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Zitat von »vonderAlb«

Das der Motor immer noch tadellos funktioniert und nicht schon gehimmelt wurde ist dem umsichtigen Tuning zu verdanken.
Koch hat ihn perfekt auf Haltbarkeit abgestimmt. Unten rum (niedrigere Drehzahlen) voll Leistung, volles Drehmoment (ladedruck Peak 1.4, Hold 1.2, je höher die Drehzahl desdo niedrigerer der Ladedruck. Der Turbolader ist auch immer noch der erste da er nicht dauerhaft an seiner Leistungsgrenze arbeiten muß.

Ich hab auf Haltbarkeit und Alltagstauglichkeit höchsten Wert gelegt und deshalb ist der Motor nicht bis aufs letzte ausgereizt bzw. das Getriebe nicht über Gebühr belastet.
Deshalb hab ich auch ganz bewusst auf eine Sport-/Sintermetallkupplung verzichtet damit die Motorleistung nicht schlagartig ins Getriebe reinschlagen kann.
Die erleichterte Schwungscheibe macht den Motor so agil das auf Mehrleistung leicht verzichtet werden kann.

Wichtig war mir das die Benzinzufuhr nie zu knapp wird, deshalb hat er eine Walbro-Benzinpumpe, ein FuelRailKit mit zwei Benzindruckreglern (für jede Seite eine), STI-Benzindüsen und die Abstimmung wurde so gewählt das die Öffnungszeiten der Düsen nie die 90 %-Marke dauerhaft überschreitet, ansonsten läuft man Gefahr das der Motor bei kurzfristig hoher Belastung zu mager läuft und Kolben durchbrennen.

Ich hab mit dem Auto Automobilslalom betrieben, der spätere Käufer hat ihn als Fahrschulwagen eingesetzt und ist an den Wochenenden auf dem Nürburgring damit rumgeheizt. Ohne ein vernünftiges Tuning hätte der Motor das nicht auf Dauer überlebt. Und wenn du ihn noch viele 100.000 km behalten willst, solltest du es bei der Motorleistung belassen.

PS ist nicht alles. Das Gesamtpaket muß stimmig sein. Mit dem einstellbaren KW-Fahrwerk (Zug- und Druckstufe), der standfesten Movit-Bremse, den Domstreben vorne/hinten , Lower-Bar, Anti-Lift-Kit usw. hast du ein sehr agiles Auto das viele Siege im Automobilslalom errungen hat, Porsche ärgert und sogar starke Motorräder aus dem Stand ausbeschleunigen kann. Und das Motortuning ist so standfest das du auf der AB dauerhaft mit 255 km/h (abgeregelt) rasen kannst.
Vorausgesetzt natürlich dein Vorgänger (mein Nachfolger) hat alles so belassen und nicht die Hälfte demontiert hat.

Es gibt aber immer noch Optimierungspotential.
Ich gehe mal davon aus das der Wagen auf Serienfelgen und -Bereifung steht?
In den Papieren sind breitere Felgen und Reifen eingetragen (235/40x17). Wenn du den Wagen mit Sportreifen in dieser Größe ausrüstest erhälst du ein Kurvenverhalten das es dir das Toupe vom Kopf reisst.
Stärkere Motorlager, evtl. eine kürzer übersetzte Lenkung, Gewichtserleichterung, es gibt noch viele Möglichkeiten den WRX noch agiler, flinker zu machen.