Subaru Community

Hallo, mein 97er Impreza 2.0 ruckelt beim Gasgeben im Bereich von 2000 - 3000 Umdrehungen. Der Wagen nimmt nur unwillig Gas an und es fühlt sich an, als würde der Wagen keinen Sprit bekommen. In allen anderen Drehzahlbereichen läuft alles wunderbar! Der Wagen hat eine Gasanlage, aber es ruckelt sowohl im Benzin- als auch im Gasbetrieb.
In diesem Thread hatte ich vor fast 2 Jahren schonmal gepostet. Dort ging es um die gleichen Symptome, allerdings bei Imprezas neuerer Baujahre. Allerdings glaube ich nicht, daß es bei mir an der Software des Steuergerätes liegt.
Das erste mal trat das Ruckeln unmittelbar nach einem Ölwechsel auf, bei dem der nette Mechaniker einer Werkstattkette mit 3 Buchstaben zuviel Öl eingefüllt hatte (etwa 1/2 Liter). Dieses habe ich nach etwa 50 Kilometern wieder abgelassen auf normales Niveau. Das Ruckeln blieb aber und ich dachte auch nicht, daß es am Ölwechsel lag. Auf der Suche nach dem Fehler habe ich alle möglichen Teile vom Klopfsensor über Luftmassenmesser, Lambda Sonde bis hin zu Zündkerzen, Kabeln, Zündspule usw. getauscht. Eigentlich hatte ich mich mit dem Ruckeln abgefunden und hab den Fehler nicht weiter verfolgt, da mir auch keine Werkstatt sagen konnte, warum mein Wagen rumzickt. Aber eines schönen Tages nach zich tausend Kilometern verschwand das Ruckeln von heute auf morgen, und ich war wieder glücklich. Ich habe den nächsten Ölwechsel so weit wie möglich rausgezögert, aber vor ein paar Wochen habe ich dann doch mal nach 40tkm wieder das Öl und Filter getauscht. Und prompt ruckelte die Kiste wieder seit dem ersten Kilometer mit neuem Öl...
Leute, ich brauche Hilfe. Was kann man bei Ölwechsel verbocken, damit ein Auto ruckelt? Ich bin mit meinem Laienwissen am Ende...

Edit: Heute habe ich den Ölstand nochmal kontolliert. War alles ok. Aber beim ersten Rausziehen des Meßstabs klebte Öl mit einigen Luftbläschen daran. Muss ich mir deswegen Sorgen machen? Woran liegt das?

Nein, wetterabhängig ist mein Ruckeln nicht. Aber wenn ich den Wagen mal etwas mehr quäle (Autobahn oder Gänge ausdrehen auf der Landstraße), dann läuft er manchmal etwa einen Kilometer wieder vernünftig und dann kommt das Ruckeln zurück. Ist aber auch nicht immer gleich stark. Aber am Wetter konnte ich es noch nicht festmachen...
Die Möglichkeit mit dem Ladedruck fällt bei mir eh weg, da kein Turbo vorhanden. Fühlt sich nur manchmal an, wie ein Turbo. Unwillig bis 3000 rpm und dann gehts auf einmal vorwärts...

So, hab letzten Donnerstag die Zündkabel getauscht gegen Kabel von NGK. Hat mich 80 Euro ärmer gemacht und das Ruckeln ist noch immer wie zuvor. Das war's schonmal nicht...
LMM schließe ich in meinem Fall auch mal aus, weil ich den schonmal gegen einen Gebrauchten aus einem Legacy und auch mal testweise gegen einen nagelneuen getauscht hatte. das Ruckeln blieb. Auch die Lambda Sonde ist neu und angeblich hat meine Werkstatt auch schon einen anderen Kurbelwellen und Nockenwellensensor probiert. Die Ansaugbrücke wurde auch schonmal neu abgedichtet, weil da etwas Falschluft gezogen wurde. Zündkerzen sind neu, die Zündspule wurde getauscht und den Klopfsensor habe ich auch gewechselt.
So langsam glaube ich, daß irgend ein Kabel einen dämlichen Wackelkontakt hat und irgend ein Sensor so falsche oder gar keine Werte übermittelt. Weil manchmal ist das Ruckeln auch fast verschwunden und jetzt vor 2 Tagen dachte ich mal, ich hätte Känguruh-Sprit getankt...
Ich weiß nur nicht, warum man so einen Fehler nicht lokalisieren kann. Vielleicht habe ich auch nur eine unfähige Werkstatt erwischt...

3 Jahre Fehlersuche, hunderte Euros für Teile ausgegeben und nichts hat geholfen. Da kommt der Chris um die Ecke und sagt: Versetz doch mal den Klopfsensor... ich werd bekloppt, es geht!!!!!!!!111111einseinseinself
Ich habe heute Nachmittag den Klopfsensor ans Getriebe gepappt. Auf den ersten Kilometern hat er noch unwillig geruckelt, aber so nach 5 Kilometern war nur noch ein leichtes Ruckeln zu verspüren und nach etwa 25 Kilometern war es ganz weg. Bin jetzt insgesamt etwa 50 Kilometer gefahren und der Wagen schnurrt wieder, wie am ersten Tag! Morgen muss ich wieder zu meiner Schule, 50 Kilometer hin und 50 zurück. Ich hoffe, ich bin morgen Abend noch genau so glücklich...
Habe heute nochmal den Ölstand kontrolliert. Er ist genau zwischen high und low. Also zuviel hab ich eigentlich nicht drin. Es liegt wohl eher an der Ölsorte. Hab beim letzten Wechsel zum ersten mal ein 5W40 reingemacht, aber mit dem 10W40 davor wollte er ja auch nicht richtig laufen. Unsere Subis sind aber ganz schön wählerisch...
@Imprezator98
Ich hoffe, du bekommst mit dem Umbauen des Sensors auch deine Probleme in den Griff. Das war die günstigste Reparatur aller Zeiten!
Ich hatte auch testweise den Sensor mal abgeschraubt und lose baumeln lassen. Natürlich ging die Check Engine Lampe an und es fühlte sich fast über den ganzen Drehzahlbereich an, als würden 20 PS fehlen, aber das Geruckel war bei mir auch weitestgehend weg.

Tausend Dank für diesen entscheidenden Tip!!!

Also, ich kämpfte mit dem Ruckeln ja schon einige Zeit. Auch das Ventilspiel habe ich in dieser Zeit überprüfen lassen. Zu diesem Zeitpunkt war ich seit etwa 15 tkm mit Gas unterwegs und das Spiel der Ventile war laut Werkstatt einwandfrei. Geruckelt hat's trotzdem! Allerdings kann es auch nicht schaden, wenn man das ab und an mal prüft / prüfen lässt. Der Arbeitsaufwand ist glaube ich nicht so hoch und der Materialaufwand beschränkt sich auf die beiden Deckeldichtungen links und rechts.
Ob der Sensor jetzt noch eine klopfende Verbrennung mitbekommt, kann ich auch nicht sagen. Die Gefahr des Klopfens ist aber bei unseren Autos mit Gas ohnehin gering. Soweit ich weiß, hat das LPG so 105 - 110 Oktan und eine klopfende Verbrennung ist bei gleichbleibender Verdichtung so von vorn herein wesentlich unwahrscheinlicher, als mit Super Benzin.
In dem verlinkten Thread vermutet jemand, daß der Motor Hydrostößel hat. Ich glaube nicht, daß der Motor Hydros hat. Wenn doch, dann hat mich die Werkstatt beschissen...
Trotzdem wäre es interessant zu wissen, ob der Sensor in dieser Position noch funktioniert. Hoffe, dazu kann noch jemand was sagen...

Hab heute (ok, gestern ) mal die Ventile an meinem Wagen eingestellt. Einlass 0,2 mm und Auslass 0,25mm. Das Spiel der Einlassventile stimmte bei allen noch, bis auf eines. Das hatte sogar 0,25mm Spiel. Die Auslassventile sahen nicht mehr ganz so gut aus. An Zylinder 2 und 4 war das Spiel so etwa 0,1 - 0,15mm bei allen Ventilen und bei Zylinder 1 und 3 waren es noch etwa 0,05 - 0,1mm. Bis auf eines, das hatte gar kein Spiel mehr... Bin jetzt etwa seit 70.000 km mit Gas unterwegs.
Die Dichtungen der Ventildeckel und der Schrauben habe ich gleich mit getauscht. Eine Seite war eh undicht. Angezogen hab ich das Ganze mit Gefühl nach dem Motto "Nach fest kommt ab". Ich denke, da muss man aber schon Grobmotoriker sein, damit man die Schrauben abreißt. Die Kontermuttern der Kipphebel müssen mit 10 Nm angezogen werden.

P.S. Seitdem ich den Klopfsensor versetzt habe, habe ich jetzt etwa 1000 km gefahren. Das Ruckeln ist nicht wieder gekommen... Herzlichen Dank nochmal für den Tipp!