Subaru Community

Hört sich entweder nach Notlaufprogramm oder besagte Teilnehmer an.

Meistens sind es die einfachsten Dinge wie Turboschlauch etc.

Gib Bescheid wie es ausging

ich kenn solche Leistungsabfälle bei meine BD nur im Zuge der DPF Regenerationen ... da kommt das Gas-geben dann spät aber dafür heftig durch

Hast du einen Freund oder Freundlichen der dir mal einen Luftmassemesser leiht, könnt ja sein?

DPF-Regeneration kann es ja nicht sein, da MY08 noch einen offenen Filter hat.

Ich würde trotzdem den Turboschlauch nochmal prüfen lassen. Bei meinem Legacy wurde nach ähnlichen Symptomen erst eine Schelle behelfsmäßig draufgemacht und dann nach Lieferung der Turboschlauch komplett getauscht.
Kann ja sein es sind feine Risse im Schlauch o.ä.

Rußt er stark beim Gasgeben?

Hallo
Was ist dann wenn er beim Gasgeben stark Rußt?
Macht mein Legacy My 08.

Naja, die 08er Modelle mit offenem DPF nebeln ja immer etwas, wenn man das Gaspedal richtig durchtritt. Das ist schon normal - wenn auch für den Hintermann vielleicht etwas unschön
Das machen sie aber sozusagen erst oberhalb des Turbolochs, also wenn die Leistung dann auch voll anliegt.

Mein Freundlicher meinte damals, dass bei einem losen / undichten Turboschlauch der Diesel auch im (dann viel größeren) Turboloch rußt, und zwar noch viel deutlicher als bei Vollgas.

Das normale Rußen sieht mann eigentlich nur im Rückspiegel wenn jemand mit eingeschaltenem Licht folgt. Das unnormale Rußen würde man wohl immer deutlich im Rückspiegel sehen. Das vielleicht mal so als Anhaltspunkt...

Danke

Dann ist es bei meinem normal.

Kurt

Hallo,

ich hab auch nen Legacy Diesel MY08 und seit ca. Juli das gleichen Problem. Zwischen 2200 und 2900 u/min sackt die Leistung ab wenn man Gas gibt. Je mehr Gas, desto heftiger der Effekt. Ist besonders nervig beim überholen oder auf Autobahnauffahrten. Fühlt sich an als ob die Druckluft vom Turbo irgendwo hin abhaut. Oberhalb von 3000 u/min zieht er wieder richtig durch. In der Werkstatt wurde ein Schlauch getauscht und diverse Schellen nachgezogen (insgesamt ~180 €) - ohne Ergebnis, was mich sehr geärgert hat. Vermutung liegt nun auf "ruckelnd" verstellenden Lamellen am Turbo. Die Werkstatt schien allerdings keine Lust zu haben sich weiter damit zu befassen. Man lies mir die Optionen: Damit Leben und "vernünftig fahren", Turbo austauschen (~2500€) bzw. abwarten bis bessere Diagnosemöglichkeiten bestehen.

Da mich die Sache ziemlich nervt und ärgert, versuche ich nun auf eigene Faust verschiedene Fehlerquellen ausschliessen. Muss dazu sagen, das ich kein Mechaniker bin. Mich interessiert eure Meinung dazu:

- ruckelnde Lamellen: 2 Möglichkeiten: Lamellen klemmen selber oder Antrieb ist fehlerhaft. Kann man das testen in dem man den Lamellenantrieb löst und mal guggt ob sich die Lamellen von hand leicht bewegen lassen? Kommt man da ran oder besteht überhaupt gefahr da was kaputt zu machen? Der Subaru-Mensch sagte, die machen da garnix am Turbo. Das is ein Teil was nur im ganzen getauscht wird, deswegen guggen die sich des auch nich weiter an. Evtl. ist es ja aber nur der Antrieb, und evtl. ist da auch nur was verstellt...

- undichtigkeit am abgassystem: Riss am auspuff, zu sensibles wastegate-ventil (falls vorhanden)?

- undichtigkeit nach dem Turbolader: undichter schlauch, lose schelle, pop-off-ventil (falls vorhanden): mit irgendeiner Software während der Fahrt oder aufm Prüfstand mal aufzeichnen was hinten am Turbo rauskommt.

@kb904: Mein Legacy rußt auch heftig beim Gas geben wenn der Turbo kommt. Sieht man besonders jetzt im Winter, wenn mir im Dunkeln einer hinterherfährt. Die Autos verschwinden dann in so einer Art Nebel... Das habe ich aber von anfang an beobachtet. Auch scheint der Diesel immer etwas zu "klappern" (Die Worte meiner Mutter). Da fehlt mir aber der Vergleich, zumal das mein erster Diesel ist.

Garantie is übrigens im März abgelaufen, km-Stand ist 65000. So schön der Wagen ist, ich hab das Gefühl einfach kein Glück damit zu haben... erst wars das bekannte Anfahrproblem (mittlerweile behoben), dann mit massiver Hitze und Geräusch einhergehende schleifende Bremsklötze (scheiben abdrehen lassen), dann ein feuchter Scheinwerfer (auf kulanz getauscht, nur arbeitsleistung bezahlt aber dafür jetzt nen Scheinwerfer ohne dichtgummi damit er immer schön abtrocknet), Am Bordstein Schmarre in Reifen gefahren, 2 neue geholt und gleich nen so dicken Splint dort eingefahren, dass noch ein neuer Reifen her musste... (wobei sich rausstellte das ich für mein Modell garnich alle Papiere ausgehändigt bekommen hatte und Reifen montiert waren die nicht in der Zulassung stehen, sonder nur über ein extra papier vom KBA zulässig sind). NACHTRAG: ein defektes Radlager hatte ich auch schon, bei ~43Tkm.

*ARRRGS* Aber irgend wann hat man bestimmt alles mal abgehakt...

Witzig war hier auch, dass die Verkäuferin mir weißmachen wollte, das man für den Subaru keine Winterreifen braucht weil der ja Allradantrieb hat. Dafür gäbe es wohl eine Vereinbahrung mit den Versicherungen. Mittlerweile denke ich, das hätte mir ein Warnsignal sein sollen.

Sanfte Grüße

msixrp

PS: Falls hier jemand meint ich wäre frustiert: RICHTIG!

Für deine Untersuchungen müsstest du dich erstmal um ein geeigenetes Diagnose / Loggersystem bemühen, ansonsten ist die Fehlersuche ehr sinnfrei.

Für einen MY08 (EURO4) reicht das System "RomRaider" mit einen einfach k-Line Wandler (ca 20€ bei amazon.de oder ebay).
Die Beta-Deffinitionen umfassen die Diesel-Parameter inzwischen, sind aber auf englisch. Deutsche Parameter gibt es bei mir..

Dann suche mal nach Beiträgen zum Thema Diesel-loggen. Ich habe hier schon viel geschrieben.

Wenn du diese Basis hast, musst die die Regelgrössen um die Ansteuerung der VTG des Trubos messen und posten. Diese können wir dann mal "in Ruhe" besprechen.
Éntsprechend kann man anhand der Messergebnisse auf Fehler schliessen.

btw.:
Lamellen hat der VTG-Lader nicht. Die "Flügel" werden als Leitschaufeln bezeichnet, aber ich verstehe schon, was du meinst.

Blos nicht die Verbindung zwischen Unterdruckdose und Verstellung lösen, da diese einstellbar ist und auf einer Flow-bench passend eingestellt wird.
Die Freigängigkeit misst man über eine Spritze, die Unterdruck an die Druckdose anlegt oder per Handbewegung, wenn die Unterdruckdose druckfrei ist

Gruss

Hallo,

danke erstmal für deine Antwort. Hab mir grade dieses (http://www.obd2-shop.eu/obdusbkkldiagnos…gert-p-151.html) Kabel bestellt. Dann seh ich weiter. Dein Hinweis die Verbindung zur Unterdruckdose nicht zu lösen war sehr wichtig!

Ich hab dazu auch grade noch einen sehr guten Thread gefunden. Hier wird sich mit der Fehlerdiagnose am Lader befasst: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=2992
Ist zwar nicht subaru-spezifisch, aber ich denke das läßt sich durchaus übertragen.

Ich melde mich wenn es was neues gibt.

Zitat von »msixrp«

Hab mir grade dieses (http://www.obd2-shop.eu/obdusbkkldiagnos…gert-p-151.html) Kabel bestellt. Dann seh ich weiter

Sollte funktionieren..
Alles weitere findest du entweder im RomRaider selber, z.T. hier oder mal den google benutzen. Das Thema Messen der Subaru Diesel ist eigentlich ausreichend gut im Netz beschrieben

Zitat

Dein Hinweis die Verbindung zur Unterdruckdose nicht zu lösen war sehr wichtig!

Ich weiss, desshalb habe ich es ja gemacht

Zitat

Ich hab dazu auch grade noch einen sehr guten Thread gefunden. Hier wird sich mit der Fehlerdiagnose am Lader befasst: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=2992
Ist zwar nicht subaru-spezifisch, aber ich denke das läßt sich durchaus übertragen.

Die Funktionsweise der Lader ist komplett identisch, also kannst du diesen Artikel als Basis für deine Untersuchungen nehmen.
Wichtig:
Die Messgrössen, die im Arktiel genannt werden, sind zwingend zu beachten.
Bei der Auswertung der Messdaten kann ich dir gern zur Seite stehen

Zitat

Ich melde mich wenn es was neues gibt.

Gern...

versuche schon seit langem zu loggen nur bekomme keine verbindung brauche ein anderes kabel welchres würdet ihr mir empfhlen?

Ich würde zunächst versuchen, über einen by-pass den Ladedruck zu messen. Aber die Fehlerbeschreibung, zwischen 2200 und 2900 absackende Leistung zu haben, scheint mir nicht zu einer klemmenden Ansteuerung der Lamellen zu passen. Denn dann wäre schon bei niedrigerer n die Leistung zu gering; und da er Abgasstrom ab ca.1500 mit dem Einsetzen des Ladedrucks zunimmt würde es beim Klemmen eher zu einem Ladeüberdruck kommen. Leuchtet denn die Motorkontrollleuchte auf? Ist der Leerlauf unrund? Wie ist es mit dem Kraftstoffverbrauch?

War grad nochmal auf der autobahn um zu schaun ob sich was "freibrennen" läßt (tut es nicht). Dafür hatte ich eher mal wieder das gefühl, das der leistungsverlust bei kaltem motor wenig bis garnich auftritt. kann aber täuschen, ich tret den normal nich über 2000 bis er warm ist.

@FOL:
- besitzt der lader einen zusätzlichen schutz vor zu hohem druck ? wenn ja: evtl. spricht der ja an...

zu deinen fragen:

ich hab gelegentlich im leerlauf (z.b. an ner Ampel) den effekt, dass er sich irgendwie "aufpumpt" (geräusch erinnert an kompressor) . drehzahl ist konstant, motor klingt aber als ob er 4-5 sec gegen eine zunehmende last arbeiten muss. klima an/aus macht hierbei keinen unterschied. nur bei warmem motor beobachtet. ansonsten ist der leerlauf normal.

Eine andere sache ist, das er gelegentlich (2-3x im jahr) ausgeht, wenn ich gas wegnehme um zu rollen. tritt meistens im 2./3. gang auf. danach leuchtet auch manchmal die motorkontrollleuchte. beim 3. oder 4. mal starten is die wieder aus. hab ich zur garantiezeit schon bemängelt, die werkstatt konnte aber nichts finden. fehler war keiner gespeichert. würd ich mal auf ein softwareproblem im zusammenhang mit lastwechsel schieben.

Dritte Sache: STarte ich den Motor zu schnell (zu kurz vorgeglüht) kommt er danach im leerlauf manchmal ins stottern. die drehzahl geht dan ein paarmal hoch (bis 700..800) und wieder runter. danach ist er auch schon ausgegangen und lies sich aber problemlos wieder starten, dann fehlerfrei. gebe ich bei den schwankungen kurz gas, kriegt er sich wieder ein.

Den Verbrauch würde normal nennen. lt. Anzeige 6.0 - 6.4L auf der autobahn bei einem mäßigem tempo vom 120-150. bei sehr sparsamer fahrweise habs ichs bis 5.4L geschafft. in der stadt liegt er bei 7- 8L

Grüße

Also ich würde in deinem Fall mal zu einer guten Subaru- Werkstatt fahren und dort ein Software- Upgrade machen lassen

Moin!

So, nach 2 wochen wurde das OBD-Kabel endlich mal verschickt. Das heißt, ich fange demnächst mit messen an - falls das Kabel funktioniert. Dieser Thread ist also noch nicht beendet.

Gibts noch irgendwelche Tipps? Sollte ich auf bestimmte Sachen achten?

Grüße

Hi!

ich darf schonmal sagen das das Kabel einwandfrei funktioniert. Hab grad ne probefahrt gemacht aber leider erst hinterher festgestellt das das Logging bei RomRaider mit der Heckscheibenheizing aktiviert wird... aber ich konnt immerhin schonmal nen screenshot speichern der die fehlersituation anzeigt. zu finden ist der hier: http://www.mcx-home.de/1.png . zeigt kickdown im 2. gang. vielleicht könnt ihr da schon was raus lesen, wenn nicht: ich mach morgen oder am WE nochmal in ruhe ne tour. dann auch mit CSV-logs.

bis denn

@msixp

der Screen-Shot sieht schon garnicht so verkehrt aus:

logge bitte zusätzlich
Ladedurck_Ist
Ladedruck_Soll
sowie die Luftmasse bitte in [mg/h] zusätzlich zum [g/sec]

(ich habe mehr "Gefühl" für die [mg/h] Grösse)

Gruss