Subaru Community

Hallo zusammen,



Ich hab ein Problem und niemand kann mir wirklich sagen, was da los ist:

Beim sanften Beschleunigen im untersten Teillastbereich Schaukelt sich mein Auto auf zwischen 2000U/min und 2200U/min auf. Fühlt sich etwa so an als würde der Motor Langsam zwischen Vollast und Schiebebetrieb hin und her regeln.

Iteressanterweise ist aber dieses Ruckeln bei mittlerer Teillast bis Vollast komplett weg. Genauso ist es im Schiebebetrieb weg und beim Schnellen Durchbeschleunigen durch diesen Drehzahlbereich so wie im 1. und 2. Gang beim losfahren (unabhänig vom Lastbereich also auch im untersten Teillastbereich beim schnellen Durchbeschleunigen).

Es wurden bereits geprüft und für i.O. befunden:

-Zündkerzen (gewechselt gegen neue)

-Leerlaufsteller (ISC Ventil)

-Ansaugluftdruck- und Temperaturfühler

-Beide Lambda-Sonden

-Drosselklapenpotietiometer

-Luftventil für luftunfasste Einsptirtzventile

-Unterdruckschlauch (für Kraftstoffdruckregeldose zum Ansaugkrümmer)

alle Sensoren waren nacheinander für je eine Probefahrt auch schon ausgesteckt, danach den Fehlerspeicher ausgelesen und jeweils kontrolliert ob das Steuergerät einen entsprechenden Fehler ablegt; Steuergerät soweit auch i.O. Und auch im jeweiligen Notlaufprogramm war dieses Ruckeln unverändert zu spüren.

Daraufhin bekam ich dann die Aussage es handelt sich definitiv nicht um ein Motorproblem.

Jetzt zu meiner Vermutung:

Kann es sein dass sich am Torsionschwingungsdämpfer der Kupplungsscheibe einige Federdämpfer verabschiedet haben (km Stand der noch ersten Kupplung: 145tkm)????????



Oder fällt jemandem Hier noch eine andere Plausible Erklärung dafür ein? Für mich klingt das ein wenig wie wenn sich - aus welchen Gründen auch immer - die Resonanzfrequenz des Sytems 'Motor-Schwingungsdämpfers-Getriebe' jetzt genau nach 2000U/min-2200U/min verschoben hat.

JA, hab ich vergessen zu erwähnen, das war das Erste was ich gemacht hab, ich hab alle Zündkabel durchgemessen und die liegen auch alle genau im Toreranzfeld der Widerstandswerte die je Kabel zulässig sind.

Hallo,

Thema Klopfsensor:
Hatte ich gestern mal für ne Testfahrt ausgesteckt (-> Motor im Notlaufprogramm für defekten Klopfsensor, kann also nicht nach dessen Werten mehr regeln.)
Ergebnis: MIL Leuchte an, ruckelt unverändert.

Danach Sensor wieder eingesteckt, nach dem vierten mal Starten war die MIL Leuchte wieder aus und auf dem Fehlerspeicher war nichts mnehr hinterlegt. -> Klopfsensor ist nicht der Auslöser.

Dann heute alle verdächtigen Stellen mit ausreichend Bremsenreiniger abgesprüht-> läßt den Motor völlig unbeeindruckt im Leerlauf bei etwa 800 U/min laufen und erzeugt weder Fehlzündungen noch ein Hochdrehen des Motors.

Ergebnis: Alles was ich bisher vermutet hab läßt den Motor völlig unbeeindruckt, mir fällt inzwischen nur noch der Schwingungsdämpfer der Kupplung ein...