Subaru Community

Ohne stärkere Servopumpe taugt das gar nix und ist sogar gefährlich.

@rEVOlution: Weshalb? Würd mich interessieren, weil ich damit auch schon geliebäugelt hab....

So wie ich das verstanden hab, bauen die da nur ne andere Zahnstange sowie Zahnrad ein?!

Grüße Matthias

Weil die orig. Pumpe zuwenig Power bringt und Du desshalb nicht schneller Lenken kannst, was wiederum bedeutet, dass sie ab einem gewissen Punkt nicht mehr lenkt, weil die Hydraulik nicht mehr mitkommt.

Die orig. Pumpe vom GT beispielsweise bringst Du schon in schnellen Wechseln mit der 13:1 Lenkung an den Anschlag, es geht gerade noch, aber ist schon am Limit.

Zitat

Ab STi08 und jünger mit gescheiten und vor allem perfekt abgestimmten Komplettfahrwerk weniger interessant

Sicherlich weniger interessant als bei älteren Subarus, aber uninteressant denn noch nicht.
Fahre mal einen JDM Subaru mit serienmässigem QuickSteering Lenkgetriebe, und dann nen aktuellen EDM STi....

quatsch ist nicht gefährlich ! kenne zwei die das fahren !! sogar die Version die statt die 1 1/4 Umdrehung Version die 1 Umdrehung version.

btw: 1 1/4 Umdrehung gibts sowieso nicht mehr, da die meisten nur die 1 Umdrehung Version fahren.

Funktioniert super, es ist zwar miniminimal schwerer zu lenken bei denen (immernoch leichter als bei meiner Lenkung... aber funktioniert super. und ist echt Bahnbrechend im Vergleich zur Standard Buslenkung !

so ein mist, dass man die Beiträge nicht ändern kann: ich meine mit dem "gibts nicht mehr", dass diese Version aus dem Sortiment genommen wurde von Q-Rack, zumindest habe ich die Information bei meiner Email Anfrage erhalten.

Ich gebe Drischnie da Recht und setze noch einen oben drauf:
Ich fahre ja einen GDB mit dem hochgelobten Quick Steering Rack und muss sagen, dass das für meinen Geschmack immernoch zu wenig ist (also noch zu viel Lenkeinschlag erfordert) - dürfte gerne noch etwas knackiger sein.

Dass das Thema Pumpen-Überlastung nicht gefährlich sein soll kann ich kaum glauben. Ich kann nicht beurteilen, ob die Pumpe dann tatsächlich überfordert ist und "nicht mehr nachkommt", aber ich kann von meiner (Audi-)Erfahrung berichten. Ich hatte dummerweise mal die Idee Audi fahren zu müssen und da war die Lenkunterstützung in schnellen Wechselkurven und Haarnadelkurven - ja sogar beim schnellen Einparken - des öfteren derart überfordert, dass die Lenkung schlagartig verhärtet hat und ich überall hingefahren bin - nur nicht dort wo ich hin wollte. Für mich ist das Thema - insofern die Impreza Pumpen bei dieser Übersetzung tatsächlich überfordert sind - durchaus gefährlich!

Nein ist nicht gefärlich...ich selbst habe bei meinem GT eine 11.5:1 übersetzung und sehr zufrieden damit...habe Sie jetzt seit letzten Frühling zusammen mit den Whitline unibal endlinks,Alu Querlenker,ALK Rennsport(schwarze Gummibuchsen),Whiteline Verstellbare Domlager(schwarze)+Cusco Lower Arm Bar 2...
Das einzige Manko daran ist das ich mich orfeigen könnte weil ich das nicht schon vor 10 Jahren verbauen hatte ;-)
gruss Dani

Hi,

die Servopumpe im GT ist bei extremen Manövern schon mit der Serienübersetzung überfordert.

Bei manchen Autoslaloms war ich im Nassen kaum langsamer als zuvor im Trockenen, weil nicht der Grip,
sondern die Servopumpe das Limit setzte.

Klar sind das beim Autoslalom Lenkmanöver die man auf Straße und Piste normalerweise nicht macht,
aber... mir ist ne GT-Lenkung auch schon mal beim Versuch, ein plötzliches Übersteuern zu parieren verhärtet,
was in einem Totalschaden endete

Was ich damit sagen will... mir ist nicht wohl bei dem Gedanken, die Servopumpe, welche schon mit der Serienübersetzung
an ihr Limit zu bringen ist, durch eine direktere Übersetzung noch stärker zu belasten.

Wenn man die Übersetzung ändert, muss man, so meine Meinung, auch die Servopumpe anpassen, aber wie


MfG Lucky

Scheint sehr interessant zu sein.

Gibt es kein problem mit den DCCD bei eine schnellere lenkung? (2006 LHD STI)

> Wenn man die Übersetzung ändert, muss man, so meine Meinung, auch die Servopumpe anpassen, aber wie?
Man muss experimentieren, ob man da was tun kann.
Ideen:
- Overdrivepulley (also das Gegenteil vom underdrive pulley), d.h. ein kleineres Pulley, dadurch mehr Umdrehungen, dadurch mehr Druck bzw. mehr Flow?
- ATF mit anderer Viskosität? (dünner -> mehr flow, dicker -> mehr Druck, je nachdem was hier der begrenzende Faktor ist)
- Gibt's da einen Druckregler? -> wenn ja, ggf ändern -> mehr Druck?

>Gibt es kein problem mit den DCCD bei eine schnellere lenkung? (2006 LHD STI)
Gute Frage, kommt drauf an, wo der effektive Lenkwinkel gemessen wird (Lenkrad oder Servo).

My 2ct zum Q-Rack:
Sicher ne interessante Sache, fällt für mich ab einem bestimmten Punkt (Übersetzung) aber unter "tiefer, härter, breiter"-Kategorie.
Klar, beim GT nudelt man gerade auf Pässetouren (o.ä.) ganz schön am Lenkrad rum. Ohne Frage, empfinde ich auch als deutlich zu indirekt.

Beim 08er STi finde ich den Kompromiss bisher allerdings sehr gelungen. Auch das Ansprechen auf Lenkbefehle ist für mein Empfinden gut.
Wünsche mir derzeit keine direktere Lenkung, wobei meiner fahrwerkstechnisch nicht mehr original ist - sicher hat das auch so seinen Einfluss.
Ist man damit hauptsächlich in Haarnadeln (enge Kurse, Pässe etc.) und damit Gebieten mit eher niedrigen Geschwindigkeiten unterwegs, wird eine direktere Lenkung bestimmt was bringen.

Wie sieht das denn mit dem 1-Umdrehungen-Teil aus?
Leidet da nicht vielleicht schon die Genauigkeit der gefahrenen Linie?
Ist das auch was für Leute, für die die deutsche Autobahn mit Geschwindigkeiten jenseits der 200er Marke zum Alltagsgeschäft gehört?
Kann mir vorstellen, dass man da nicht glücklich mit wird. Das Ganze wird sich bestimmt nicht mehr so sicher anfühlen.
Die Gefahr des Verreißens durch eine hektische Lenkbewegung ist hoch.

Grüße
- Matze -

hab gerade eine email an die geschickt -die sagen es gibt kein problem mit den DCCD bei den 2006 STI, aber bei den 2008 ist es kompliziert.

Zwecks Pumpe:

Haben dann die QuickSteering JDM STis eine andere Pumpe als wir verbaut?? Müsste ich wohl mal nachschauen.

Zumindest haben soweit ich alle JDMs, egal ob WRX oder STi zusätzlich einen Servokühler verbaut, meine Oldschool-STis haben das beide,
und beide haben 2,7 lock zo lock statt 3,2 wie beim GT.

beim GDB sind die pumpen jedenfalls anders

Laut Subaru Parts Katalog sind die Servopumpen der Europäischen LHD und RHD GC8 identisch...
Der einzigen Unterschied, den ich finden konnte, ist die Teilenummer der Schnecken im Lenkgetriebe,
also hat Subaru da nur die Übersetzung geändert ?

Warscheinlich. Plus eben den Servokühler

Der Kühler soll wohl einen sinkenden Druck (durch zu geringe Viskosität) verhindern.
Also könnte man sich auf den Druck (kleines Pulley, dickere ATF) oder den Kühler konzentrieren.