Subaru Community

Hallo Fachleute,
im Thread "Ruckeln beim Gasgeben" habe ich gelesen, dass sich das Problem durch Umbau des Klopfsensors vom Motorblock ans Getriebe lösen lässt. Jetzt stellt sich mir die Frage: hat mein Impreza (Motor EJ 16, Bj 1995, 91 PS) überhaupt einen Klopfsensor? Habe ihn nämlich leider nicht gefunden und auch das Bild vom Imprezator hat mir nicht wirklich weitergeholfen...Vielen Dank für Eure Hilfe

Gruß
Stefan

Hallo Turbofreak,

vielen Dank für die schnelle Antwort noch dazu zu dieser unchristlichen Zeit. Da werde ich wohl weiter an die Fehlersuche gehen müssen. LMM und Lamdasonde sind die nächsten Verdächtigen, denke ich.

Hallo Chris,

die Zündkerzen habe ich schon gewechselt, und auch den Luftfilter. Die Zündkabel sehen gut aus, es ist auch kein Marderbiss zu sehen....Das Ruckeln tritt auch immer nur bei warmem Motor im immer gleichen Drehzahlbereich (2000 - 2500U/min) auf. Wenn´s die Zündanlage wäre, dann müsste das Problem ja auch bei unterschiedlichen Drehzahlen auftreten, oder? Vielleicht kommt ja auch die Lambdasonde in Betracht....Im warmen Zustand hält der Wagen auch seine Drehzahl nicht. Sie fällt beim Ampelstopp immer wieder deutlich ab und läuft dann wieder ein...Ausgegangen ist er dabei aber noch nie.

Eigentlich will ich nicht mehr allzu viel in das Auto investieren. Die Vorbesitzer sind offensichtlich nicht allzu pfleglich mit ihm umgegangen, er fängt an deutlich zu rosten und hat schon 182000km auf der Uhr (ich weiß, für einen Subaru muss das nichts heißen..). Da es aber beim "ruckeln" auch immer wieder dazu kommt, dass es im Auspuff zu kleineren Fehlzündern kommt, habe ich Angst dass der Kat auch noch den Geist aufgibt. Momentan ist geplant, den Wagen noch einmal durch die HU zu bringen (fällig 10/2012) und dann mit Ablauf der Plakette abzustoßen.

Das Auto war jetzt auch schon in der Werkstatt meines Vertrauens, ist aber eine freie Werkstatt. Die haben den Fehler bis jetzt aber noch nicht gefunden. Fahre heute mittag nochmal hin, um den Fehlerspeicher auslesen zu lassen. Vielleicht ergibt sich dabei ja ein Hinweis.

Hallo Leute,

hey - super! Vielen Dank für Eure vielen guten Tipps! Wollte Euch jetzt mal kurz den aktuellen Sachstand mitteilen. Der Wagen war in der (freien) Werkstatt meines Vertrauens. Die haben alles mögliche getestet (AU, Kompression....) aber nix gefunden. Leider hat deren Diagnose-Gerät nicht auf den Subaru gepasst. Sie haben dann extra einen Adapter-Stecker geholt, um den Fehler-Speicher auslesen zu können. Da aber sowohl von der Werkstatt als auch von mir alles mögliche ausprobiert wurde, waren natürlich Fehler über Fehler im Speicher abgelegt. Offensichtlich hat dann auch noch was mit dem Diagnose-Gerät nicht so ganz gefunzt wie es soll, die Fehler ließen sich nämlich leider auch nicht aus dem Speicher löschen...

Aber - und das ist die wirklich gute Nachricht: Nachdem an so vielen Kontakten und Steckern herumgewackelt, herausgezogen und wieder hineingesteckt wurde, ist mein Problem fast verschwunden. Es tritt jetzt eigentlich nur noch bei Drehzahlen unter 2000 U/min auf und da stört es nun wirklich nicht mehr. Ergo: ich lass jetzt mal alles wie es momentan ist und hoffe, dass der Fehler -wenn auch wohl nur zufällig- behoben ist. Sollte er wieder auftreten, dann werde ich mich noch mal an Euch wenden bzw. die oben aufgeführten Fehler einer nach dem anderen prüfen.

Euch nochmals vielen Dank für die guten Tipps!

Hallo Chris,

vielen Dank für den Tipp mit dem Fehlerspeicher. Habe mich heute gleich ans Auslesen und Löschen des Fehlerspeichers mit der im Forum beschriebenen Vorgehensweise gemacht. Ergebnis: über den Blink-Modus der CheckEngine-Leuchte konnten keine Fehler erkannt werden. Habe allerdings erst mal das Procedere für den Speicher-Reset durchgeführt. Dann Speicher ausgelesen: kein Fehler angezeigt, was ja eigentlich auch so sein sollte. Bin dann eine kurze Runde gefahren und konnte dabei auch mein "Ruckeln" reproduzieren. Dann daheim Carport angefahren und Fehlerspeicher erneut ausgelesen. Wieder kein Fehler angezeigt, obwohl er jetzt ja was hätte anzeigen sollen/können. Schließlich war das Ruckeln ja wieder (wenn auch abgeschwächt) da. Ich denke, dass ich mich mit dem Eigenleben meines Wägelchens einfach abfinden muss....Sollte der Schaden tatsächlich auf marode Zündkabel zurückzuführen sein, wäre dann überhaupt ein Fehler angezeigt worden?
Was mir noch aufgefallen ist: das Ruckeln kommt erst, wenn man das Gaspedal zu ca. 3/4 seines Weges durchtritt, sonst ist es -zumindest zur Zeit- nicht vorhanden.

Achja, zur Ehrenrettung meiner Werkstatt will ich noch folgendes sagen: Sie hatten mir berichtet, dass sie versucht hätten, die Fehler über eine LED "auszublinken". Damit war wohl die genannte Methode mit der Check-Engine-Leuchte gemeint. Hatte mir halt bei dieser Beschreibung laienhaft vorgestellt, dass sie da ein Diagnose-Gerät mit gemeint hatten. Als ich später dann dabei war und ein hochwertiges Diagnose-Gerät (sah aus wie ein Laptop für Grobmotoriker ;-)) angeschlossen wurde, kam es dann zu o.a. Ergebnis. Außerdem bin ich vermutlich tatsächlich der einzige Kunde mit einem Subaru bei dieser Werkstatt (zumindest mit einem alten Subaru)

Falls Du noch eine zündende Idee haben solltest, dann lass es mich wissen. Soweit aber auf jeden Fall schon mal herzlichen Dank für Deine Hilfe. Hat mich ja zumindest bei meinen Kenntnissen über Subarus deutlich weiter gebracht!

Neuestes Update:
Der Wagen blieb am Freitag kurz nach dem Losfahren zu Hause stehen. Motor ging aus (ohne hässliche Geräusche, nichts Auffallendes..) und war nicht mehr zum Leben zu erwecken. Diagnose vom Gelben Engel: Zahnriemen gerissen oder übergesprungen. Also mit dem Schlepper zur Werkstatt. Von dort heute die Bestätigung: Zahnriemen ist übergesprungen, daher keine Kompression mehr. Wohl aber sonst nix weiter kaputt gegangen, Ventile scheinbar noch in Ordnung (nach meinem bescheidenen Wissen gibt es ja Motoren, die so aufgebaut sind, dass bei einem Schaden am Zahnriemen kein Schaden an den Ventilen o.ä entstehen kann. Man spricht da glaube ich von einem "Freiläufer"..???). Als Ursache wurde ein defekter hydraulischer Riemenspanner vermutet, der jetzt ersetzt wird. Den Rest (Zahnriemenwechsel, Wechsel der Wasserpumpe usw.) lasse ich nicht machen, da dafür Kosten von über 1000€ angesetzt wurden. Dass das evtl. ein Risiko ist, ist mir bewusst. Wie aber oben schon erwähnt, will ich nicht mehr viel Geld in den Wagen investieren, da sein Ende eh absehbar ist....
Aber mit diesem Defekt lässt sich wenigstens auch das "Ruckeln" beantworten....

Naja, der ganze Spass soll fast 500 € kosten, damit ist dann für mich endgültig das Limit erreicht. Mehr als noch ne neue Batterie falls notwendig und ein Ölwechsel ist nicht mehr drin!

Euch allen schöne Weihnachtstage, allzeit pannenfreie Fahrt und einen guten Rutsch ins Neue Jahr falls man sich vorher nicht mehr im Forum trifft!!!

Stefan