Subaru Community

Hallo.

Ich wollte zwar kein neues Thema eröffnen, da es ja schon einige dbzgl gibt, die aber für mich nicht so aussagekräftige sind.
Daher hoffe ich auf eure Hilfe, nachdem ich schon einiges gelesen hab, bin ich nun eher unschlüssig und etwas verwirrt,
was das Thema, Kupplung, Schwungrad und Kurbelwellen-Pulley angeht.

Ich möcht mal mein Problem schildern.
Vlt. kann mir der eine oder andere behilflich sein.

Bei meinem WRX MY07, ist mir, ohne sich vorher auch nur irgendwie anzukündigen, bei ca. 86500km, die Kupplung eingegangen.
Das Auto lässt sich kaum bewegen, und stinkt tagelang nach Kupplung.

Um es vlt. noch genauer zu beschreiben.
Ich hab den WRX mit 64.000km inkl. neuer Bremserei und Reifen gekauft.
Bin bisher ca. 23.000km gefahren.
Habe einige Allrad Starts ausprobiert, bin Kurvenreiche Touren gefahren,
Driften im Schnee usw. Also all das was die meisten von uns mit Ihrem Subi machen.
Innerhalb dieser 23.000km sind die Bremsen verglüht, die Kupplung eingegangen und mein Fahrwerk (HA rechts) spinnt.
Deswegen bin auch auch bereit, im Rahmen meiner Möglichkeiten etwas Geld zu investieren um meinen WRX haltbarer zu machen.
Ich habe bisher keine Leistungssteigerung gemacht und plane ich auch nicht unbedingt.
Bis auf den 2,5" Endtopf ist alles Original.



Nun stehe ich vor dem Problem, dass ich wohl zu viel gelesen hab, und jetzt etwas unsicher bin.

Ich dachte zunächst daran, eine neue Sport-Kupplung und dazu das Schwungrad auszutaschen.

Grund 1; Wenn schon die OEM Kupplung nach 86tkm kaputt geht, hoffe ich, dass eine Sportkupplung mehr aushält.
Preislich gibt es wenig unterschied zw. Subaru OEM und z.B. einer Stage 1 Sportkupplung (beide liegen bei ca. 400Euro).

Grund 2; Wenn schon was gemacht werden muss, dachte ich daran auch das Schwungrad auszutauschen.
Damit die stärkere Kupplung mit dem Schwungrad harmoniert.


Dabei dachte ich an folgende Kombinationen;
Exedy Stage 2 Sintermetall (Sentimental ) Kupplung
Exedy Schwungrad 5,8kg

oder

Exedy Stage 1 Organische Kupplung
ACT Streetlite Schwungscheibe 6,54kg


Nun habe ich einige Fragen,

1. Ist das zu viel des Guten für einen ungetunten WRX?

2. Ich dachte mir schon das es Probleme geben könnte, aber könnte durch eine verstärkte Kupplung (> 500NM) das viel teurere Getriebe kaputt gehn?

3. Könnte es mit der stärkeren kupplung und dem leichteren Schwungrad probleme mit den nun schwereren OEM Pulleys geben?

4. Soll in dem Fall auch das Kurbelwellen Pulley mitausgewechselt werden?

5. Sollte lieber gleich ein Pulley-Set (am besten original-Größe, nicht underdrive) inkl. sämtlicher Riemen verbaut werden?

6. Soll bei dem KM-Stand evtl. gleich das Riemenservice durchgeführt werden?


Mir ist mittlerweile klar, dass bei so einem Auto, vieles voneinander abhängig ist.
Baut man hier um, muss dort und da auch was gemacht werden, damit das ganze auch haltbar ist.
Daher auch meine Fragen.


Oder bin ich einfach nur hysterisch und soll einfach die Subaru OEM Teile verbauen, und a ruhe ist (hoffentlich)?
Nur sind diese Haltbar?! -> siehe bisherige Problemchen.


Die Fragen stellen sich für mich, da ich nicht wirklich vor hab den WRX allzuviel zu Tunen, da Getriebe, Turbo und Bremsanlage meiner Meinung nach absolut nicht dafür ausgelegt sind.
Außer man ändert alles, aber das zahlt sich meiner Meinung nach nicht aus. Wozu gibt's den STI . 8hoffentlich zähle ich irgendwann zu den stolzen besitzern )
ABER, ich möchte die nächsten, 2,3 vlt. 4 Jahre mit meinem WRX Spaß haben, und hoffe Ihn dadurch haltbarer zu machen.

Mir geht es also haltbarkeit, für mich sinnvolles "Tuning" sozusagen, quasi mit dem was ich habe, möcht ich einfach nur "haltbaren Spaß" haben..
Mehr PS brauch in nicht, aber eine haltbare Kupplung, gute Bremsen, ein gutes Fahrwerk usw.

Daher hoffe ich auf eure Ratschläge
Was eben Sinnvoll wäre und ob es im Gegenzug nicht zu viel kaputt macht.
Alles austauschen, oder nur Teile davon machen lassen?


Danke und Gruß.

Hallo Impreza93.

Zunächsteinmal Danke.

Ehrlich gesagt bin ich auch total verwundert.
Ich passe auf meinen WRX sogut wie möglich auf.
Die paar mal die ich Ihn vlt. etwas schlimmer behandelt hab, kann man an max. 2 Händen abzählen.

Bevor die Kupplung eingegangen ist, war das Auto noch beim Jahresservice und es wurde HU/Pickerl gemacht.
Die meinten alles passt. War aber keine Subaru Werkstatt, da habe ich bisher keine gute Erfahrung gemacht.
War bei der Werkstatt meines vertrauens (haben bisher alles gut erledigt), und glaube das die jungs dort aus der HU Probefahrt ein Dragstarrennen gemacht haben, nur wie beweisen.... ?!
Jedenfalls war 3 Tage später die Kupplung hin, wobei ich nach der HU vlt. 30km gefahren bin, und plötzlich war sie kaputt.
Ich behandle meinen WRX echt nicht grob.


Das mit den Bremsen habe ich bereits erledigt
Alternativen zu Serienscheiben für 02er WRX



Ok, also dein Tipp heisst?
Sportkupplung und Schwungrad die möglichst gut harmonieren -> Neu
Kurbelwellen-Pulley -> OEM beibehalten
Oder doch auch ein leichteres?

Ach und noch etwas.

Wie sieht es mit dem Getriebe aus, wenn z.b. eine Sportkupplung >500NM verbaut wird, macht die da ohne weiteres und lange mit?i

Danke und Gruß.

Hallo und Danke für eure Antworten.

@BajaGermany: Genau deswegen habe ich die Fragen gestellt, weil ich mich nicht so ganz auskenne, bzw. nicht wüsste was das da genau los ist, und was in dem Fall die beste Lösung wäre.
Ich bin nach der HU innerhalb von 3 Tagen ca. 30km in der Stadt gefahren, da waren keine Probleme festzustellen.
Dann habe ich eine Fahrt auf der Landstr. gehabt, und da ist mir plötzlich die Kupplung eingegangen.
Es hat sich folgender maßen bemerkbar gemacht.
1. Gang, Beschleunigung normal, 2. Gang Beschleunigung normal, 3. Gang, keine Beschleunigung, Drehzahl geht aber hoch, 4. + 5.Gang das selbe.
Bin dann sofort stehen geblieben. Dachte an ein evtl. Problem mit dem Steuergerät, in Zusammenhang mit der HU und einem evtl. abstecken der Batterie.
Nach kurzem Halt bin ich dann weiter, das Problem ist dann nur einmal ganz kurz im 3. gang aufgetreten. ging aber dann wieder.
Es ist kein Geruch der auf die Kupplung deuten könnte, entstanden.
Dann ist das Auto wieder 2,3 Tage gestanden.

Als ich dann wieder im 3.gang Beschleunigen wollte, hat wieder nur der Motor aufgeheult und sich dann ruckartig nach vor bewegt, und es hat angefangen extrem zu stinken (Stundenlang)
Ich bin dann zwar langsam weiter, aber da war es dann so, dass das Problem ständig auftrat.

Dabei war das Kupplungsspiel immer die selbe.
Bin am nächsten Tag zur Werkstatt, die haben eine Probefahrt gemacht, danach konnte er nicht mal mehr im 1. Gang richtig beschleunigen.

Zur Kupplung.
Ich hab es so verstanden das die Subaru OEM Kupplung der Exedy Standard kupplung entspricht, und Stage 1 organisch, Stage 2 Sinter eben die Sportkupplungen sind.
Zum Schwung.
ich dachte eben an ein harmonisiertes System, im zusammenhang mit einer Sportkupplung.
Ich möchte eigentlich keine OEM Kupplung mehr verbauen.
Zum Getriebe.
Das ist genau das was mich interessiert, ich möcht eher nicht >300PS und > 450NM tunen.
D.h. ist nur der Einbau einer Sportkupplung bis 500NM schon ein Problem für das Getriebe?
Zum Pulley.
Danke hilft mir weiter!


@Impreza93.
Genauso verstehe ich es auch.
Und daher meine Überlegung kupplung, Schwung und Pulley gleichzeitig zu erneuern.
Ein Frage, im Fall das ich den Pulley tausche, kann der original Riemen wieder verwendet werden, oder sollte ich bei ca. 87000km gleich beide wechseln?



@x02s

Danke für den Tipp und die Info.

Generell sollte ich also drauf achten, dass das System aus "einer Hand" ist?
Also Exedy Schwung und kupplung, oder ACT Schwung und Kupplungß
Und diese sollten am besten gedämpft sein.
Dann wären Ogura wohl eine gute Wahl, nur versteh ich das gar nichts, bis auf die bild Erklärung hehehe.

Von Sintermetall werde ich absehn, da ich bzgl. Stadtverkehr usw. eher Nachteile sehe.
Eine organische sollte ausreichen.




Danke und Gruß!!

@BajaGermany; Danke, das mit dem getriebe klingt für mich sehr plausibel, und sollte wirklich überlegt sein.
Ich dachte eben an die Exedy Stage 1 (da OEM ähnlich) und das leichtere und gehärtete Schwungrad von Exedy.
Das mit dem Schwung werd ich mir echt gut überlegen, da es mit 5,8kg doch sehr leicht wäre.
Werd die OEM Scheibe überprüfen und evtl. nur abdrehen lassen.

@x02S; ebenfalls Danke, gebe dir recht, muss ja vorn und hinten zusammenpassen und die werden sich schon was dabei gedacht haben.

danke, dass hört sich alles sehr vernünftig an und werde ich auch so machen....OEM Kupplung, Schwung wird überprüft, gegebenenfalls abdrehen lassen oder eben ACT oder Exedy rein.
Da meiner Serie ist, muss das ausreichen.

Ich dachte am Anfang, was sportliches wäre vlt. die haltbarere Lösung, aber wenn das Getriebe dafür dran glauben muss, bringts ja auch nichts.

Danke!

hmm ok, danke für den tipp.
geräusche wir rasseln usw sind zu hören, oder passt exedy mit act gut zusammen? (finde keine erfahrungsberichte dazu).

hehhehe ok verstehe .
die sollen den schwung mal anschauen und wenn der nicht passt, werd ich wohl ein leichteres verbauen lassen

noch was; mit Exedy Pro Kit, meint Ihr Stage1 (organisch), finde kein Exedy Pro Kit für den Subi