Subaru Community

bei viele anderen herstellern wird sich nichtmal über die Ventiele informiert.
Die haben oft nämlich auch keine und werden reihenweise auf gas umgerüstet. Allerdings entfällt oft das Ventil einstellen.

Wie du hier im Forum lesen kannst, kann der H6 natürlich mit gehärteten Ventilsitzen ausgestattet werden, such dir einen Motor-Spezailisten, der das macht und du wirst sehen, dass das halt ein paar Tausender kosten wird. Ob sich das dann lohnt, musst du halt ausrechnen.
Die 2,5er mit 156 und 165 PS haben Kipphebel und Stellschrauben am Ventiltrieb, Nachstellen des Ventilspiels ist damit recht einfach und relativ kostengünstig. Näheres hierzu findest du auch hier im Forum mit der Suchfunktion.
Grüße
Chris
P.s.: @ Nordlicht: gibt es echt schon Otto-Motoren ohne Ventile?

Schau mal hier rein

Ak-Motorsport wird dir sowas mit sicherheit machen.

Ich habe bissher aber noch keinen Subaru Motor gesehen der an gas gestorben ist.

Mein Bruder hat einen 94er Legac mit 2,2 L Maschine und Gas und der Motor ist soweit ich weiss auch nichtfür Gas freigegeben, der schrubbt den Wagen nur und bissher ist alles gut.

das kann dir jeder gute motorenbauer umbauen, problemlos

ich habe bereits mehrere motoren gesehen die am gas gestorben sind, schaut nicht schön aus

alex

Zitat

Original von prisma01
und mir brennt da glatt noch was unter den nägeln...
wenn die ventilsitze beim h6 das einzige problem sein sollten was es im gasbetrieb gibt, warum hat dann subaru das "gasprojekt" für diesen motor nicht weiter verfolgt? nachfrage wäre doch wohl da und bei anderen motoren gibt es ja inzwischen auch die köpfe mit entsprechenden ventilsitzen.

Der Verschleiß der Ventilsitzringe ist auch bei gehärteten Ventilsitzen vorhanden. Nur nicht mehr so extrem. Von daher ist eine regelmäßige Ventilspielkontrolle unbedingt einzuhalten. Egal ob Subaru oder andere Motoren. Wer auf Gas umrüstet muß seine Ventile im Auge behalten. Dann gibt es auch keine Motorschäden, denn man erkennt rechtzeitig ob das Ventilspiel eingestellt werden muss und wann es sich nicht mehr einstellen läßt.

Das Problem bei den H6-Motoren ist der hohe Aufwand bei Kontrolle und Ventilspieleinstellung. Das macht den Gasbetrieb unwirtschaftlich. Ich würde auch sehr gerne einen H6 fahren, aber Subaru hat aus o.g. Gründen und unbefriedigenden Testfahrten, bei denen sich herausstellte das trotz gehärteten Ventilsitzringen die erforderliche Subaruqualität und Zuverlässigkeit auf viele Jahre hinaus nicht gewährleistet ist. Deshalb haben sie die Entwicklung eingestellt.

Wenn du unbedingt Gas fahren willst dann kauf dir einen Legacy/Outback 2,5-Liter. Bei dem ist natürlich auch eine regelmäßige Ventilspielkontrolle notwendig (wie bei allen Gasmotoren aller Hersteller !!!). Die ist aber leicht und kostengünstig möglich.

Gas ist zum sparen da, nicht zum rasen.
Wenn du flott und unbeschwert rumbrettern willst, dann kauf dir einen H6 und fahr mit Benzin.

Es gibt ja nun in Deutschland schon ein paar Dutzend H6 mit LPG. Sowohl alte mit 209, als auch neue mit 245 PS.
Einige davon sind ja schon ein paar Jahre umgebaut und dürften entsprechende Erfahrungswerte bereithalten.

Auch im Scout und Co. waren inzwischen schon mehrere drin, z.T. mit 150.000 Km und mehr.
Verbaut wurden unterschiedlichste Anlagen, mit Verdampfer und Einspritzung.

Ist denn niemand hier oder kennt jemanden, der aus ERSTER Hand Erfahrungen vom H6 mit Gas mitteilen kann???

Interessant wären einmal schon durchgeführte Einstellarbeiten und deren Kosten, zum anderen der Grad des Ventilsitzverschleisses.

Gruß
Michael

Zitat von »Dorfbulle«

Ist denn niemand hier oder kennt jemanden, der aus ERSTER Hand Erfahrungen vom H6 mit Gas mitteilen kann???

Hat den Outback zwar noch nicht lange, vielleicht weiß er aber mehr vom Vorbesitzer?

Gruß,
Stephan

User "Japan" hat einen 209 PS seit 2005 auf LPG. per PN fragen

Nicht viel - meiner fährt mit Gas und bisher wurde einmal das Ventilspiel - bei 162000 km - neu eingestellt. Ansonsten ist das Fahrzeug bisher lt. Angabe VB ohne Probleme gelaufen. Diese Aussage wird unterstützt von der Untersuchung durch meinen Schwager, selbst KFZ-Meister und mit seiner Werkstatt auf Allradfahrzeuge spezialisiert.

Laut den hier vorliegenden Rechnungen gab es auch keine Probleme mit der LPG-Anlage. Ich hatte auch keine -außer "wie zur Hölle funktioniert das mit dem Tanken?"; aber meine Erfahrungen sind da glaube ich nicht so aussagekräftig.

Fährt mit LPG wie mit Benzin, bislang konnte ich keinen Unterschied feststellen außer wenn der Motor noch sehr kalt ist, dann erfolgt der Wechsel zu LPG zu früh. Kann man einstellen lasen und werde ich auch machen, wenn ich endlich jemanden finde der sich mit der Landi Renzo-LPG-Anlage auskennt und ich auch irgendwann mal Zeit dafür habe. Bis dahin schalte ich von Hand um.

Im übrigen hängt das Motorverhalten auch sehr von der verwendeten Gasanlage ab. Bevor ich mich zum Kauf entschied hab ich reichlich recherchiert und bin zu dem Ergebnis gekommen, dass für mein MY 2001 die Anlagen von BRC und Landi Renzo am problemlosesten Verwendung fanden. BRC ist dabei für den besonders geringen Mehrverbrauch gelobt worden, Landi Renzo ist wohl nicht ganz der Weisheit letzter Schluss weil die Einstellmöglichkeiten unüberschaubaur sein sollen, man also besser jemand mit reichlich Fachkenntnis nahebei haben sollte.

Ansonsten ist das fast wie absurdes Theater: ein jeder ist der Meinung, die eigene Anlage sei die Beste und alles andere nur Schrott....

Warum jetzt allerdings "Gas ist zum sparen da, nicht zum Rasen"? Laß mich das umformulieren: "Gas ist zum fahren da."

Fährt übrigens sehr schön, ob dösig im Berufsverkehr oder hektisch bis der Motor abriegelt. Minimalverbrauch bisher: 10,5l/100km. Maximalverbrauch: 13l/100km - jeweils bezogen auf eine Tankfüllung (da ich in einem 300-Seelen Dorf wohne und eigentlich nie durch eine größere Ortschaft oder Stadt fahre ist dies auch nicht weiter verwunderlich).

Ich Suche eine Anleitung die beschreibt wie das Ventilspiel geprüft wird.
Würde das dann gerne mit meinem Onklel der BMW Meister ist überprüfen.
Trotz langer Suche habe ich im Internet nichts gefunden.
Und in den verschiedenen Auto Programmen gibt es zu diesem Auto gerade mal ne Anleitung für den Ölwechsel.

Es handelt sich um ein Legacy 3.0R MY ab 07.

Wär super wenn jemand etwas hat!

Gruß Flo.

Habe nach weiterer langer Suche nun sogar wirklich eine Sammlung an PDF`s gefunden die sämtliche Arbeiten am Auto beschreiben, ähnlich wie ein Reparaturhandbuch.

Gültig ist die Sammlung für alle H6 ab 2002. Kann ich die Anleitungen für meinen H6 von 07 verwenden? Frage nur zur Sicherheit aber glaube schon.

Gruß Flo

Also ich war mit meinem H6 mit ICOM Anlage bisher immer sehr zufrieden. Im Juli habe ich die aktuellsten Gasdüsen einbauen lassen. Aufgrund von Familienzuwachs werde ich mich aber nun von dem guten Stück trennen müssen.
Verbrauch lag immer so zwischen 11 und 13 Liter. Die Direkteinspritzung der Gasanlage fand ich gut (ist mein 2. Subaru mit LPG, in der Familie sind es insgesamt 3, 1 Fori, 2 Legis) und leistungsmäßig konnte ich nichts negatives feststellen.