter durchblasen = weiter geöffnet

Der Grund meiner Frage ist, daß mein Impreza 2,0 GX Bj 2003 seit einiger Zeit während der Warmlaufphase anfängt zu bocken wie ein Kängeruh.
Wenn ich dann Vollgas gebe führt er sich auf, als ob kein Sprit da wäre.
Leerlauf ist dann auch sehr unrund und manchmal glaubt man er würde kurz vor dem Absterben sein.
Auffallend ist, daß in der Zeit die Drehzahl im Leerlauf ganz komisch regelt, mal zu hoch mal zu niedrig, mal fällt er schnell und weit ab, mal geht er sehr langsam auf Leerlaufdrehzahl runter.
Wenn er warm ist, ist alles ok, obwohl ich finde er braucht etwas zuviel (immer um die 10l bei normaler Fahrweise/Strecke bis 20km Morgens/Abends) und hat auch nicht mehr ganz die Leistung wie früher, aber das ist eventuell nur ein Gefühl.
Wie gesagt, daß Problem tritt nur während der Warmlaufphase auf
Ach ja, Kein Fehlercode!

Lambdasonde erneuert
Klopfsensor ist neu, der alte hatte Fehler geschmissen. Das Problem war abe schon vorher da.
Temp Sensor lt Diagnose ok
Zündkerzen ok
Zündkabel ok
Drosselklappenpoti lt Diagnose ok
Ansaug Temp und Drucksensor lt Diagnose ok
Keine erkennbaren Undichtheiten im Ansaug system
Kst Filter ok

Bei allen anderen Bauteilen, ist mir klar, was sie wann machen und warum, nur die Funktion des AirAssistValve kapiere ich nicht und ob es richtig ist, daß hier immer etwas (Falsch)Luft in den Ansaugkrümmer gezogen wird.
Kann mir da jemand helfen ?

Gruß Michael

Oha, da scheine ich ja ein "unbekanntes" Bauteil gefunden zu haben.
Mal schauen ob ich ein Bild auftreiben kann.
Auf Amerikanischen Subaru Foren tauchen immer wieder Hinweise auf dieses Ventil auf, aber auch hier wird nur geraten was es macht.
In einem Forum habe ich gelesn, daß es zusätzliche Luft für die Zerstäubung des Sprits bei niedrigen Drehzahlen (Drosselklappe fast geschlossen) zur Verfügung stellen soll, ein anderer meinte, daß es Zusatzluft bei Leerlauf und hoher elektrischer Last (Klima/Licht an/ usw) zuführt. Aber keiner weiß was Genaues.
Ich habe bei meinem jetzt die Schläuche abgezogen und verschlossen. Den elektrischen Anschluß habe ich drangelassen.
Gestern beim Nachhause fahren war der Leerlauf teilweise arg niedrg, er hat sich aber immer wieder gefangen, nach ein paar Kilometer war alles gut.
Das Rucken während der Warmlaufphase war nicht spürbar.
Heute Morgen war der Leerlauf von Anfang an ok, keinerlei Rucken oder Zucken spürbar, der Wagen fühlt sich irgendwie "Geschmeidiger" an.
Auch das "übliche" Subaru Ruckeln bei konstanter Fahrt mit relativ niedriger Drehzahl ist weg.
Fehlercode bisher keiner.
Ich laß das Ding jetzt einfach mal weg und schau mal, wie sich der Wagen verhält und was der Spritverbrauch macht.
Vielleicht findet einer der Profis hier doch noch raus, wofür das Ding gut sein soll.

Güße aus dem Allgäu
Michael

Hallo,

anbei ein Link zu einem Bild dieses "geheimnisvollen" Ventiles

MfG
Michael

http://www.mttechsuba.com/used-subaru-le…00-2004/2221276

Zitat von »BajaGermany«

Das Air Assist Valve ist ein Magnetventil vor dem Idle Control Solenoid Valve (dem eigentlichen Leerlaufregelventil also), das bei dieser Baureihe im Leerlaufsystem verbaut wurde. Ich hab allerdings noch nie von Problemen damit gehört oder gelesen? Und wenn es defekt sein sollte, müsste es einen Fehlercode geben... ich würde halt mal die Leerleufregelung mit dem SSM prüfen? Ich tippe auf ein Problem der Lambda-Sonde?
Grüße
Chris

Hi Chris,

danke für die Info.
Die Lambdasonde war das Erste was ich getauscht habe, immerhin hatte sie weit übet 150´000 km drauf. (Habe das Auto vor fünf Jahren von einem Vertreter gekauft der hatte 90´000 km in drei Jahren draufgefahren)
Der Regelkreis ist tadelos.
Der Fehler trat vorher genauso auf wie nachher.
Ich denke, daß was immer das Ventil macht (oder nicht macht) von der Motorsteuerung ausgeregelt werden kann, ohne einen Fehlercode zu erzeugen.
Vielleicht merkt darum kaum niemand, wenn mit dem Ding was nicht stimmt (Es sei denn es liegt wirklich ein elektrischer Fehler vor )
Elektrisch ist es ja in Ordnung, was ich jetzt wirklich mal wissen möchte ist, muß das Ding komplett dichtmachen, oder darf da Luft durchgehen, auch wenn es nicht bestromt wird ?
Es ist ein Kegeldichtsitz drin, Metall auf Metall ich habe keine Dichtung gefunden, also 100 % dicht kann es eigentlich nicht sein, oder ?

Ich bin mitlerweile soweit, daß ich mal ein Messkabel legen will um während der Fahrt zu schauen, wann das Ventil bestromt wird.
SSM habe ich icht und unseren Subaru Händlern hier in der Gegend, brauch ich mit sowas nicht kommen, da sehe ich schon das Dollarzeichen leuchten und höre die dummen Kommentare, von wegen "Selberschrauber" usw
Sogar ATU ist mir hier sympathischer. Und wenn ich daran denke, daß hier im Allgäu ja eigentlich eine Subaru Hochburg ist.......
Drum kaufe ich die E-Teile mitlerweile bei einem 60 km entfernten Händler, traurig aber wahr. Drei Händler im Umkreis von 15 km aber nur geldgeile Besserwisser und reine "Verkäufer", deren ET-Lager sogar vom örtlichen Hufschmied übertroffen wird und der repariert nur alte Traktoren als Hobby.


Gruß
Michael

Hallo Chris,

Nein, ich habe ihn zwar mal ausgebaut und rein optisch geprüft, ob er verdreckt ist, aber es sah soweit alles ok aus.
Nur, müßte wenn der Fehler an diesem Bauteil liegt, die Symptome nach wie vor auftreten ?
Ich habe ja jetzt nur das AirAssistValve aus dem Luftweg entfernt, die Leitungen dichtgemacht und das Einzige was mir im Moment auffällt ist ein starker Abfall der Leerlaufdrehzahl während der ersten paar hundert Meter.
Sobald der Motor etwas Temperatur hat, ist alles wunderbar und im kalten Zustand habe ich kein "Bocken" mehr
Wie gesagt, insgesamt fühlt sich der Wagen besser an als vorher, irgendwie geschmeidiger und etwas durchzugsstärker.
Bin mal gespannt, wie sich der Verbrauch verhält, mehr "Beurteilungsmöglichkeiten habe ich als Laie ja nicht.
Ich habe so einen OBD-Tester zum OBD Werte auslesen, könnte der mir da vielleicht helfen ?

MfG
Michael